單元板無碴軌道綜合施工測量系統(tǒng)構(gòu)成和配置

綜合布線系統(tǒng)構(gòu)成及配置

彈性支承塊式無碴軌道因其具有良好的減振性能及可修復性,在大隧道中使用越來越來多,但施工精度要求較高,施工精調(diào)是控制整體道床結(jié)構(gòu)精度滿足要求的關鍵工序。本文就石樓隧道彈性支承塊無碴軌道施工精調(diào)實際操作過程,對無碴軌道的施工精調(diào)測量技術及要點進行了闡述、總結(jié),對今后類似工程的施工測量具有較好借鑒意義。

rheda2000雙塊式無碴軌道是鐵道部為建設武廣客運專線從德國弗萊德爾公司引進的一種無碴軌道結(jié)構(gòu)形式,基本原理是將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排,以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi),并適應相關軌道電路要求。

介紹了武廣客運專線板式道岔精調(diào)控制測量技術。并結(jié)合無碴軌道客運專線道岔板精度控制要求,著重介紹了板式道岔測量、平差、精調(diào)及灌漿后復測驗收,并為以后客運專線板式道岔施工提供了測量新技術、新方法。

crtsⅱ無碴軌道底座板施工 一．名詞解釋 1.底座板：底座板是一條全橋連續(xù)的鋼筋混凝土條形板，下部通 過滑動層坐落在橋梁上，上部通過ca砂漿與軌道板相連。它是軌道 定位和根據(jù)線路走向形成軌道超高的構(gòu)件，是無碴軌道工程的重要組 成結(jié)構(gòu)。詳見橋上crtsⅱ無碴軌道一般構(gòu)造斷面圖。 2.常規(guī)端刺：常規(guī)端刺設在橋臺背后的路基中，與摩擦板剛性連 接，它可以將沒有經(jīng)過摩擦板傳入地基的剩余荷載傳入地基，并產(chǎn)生 很小的位移。 3.臨時端刺：臨時端刺是為長橋底座板施工而設臵的一個臨時構(gòu) 件（或結(jié)構(gòu)），它是底座板的一部分。 臨時端刺長約800m，梁端固定連接處設有后澆帶（bl2），也就 是說固定連接（齒槽和螺栓連接）暫不起作用，上部水平力不能傳入 下部結(jié)構(gòu)。 橋上crtsⅱ無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖 2橋上crts無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖1 1200 臨時端刺在溫度變化時在橋梁

單元板式軌道設計和施工技術

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 三角高程測量在高鐵特大橋無碴軌道 施工測量中的應用 王知章1,潘正風 2 ,劉冠蘭 2 (11中鐵十四局集團有限公司,濟南　250002;21武漢大學,武漢　430079) 摘要:高速鐵路軌道鋪設在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水 準測量方法將地面上水準點的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無碴軌道施工測量 中,采用三角高程測量方法將地面水準點的高程傳遞到橋面臨時水準點上,使cpiii精密水準測量 能與地面二等水準點附合,以滿足無碴軌道施工測量要求。 關鍵詞:三角高程測量;高速鐵

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 三角高程測量在高鐵特大橋無碴軌道 施工測量中的應用 王知章1,潘正風 2 ,劉冠蘭 2 (11中鐵十四局集團有限公司,濟南　250002;21武漢大學,武漢　430079) 摘要:高速鐵路軌道鋪設在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水 準測量方法將地面上水準點的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無碴軌道施工測量 中,采用三角高程測量方法將地面水準點的高程傳遞到橋面臨時水準點上,使cpiii精密水準測量 能與地面二等水準點附合,以滿足無碴軌道施工測量要求。 關鍵詞:三角高程測量;高速鐵

高速鐵路軌道鋪設在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水準測量方法將地面上水準點的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無碴軌道施工測量中,采用三角高程測量方法將地面水準點的高程傳遞到橋面臨時水準點上,使cpⅲ精密水準測量能與地面二等水準點附合,以滿足無碴軌道施工測量要求。

一．led單元板-顯示屏的分類 分類方式品種說明 使用環(huán)境室內(nèi)led顯示屏 室內(nèi)led顯示屏在室內(nèi)環(huán)境下使用， 此類顯示屏亮度適中、視角大、混色距 離近、重量輕、密度高，適合較近距離 觀看。 室外led顯示屏 室外led顯示屏在室外環(huán)境下 使用，此類顯示屏亮度高、混 色距離遠、防護等級高、防水 和抗紫外線能力強，適合遠距 離觀看。 顯示顏色單基色led顯示屏 單基色led顯示屏由一種顏色的led 燈組成，僅可顯示單一顏色，如紅色、 綠色、橙色等。 雙基色led顯示屏 雙基色led顯示屏由紅色和綠 色led燈組成，256級灰度的 雙基色顯示屏可顯示65,536 種顏色（雙色屏可顯示紅、 綠、黃3種顏色）。 全彩色led顯示屏 全彩色led顯示屏由紅色、綠 色和藍色led燈組成，可顯示 白平衡和16,777,216種顏 色。 顯示功能圖文l

