單線鐵路隧道洞內拼裝拆卸大模板襯砌臺車技術

結合具體工程概況,提出利用隧道本身下錨段空間在洞內進行組裝臺車的施工方案,重點介紹了隧道內拼裝10m襯砌臺車的方法,指出該法經濟、快速、可操作性強,值得推廣使用。

單線鐵路隧道襯砌 鋼模板臺車檢算 計算：羅威 復核：魯兵 單位：福州快連建工機械有限公司 2016年05月 隧道襯砌臺車制作及安裝專項方案 一、襯砌方案 隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑采用移動式液壓模板臺車和泵送砼整 體澆筑，以保證二次襯砌的密實，超挖部分采用同級砼回填。隧道進洞前， 模板臺車在洞前裝配，臺車安裝采用吊車配合人工方式組裝。襯砌施作時， 施工用風水管及通風風管隨臺車前進置于臺車下部。 匝道臺車: 1、一個工作循環(huán)的理論襯砌長度：10.5米 2、二襯砌最大厚度:1000mm； 3、軌距：3900mm； 4、成拱半徑：r1=2950mm，r2=3660mm，r3=8960mm； 5、臺車運行速度：6-8m/min； 6、液壓系統(tǒng)工作壓力：150kg/cm2 二、襯砌模板臺車 2.2、主要結構 臺車由行走機構總成、門架總成、模板總成、電器操作控制

雙線隧道大模板襯砌臺車施工技術

介紹整體式臺車二次襯砌泵送混凝土施工技術在桃花鋪2號隧道中的應用,并總結施工中易出現的問題及解決辦法

近年來，泵送混凝土施工技術進步迅猛，極大地促進了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結合工作經驗與相關理論知識。探討了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工技術要點，供有關人員參考借鑒。

單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要：隨著我國公路、鐵路交通的進一步發(fā)展，隧道結構技術難度越來越大，地 質情況越來越復雜，如超大直徑、超長距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多， 這對隧道的設計、施工和運營期的管理與維護都提出了新的挑戰(zhàn)。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進行簡要分析，同時也提出了相應的解決對策。 關鍵詞：單線鐵路隧道；襯砌開裂原因；處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程，隧道總長4632m，合同工期為36 個月。由于該隧道為全線控制工期工程，綜合考慮地質條件、地形條件和工期等 因素，全隧道設置2座斜井輔助正洞施工。其中1＃斜井長214m，2＃斜井長60m。 其中：ⅱ、ⅲ級圍巖占隧道全長的41％，ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長的59％。隧道 通過區(qū)域內構造作用強烈，斷裂發(fā)育，應力集中，且隧道最大埋深約258ｍ。隧 道通過地段巖

隨著國民經濟的快速發(fā)展,現代化信息技術的不斷進步,這在一定程度上推動了我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展,并呈現出逐步增長的趨勢。但是,最近幾年來,由于城市化進程逐步加快,居民消費水平的普遍提高,目前階段的交通運輸行業(yè)也無法再滿足人類日益增長的物質需求,所以,必須要對多種運輸工具進行不斷優(yōu)化,促使其可以滿足現代社會的發(fā)展要求。比如在某高速鐵路隧道襯砌施工中就靈活運用了帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺車,這對于預防隧道二次襯砌拱頂空洞而言,提高了隧道拱部襯砌的施工質量。

在京張（北京—張家口）高速鐵路隧道襯砌施工中應用了帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺車,對于預防隧道二次襯砌拱頂空洞效果良好,極大地提高了隧道拱部襯砌施工質量。本文總結該新型臺車的應用經驗,分析得出合理的拱頂注漿時間段——自隧道拱部混凝土澆筑完畢后12h至拆模前。通過增加縱向注漿管并使之連通徑向rpc注漿管,優(yōu)化了注漿技術,克服了注漿管易被堵塞的問題,提升了隧道襯砌施工質量。

針對運營隧道出現襯砌空洞、開裂、掉塊等質量病害原因,并結合現場襯砌臺車灌注混凝土的實際情況,文章闡述了對傳統(tǒng)隧道襯砌臺車實施的改造,提出了二次襯砌帶模注漿新工藝。通過預埋rpc注漿管并注入高流動性微膨脹早強緩凝充填砂漿,有效解決了傳統(tǒng)二次襯砌空洞缺陷整治難的問題,極大地提高了隧道襯砌工程質量,為今后隧道的安全運營提供了可靠保證。

介紹單線鐵路隧道無軌運輸施工時,二次襯砌施工安全距離與現場掘進進度存在相互影響的情況。

蘭州交通大學畢業(yè)論文（設計） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設計中的項目主要包括撰寫開題報告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結構設計及檢算、襯砌結構設計及檢 算、繪制襯砌結構橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設計。 本設計的主要內容包括：1 1.據給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設施； ⒉確定隧道洞門的類型及結構，并進行檢算；洞門選擇臺階式洞門，在洞門檢算中， 應用擋土墻理論對洞門進行了強度和穩(wěn)定性檢算，經檢算洞門設計符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設計及檢算；襯砌檢算時，首先對隧道的襯砌進行選擇，對二次襯砌 進行分塊并編寫檢算數據，然后用fortran程序對襯砌內力進行檢算，檢算合格。 ⒌進行施工組織設計。 關鍵詞：

本文重點對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經濟發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進鐵路線路的建設,通過不斷建設和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運輸網絡。鐵路建設過程中會遭遇到各種復雜的地質情況從而使得鐵路建設面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設施工中需要結合單線鐵路隧道建設施工的特點通過合理化配置機械設備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實現對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎上對如何實現單線鐵路隧道的快速施工進行分析闡述。

