單元板無(wú)碴軌道綜合施工測(cè)量系統(tǒng)構(gòu)成和配置

綜合布線系統(tǒng)構(gòu)成及配置

彈性支承塊式無(wú)碴軌道因其具有良好的減振性能及可修復(fù)性,在大隧道中使用越來(lái)越來(lái)多,但施工精度要求較高,施工精調(diào)是控制整體道床結(jié)構(gòu)精度滿足要求的關(guān)鍵工序。本文就石樓隧道彈性支承塊無(wú)碴軌道施工精調(diào)實(shí)際操作過(guò)程,對(duì)無(wú)碴軌道的施工精調(diào)測(cè)量技術(shù)及要點(diǎn)進(jìn)行了闡述、總結(jié),對(duì)今后類似工程的施工測(cè)量具有較好借鑒意義。

rheda2000雙塊式無(wú)碴軌道是鐵道部為建設(shè)武廣客運(yùn)專線從德國(guó)弗萊德?tīng)柟疽M(jìn)的一種無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)形式,基本原理是將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排,以現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi),并適應(yīng)相關(guān)軌道電路要求。

介紹了武廣客運(yùn)專線板式道岔精調(diào)控制測(cè)量技術(shù)。并結(jié)合無(wú)碴軌道客運(yùn)專線道岔板精度控制要求,著重介紹了板式道岔測(cè)量、平差、精調(diào)及灌漿后復(fù)測(cè)驗(yàn)收,并為以后客運(yùn)專線板式道岔施工提供了測(cè)量新技術(shù)、新方法。

crtsⅱ無(wú)碴軌道底座板施工 一．名詞解釋 1.底座板：底座板是一條全橋連續(xù)的鋼筋混凝土條形板，下部通 過(guò)滑動(dòng)層坐落在橋梁上，上部通過(guò)ca砂漿與軌道板相連。它是軌道 定位和根據(jù)線路走向形成軌道超高的構(gòu)件，是無(wú)碴軌道工程的重要組 成結(jié)構(gòu)。詳見(jiàn)橋上crtsⅱ無(wú)碴軌道一般構(gòu)造斷面圖。 2.常規(guī)端刺：常規(guī)端刺設(shè)在橋臺(tái)背后的路基中，與摩擦板剛性連 接，它可以將沒(méi)有經(jīng)過(guò)摩擦板傳入地基的剩余荷載傳入地基，并產(chǎn)生 很小的位移。 3.臨時(shí)端刺：臨時(shí)端刺是為長(zhǎng)橋底座板施工而設(shè)臵的一個(gè)臨時(shí)構(gòu) 件（或結(jié)構(gòu)），它是底座板的一部分。 臨時(shí)端刺長(zhǎng)約800m，梁端固定連接處設(shè)有后澆帶（bl2），也就 是說(shuō)固定連接（齒槽和螺栓連接）暫不起作用，上部水平力不能傳入 下部結(jié)構(gòu)。 橋上crtsⅱ無(wú)砟軌道一般構(gòu)造斷面圖 2橋上crts無(wú)砟軌道一般構(gòu)造斷面圖1 1200 臨時(shí)端刺在溫度變化時(shí)在橋梁

單元板式軌道設(shè)計(jì)和施工技術(shù)

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 三角高程測(cè)量在高鐵特大橋無(wú)碴軌道 施工測(cè)量中的應(yīng)用 王知章1,潘正風(fēng) 2 ,劉冠蘭 2 (11中鐵十四局集團(tuán)有限公司,濟(jì)南　250002;21武漢大學(xué),武漢　430079) 摘要:高速鐵路軌道鋪設(shè)在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水 準(zhǔn)測(cè)量方法將地面上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無(wú)碴軌道施工測(cè)量 中,采用三角高程測(cè)量方法將地面水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上,使cpiii精密水準(zhǔn)測(cè)量 能與地面二等水準(zhǔn)點(diǎn)附合,以滿足無(wú)碴軌道施工測(cè)量要求。 關(guān)鍵詞:三角高程測(cè)量;高速鐵

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 三角高程測(cè)量在高鐵特大橋無(wú)碴軌道 施工測(cè)量中的應(yīng)用 王知章1,潘正風(fēng) 2 ,劉冠蘭 2 (11中鐵十四局集團(tuán)有限公司,濟(jì)南　250002;21武漢大學(xué),武漢　430079) 摘要:高速鐵路軌道鋪設(shè)在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水 準(zhǔn)測(cè)量方法將地面上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無(wú)碴軌道施工測(cè)量 中,采用三角高程測(cè)量方法將地面水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上,使cpiii精密水準(zhǔn)測(cè)量 能與地面二等水準(zhǔn)點(diǎn)附合,以滿足無(wú)碴軌道施工測(cè)量要求。 關(guān)鍵詞:三角高程測(cè)量;高速鐵