一．led單元板-顯示屏的分類 分類方式品種說明 使用環(huán)境室內(nèi)led顯示屏 室內(nèi)led顯示屏在室內(nèi)環(huán)境下使用， 此類顯示屏亮度適中、視角大、混色距 離近、重量輕、密度高，適合較近距離 觀看。 室外led顯示屏 室外led顯示屏在室外環(huán)境下 使用，此類顯示屏亮度高、混 色距離遠、防護等級高、防水 和抗紫外線能力強，適合遠距 離觀看。 顯示顏色單基色led顯示屏 單基色led顯示屏由一種顏色的led 燈組成，僅可顯示單一顏色，如紅色、 綠色、橙色等。 雙基色led顯示屏 雙基色led顯示屏由紅色和綠 色led燈組成，256級灰度的 雙基色顯示屏可顯示65,536 種顏色（雙色屏可顯示紅、 綠、黃3種顏色）。 全彩色led顯示屏 全彩色led顯示屏由紅色、綠 色和藍色led燈組成，可顯示 白平衡和16,777,216種顏 色。 顯示功能圖文l

1 前言：led顯示屏用作廣告招牌已經(jīng)非常普遍，但多數(shù)led顯示屏工程商因缺乏 維修技術只有將故障模組發(fā)回廠家維修，造成運輸費用及用戶的抱怨。為此，編寫了《led顯示 屏單元板維修手冊》，供大家參考。 第一章數(shù)字電路簡介 為了讓讀者對led顯示屏采用的控制電路進行深入的分析了解，進而掌握led顯示屏 模組的維修技術，這里有必要對數(shù)字電路的基礎簡單介紹一下。 電燈只有亮和滅兩種狀態(tài),如果我們把燈亮用1表示,滅用0表示,那么1和0就是表示狀 態(tài)的數(shù)字量。一連串的1和0就構(gòu)成了數(shù)字信號，完成對數(shù)字量進行算術運算和邏輯運算的 電路稱為數(shù)字電路。數(shù)字電路是以二進制邏輯代數(shù)為數(shù)學基礎，使用二進制數(shù)字信號，既能 進行算術運算又能方便地進行邏輯運算（與、或、非、判斷、比較、處理等），因此極其適 合于運算、比較、存儲、傳輸、控制、決策等應用，由于它具有

根據(jù)單元板式無砟軌道不同施工工藝和結(jié)構(gòu)受力特點,采用彈性點支承梁模擬鋼軌,用實體單元模擬無砟軌道各結(jié)構(gòu)層;砂漿填充層采用灌注袋法施工時,軌道板和砂漿填充層之間按接觸單元處理;砂漿填充層采用模筑法施工時,軌道板和砂漿填充層之間按黏結(jié)方法處理;建立相應有限元模型,進行軌道板溫度翹曲變形研究。結(jié)果表明:砂漿填充層采用灌注砂漿袋法施工時,軌道板在溫度梯度荷載作用下產(chǎn)生的翹曲變形大于模筑法施工;采用模筑法施工砂漿填充層時,軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈線性關系;而采用灌注砂漿袋法施工砂漿填充層時,軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈非線性關系,溫差越大,軌道板翹曲變形的變化幅度越大。有限元模型計算的結(jié)果與環(huán)形鐵道軌道板的翹曲變形實測結(jié)果基本吻合,驗證了模型的合理性和可靠性。

隨著時速350km/h無碴軌道在武廣客運專線的運用,為保證供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)等的安全、可靠和穩(wěn)定,針對其軌道電路的傳輸特點和需要,在借鑒普通鐵路和地鐵接地技術的基礎上,經(jīng)過理論分析實驗,在武廣客運專線采用了電氣化、電力、通信、信號、軌道等系統(tǒng)的綜合接地技術。通過實際檢測和后期運營的驗證,綜合接地系統(tǒng)能夠確保各系統(tǒng)的正常運行,綜合接地技術在無碴軌道中得到了成功應用。本文簡述了綜合接地技術應用在無碴軌道中的必要性和具體措施,為客運專線無碴軌道綜合接地的實際施工提供依據(jù)。

介紹板式無碴軌道發(fā)展現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)特點、綜合施工技術要點、工程實踐和發(fā)展趨勢,結(jié)合相關科研項目實施情況,重點闡述橋上和隧道內(nèi)板式無碴軌道的關鍵施工技術。