隧道襯砌臺車模板制作的變形控制

受施工成本、技術力量以及慣性思維的影響,人工鉆爆法仍是目前鐵路隧道施工的常用方法,而開挖工作效率往往制約著整座隧道的施工組織。因此,在進行單線鐵路隧道施工時,如何安全、快速的協(xié)調組織開挖、支護及襯砌施工,是每個施工單位必須有效解決的問題,本文就單線鐵路隧道的施工技術及組織協(xié)調進行了總結,為類似單線鐵路隧道施工積累經驗。

為提高隧道仰拱二次襯砌混凝土施工質量和進度,結合仰拱二次襯砌一次施工不少于24m的要求,中條山隧道引進鐵路單線隧道全液壓履帶式棧橋進行仰拱二次襯砌大區(qū)段施工,以改善作業(yè)環(huán)境,保證施工安全,提高仰拱二次襯砌混凝土施工質量,同時也減少仰拱二次襯砌施工與掌子面開挖施工之間的相互干擾,從而加快施工進度,為類似工程施工組織和質量管理提供參考.

結合中鐵十八局在貴廣高速鐵路施工的洛香隧道2#斜井的施工,著重介紹了在大斷面隧道施工過程中由于受到場地限制,怎樣在洞內進行襯砌臺車組裝的施工方案。

隧道襯砌臺車加工技術 隨著我國現代化建設步伐的加快，交通能源仍是我國國民經濟發(fā)展的三大薄弱 環(huán)節(jié)之一，鐵路（城市地鐵）、公路等基礎建設項目，是目前我國基本建設的重點。 石太高速，莘松、濟青高速公路，滬寧及浙江杭甬、山西等多條公路隧道工程；秦 嶺鐵路、西南線丹鳳段及在建的青藏鐵路，隧道工程數不勝數。建設單位對隧道施 工質量的要求越來越高，長大隧道、甚至幾百米的隧道也要求用整體鋼模襯砌臺車 襯砌。 目前，隧道襯砌施工由過去的手工操作走向綜合機械化，提高隧道襯砌質量和 工作效率是施工的最大需要。臺車是鐵路、公路隧道混凝土襯砌一次成型設備，根 據用戶提供的隧道斷面設計制造，能保證邊開挖、邊襯砌，其門架凈空高度和寬度 能保證有軌和無軌運輸車輛通行；整機行走采用電機—機械驅動；模板采用全液壓 操縱，利用液壓缸支（收）模機械鎖定；在臺車架上部和模板之間留有空間供安裝

1 一、編制依據及原則 1.1編制依據 1、雙線復合式襯砌圖、實施性施工組織設計、臺車設計圖紙。 2、目前施工情況和工期的要求。 3、現行國家、行業(yè)相關技術規(guī)范、要求、標準及地方性法規(guī)、 標準等。 4、我施工單位現有的施工技術、施工管理和機械設備配備能力。 1.2編制原則 1、詳細研究臺車設計圖紙基礎上，與臺車廠家進行協(xié)商，根據 現場實際條件采用先進、合理、經濟、可行的施工方案； 2、施工進度、勞力資源等安排均衡、高效； 3、嚴格貫徹“安全第一”的原則； 4、加強施工管理，提高生產效率，降低工程造價。 二、工程概況 2.1工程概況 本標段包含隧道6座，均為雙線隧道，圍巖級別為ⅲ~ⅴ級。襯 砌施工均采用襯砌臺車施做，共有15臺襯砌臺車。臺車拼裝在臺車 廠家人員配合下按臺車拼裝說明組裝。 2.2臺車概況 1、臺車長度的確定 由于隧道長度大，切斷面較大，采用平常的12m長

360市場研究網http://www.***.*** 如何設計曲墻式單線鐵路隧道襯砌臺車項目可行性研究報告（技術工 藝+設備選型+財務概算+廠區(qū)規(guī)劃）標準方案 【編制機構】：博思遠略咨詢公司（360投資情報研究中心） 【研究思路】： 360市場研究網http://www.***.*** 【關鍵詞識別】：1、曲墻式單線鐵路隧道襯砌臺車項目可研2、曲墻式單線鐵路 隧道襯砌臺車市場前景分析預測3、曲墻式單線鐵路隧道襯砌臺車項目技術方案 設計4、曲墻式單線鐵路隧道襯砌臺車項目設備方案配置5、曲墻式單線鐵路隧 道襯砌臺車項目財務方案分析6、曲墻式單線鐵路隧道襯砌臺車項目環(huán)保節(jié)能方 案設計7、曲墻式單線鐵路隧道襯砌臺車項目廠區(qū)平面圖設計8、曲墻式單線鐵 路隧道襯砌臺車項目融資方案設計9、曲墻式單線鐵路隧道襯砌臺車項目盈利能 力測算10

在隧道襯砌施工中,當襯砌一模后,襯砌臺車需要移動至下一工位進行下一模的襯砌,而在襯砌臺車移動之前,需要重新在襯砌臺車前進的方向上進行鋪軌作業(yè),針對目前人工鋪軌施工過程繁瑣、效率低等問題,研發(fā)了一種自行式高速鐵路雙線襯砌臺車,并對其結構特點和工藝進行闡述,經過工廠實驗驗證,該機構設計合理,能實現臺車運行軌道的自行鋪設,提高了施工效率,且該機構與臺車本體之間裝拆方便,適合全面推廣應用。

全圓形穿行式模板襯砌臺車的應用