高速鐵路軌道鋪設(shè)在平面和高程上要求很高的位置精度。但在橋梁施工后,已很難用幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法將地面上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面上。本文介紹了在高速鐵路特大橋無(wú)碴軌道施工測(cè)量中,采用三角高程測(cè)量方法將地面水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到橋面臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上,使cpⅲ精密水準(zhǔn)測(cè)量能與地面二等水準(zhǔn)點(diǎn)附合,以滿足無(wú)碴軌道施工測(cè)量要求。

一．led單元板-顯示屏的分類 分類方式品種說(shuō)明 使用環(huán)境室內(nèi)led顯示屏 室內(nèi)led顯示屏在室內(nèi)環(huán)境下使用， 此類顯示屏亮度適中、視角大、混色距 離近、重量輕、密度高，適合較近距離 觀看。 室外led顯示屏 室外led顯示屏在室外環(huán)境下 使用，此類顯示屏亮度高、混 色距離遠(yuǎn)、防護(hù)等級(jí)高、防水 和抗紫外線能力強(qiáng)，適合遠(yuǎn)距 離觀看。 顯示顏色單基色led顯示屏 單基色led顯示屏由一種顏色的led 燈組成，僅可顯示單一顏色，如紅色、 綠色、橙色等。 雙基色led顯示屏 雙基色led顯示屏由紅色和綠 色led燈組成，256級(jí)灰度的 雙基色顯示屏可顯示65,536 種顏色（雙色屏可顯示紅、 綠、黃3種顏色）。 全彩色led顯示屏 全彩色led顯示屏由紅色、綠 色和藍(lán)色led燈組成，可顯示 白平衡和16,777,216種顏 色。 顯示功能圖文l

一．led單元板-顯示屏的分類 分類方式品種說(shuō)明 使用環(huán)境室內(nèi)led顯示屏 室內(nèi)led顯示屏在室內(nèi)環(huán)境下使用， 此類顯示屏亮度適中、視角大、混色距 離近、重量輕、密度高，適合較近距離 觀看。 室外led顯示屏 室外led顯示屏在室外環(huán)境下 使用，此類顯示屏亮度高、混 色距離遠(yuǎn)、防護(hù)等級(jí)高、防水 和抗紫外線能力強(qiáng)，適合遠(yuǎn)距 離觀看。 顯示顏色單基色led顯示屏 單基色led顯示屏由一種顏色的led 燈組成，僅可顯示單一顏色，如紅色、 綠色、橙色等。 雙基色led顯示屏 雙基色led顯示屏由紅色和綠 色led燈組成，256級(jí)灰度的 雙基色顯示屏可顯示65,536 種顏色（雙色屏可顯示紅、 綠、黃3種顏色）。 全彩色led顯示屏 全彩色led顯示屏由紅色、綠 色和藍(lán)色led燈組成，可顯示 白平衡和16,777,216種顏 色。 顯示功能圖文l

1 前言：led顯示屏用作廣告招牌已經(jīng)非常普遍，但多數(shù)led顯示屏工程商因缺乏 維修技術(shù)只有將故障模組發(fā)回廠家維修，造成運(yùn)輸費(fèi)用及用戶的抱怨。為此，編寫(xiě)了《led顯示 屏單元板維修手冊(cè)》，供大家參考。 第一章數(shù)字電路簡(jiǎn)介 為了讓讀者對(duì)led顯示屏采用的控制電路進(jìn)行深入的分析了解，進(jìn)而掌握l(shuí)ed顯示屏 模組的維修技術(shù)，這里有必要對(duì)數(shù)字電路的基礎(chǔ)簡(jiǎn)單介紹一下。 電燈只有亮和滅兩種狀態(tài),如果我們把燈亮用1表示,滅用0表示,那么1和0就是表示狀 態(tài)的數(shù)字量。一連串的1和0就構(gòu)成了數(shù)字信號(hào)，完成對(duì)數(shù)字量進(jìn)行算術(shù)運(yùn)算和邏輯運(yùn)算的 電路稱為數(shù)字電路。數(shù)字電路是以二進(jìn)制邏輯代數(shù)為數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，使用二進(jìn)制數(shù)字信號(hào)，既能 進(jìn)行算術(shù)運(yùn)算又能方便地進(jìn)行邏輯運(yùn)算（與、或、非、判斷、比較、處理等），因此極其適 合于運(yùn)算、比較、存儲(chǔ)、傳輸、控制、決策等應(yīng)用，由于它具有