鐵路客運專線無碴軌道 cpiii自由設站邊角交會 測量方法和數(shù)據(jù)處理研究 中鐵第四勘察設計院集團有限公司 武漢大學 中鐵三局集團 二○○八年五月 鐵路客運專線無碴軌道 cpiii自由設站邊角交會測量方法和數(shù)據(jù)處理研究 一．cpiii自由設站邊角交會測量方法 我國以前的鐵路常規(guī)測量，基本上以導線測量為主，因其觀測、 計算簡單，設計和施工單位都已經(jīng)掌握，而自由設站邊角交會測量方 法，對于勘察設計、施工單位來說，是一種新的方法，其測量方法、 觀測數(shù)據(jù)檢驗、內(nèi)業(yè)計算，都需要研究。 按照《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設 [2006]189號），對cpiii自由設站邊角交會測量方法（暫規(guī)中稱為 后方交會）已有相應的規(guī)定，但在測量精度要求上并不很明確。這種 測量方法在客運專線無碴軌道施工測量中應用，對保證軌道的精確位 置起到關鍵作用。因此，有必要對cpiii自由

單元七建筑施工測量 項目一施工測量基本工作 一、應知部分 (一)施工測量概述 1.施工測量內(nèi)容 施工測量是指把圖紙上設計好的建（構(gòu)）筑物位置（包括平面和高程位置）在實地標定 出來的工作，即按設計的要求將建（構(gòu)）筑物各軸線的交點、道路中線、橋墩等點位標定在 相應的地面上。這項工作又稱為測設或放樣。這些待測設的點位是根據(jù)控制點或已有建筑物 特征點與待測設點之間的角度、距離和高差等幾何關系，應用測繪儀器和工具標定出來的。 因此，測設已知水平距離、測設已知水平角、測設已知高程是施工測量的基本工作。 施工測量貫穿于整個施工過程中。其主要內(nèi)容有： （1）施工前建立與工程相適應的施工控制網(wǎng)。 （2）建（構(gòu)）筑物的放樣及構(gòu)件與設備安裝的測量工作。以確保施工質(zhì)量符合設計要求。 （3）檢查和驗收工作。每道工序完成后，都要通過測量檢查工程各部位的實際位置和高程 是否符合要求，根據(jù)實測驗收的記錄，

無碴軌道道床底座和凸形擋臺施工 無碴軌道道床中，底座和凸形擋臺是唯一的現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，因 此該結(jié)構(gòu)的施工方案著重從“現(xiàn)澆、線狀、薄層、高性能”方面考慮。 1結(jié)構(gòu)型式 結(jié)構(gòu)斷面形狀：底座采用c40混凝土，雙層配筋，底座通過預埋 在橋梁或路基里的鋼筋與其連成一體。底座上設c40混凝土凸形擋 臺，半徑260mm，凸形擋臺與底座連成一體。其結(jié)構(gòu)斷面形式如圖1 所示。 路基地段橋梁地段 單位：mm 30 0 25 0 520 30002900 520 25 0 25 0 圖1底座與凸形擋臺結(jié)構(gòu)斷面示意圖 曲線超高在底座上設臵，緩和曲線和圓曲線范圍的底座厚度根據(jù) 實設超高計算確定。 底座伸縮縫：底座砼原則上每10m設橫向伸縮縫，與軌道板縫相 對應，凸形擋臺處伸縮縫繞邊而設。伸縮縫寬2cm，充填瀝青板。見 圖2。 20mm20mm20mm 10000mm 9

一、前言 板式無碴軌道施工工法是根據(jù)中鐵三局完成的“秦沈客運專線雙何曲線 特大橋上板式無碴軌道綜合施工技術”編制的，是鐵道部科技司1999 年及2001年科研計劃項目“秦沈客運專線橋上無碴軌道關鍵技術的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應裝備的研制”，“秦沈客運專線雙 何曲線橋上無碴軌道關鍵技術的研究”，合同編號（99g08，2001g16— —b）。國內(nèi)首次在秦沈客運專線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無碴軌道施工。工程完工后，經(jīng)山西省科技廳和鐵道部有關專家的技 術鑒定，該工程技術被定為國際先進水平。 二、工法特點 軌道板采用雙向預應力結(jié)構(gòu)原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結(jié)構(gòu)總造價，而且板式軌道是一種穩(wěn)定的高平 順新型軌道，運營維護工作量僅為有碴軌道的10%左右，是一種少維護 線路。綜合評估工程建設投資更為經(jīng)濟合理。 三、適用范圍 適

西安至寶雞客運專線引用了crtsi型雙塊式無砟軌道,本文通過對西寶客專crtsi型雙塊式無砟軌道底座板施工過程的總結(jié),介紹其施工工藝及施工技術,為今后crtsi型雙塊式無砟軌道底座板施工提供參考。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標準越來越高，對線上工程的要求和標準也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設計引進了很多新技術，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實踐，對隧道內(nèi)板式整體道床的施工進行探討，以期總結(jié)經(jīng)驗。

西安至寶雞客運專線引用了crtsi型雙塊式無砟軌道,本文通過對西寶客專crtsi型雙塊式無砟軌道底座板施工過程的總結(jié),介紹其施工工藝及施工技術,為今后crtsi型雙塊式無砟軌道底座板施工提供參考。