根據(jù)單元板式無(wú)砟軌道不同施工工藝和結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),采用彈性點(diǎn)支承梁模擬鋼軌,用實(shí)體單元模擬無(wú)砟軌道各結(jié)構(gòu)層;砂漿填充層采用灌注袋法施工時(shí),軌道板和砂漿填充層之間按接觸單元處理;砂漿填充層采用模筑法施工時(shí),軌道板和砂漿填充層之間按黏結(jié)方法處理;建立相應(yīng)有限元模型,進(jìn)行軌道板溫度翹曲變形研究。結(jié)果表明:砂漿填充層采用灌注砂漿袋法施工時(shí),軌道板在溫度梯度荷載作用下產(chǎn)生的翹曲變形大于模筑法施工;采用模筑法施工砂漿填充層時(shí),軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈線性關(guān)系;而采用灌注砂漿袋法施工砂漿填充層時(shí),軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈非線性關(guān)系,溫差越大,軌道板翹曲變形的變化幅度越大。有限元模型計(jì)算的結(jié)果與環(huán)形鐵道軌道板的翹曲變形實(shí)測(cè)結(jié)果基本吻合,驗(yàn)證了模型的合理性和可靠性。

隨著時(shí)速350km/h無(wú)碴軌道在武廣客運(yùn)專線的運(yùn)用,為保證供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)等的安全、可靠和穩(wěn)定,針對(duì)其軌道電路的傳輸特點(diǎn)和需要,在借鑒普通鐵路和地鐵接地技術(shù)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)理論分析實(shí)驗(yàn),在武廣客運(yùn)專線采用了電氣化、電力、通信、信號(hào)、軌道等系統(tǒng)的綜合接地技術(shù)。通過(guò)實(shí)際檢測(cè)和后期運(yùn)營(yíng)的驗(yàn)證,綜合接地系統(tǒng)能夠確保各系統(tǒng)的正常運(yùn)行,綜合接地技術(shù)在無(wú)碴軌道中得到了成功應(yīng)用。本文簡(jiǎn)述了綜合接地技術(shù)應(yīng)用在無(wú)碴軌道中的必要性和具體措施,為客運(yùn)專線無(wú)碴軌道綜合接地的實(shí)際施工提供依據(jù)。

介紹板式無(wú)碴軌道發(fā)展現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、綜合施工技術(shù)要點(diǎn)、工程實(shí)踐和發(fā)展趨勢(shì),結(jié)合相關(guān)科研項(xiàng)目實(shí)施情況,重點(diǎn)闡述橋上和隧道內(nèi)板式無(wú)碴軌道的關(guān)鍵施工技術(shù)。

鐵路客運(yùn)專線無(wú)碴軌道 cpiii自由設(shè)站邊角交會(huì) 測(cè)量方法和數(shù)據(jù)處理研究 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 武漢大學(xué) 中鐵三局集團(tuán) 二○○八年五月 鐵路客運(yùn)專線無(wú)碴軌道 cpiii自由設(shè)站邊角交會(huì)測(cè)量方法和數(shù)據(jù)處理研究 一．cpiii自由設(shè)站邊角交會(huì)測(cè)量方法 我國(guó)以前的鐵路常規(guī)測(cè)量，基本上以導(dǎo)線測(cè)量為主，因其觀測(cè)、 計(jì)算簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)和施工單位都已經(jīng)掌握，而自由設(shè)站邊角交會(huì)測(cè)量方 法，對(duì)于勘察設(shè)計(jì)、施工單位來(lái)說(shuō)，是一種新的方法，其測(cè)量方法、 觀測(cè)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)、內(nèi)業(yè)計(jì)算，都需要研究。 按照《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [2006]189號(hào)），對(duì)cpiii自由設(shè)站邊角交會(huì)測(cè)量方法（暫規(guī)中稱為 后方交會(huì)）已有相應(yīng)的規(guī)定，但在測(cè)量精度要求上并不很明確。這種 測(cè)量方法在客運(yùn)專線無(wú)碴軌道施工測(cè)量中應(yīng)用，對(duì)保證軌道的精確位 置起到關(guān)鍵作用。因此，有必要對(duì)cpiii自由

單元七建筑施工測(cè)量 項(xiàng)目一施工測(cè)量基本工作 一、應(yīng)知部分 (一)施工測(cè)量概述 1.施工測(cè)量?jī)?nèi)容 施工測(cè)量是指把圖紙上設(shè)計(jì)好的建（構(gòu)）筑物位置（包括平面和高程位置）在實(shí)地標(biāo)定 出來(lái)的工作，即按設(shè)計(jì)的要求將建（構(gòu)）筑物各軸線的交點(diǎn)、道路中線、橋墩等點(diǎn)位標(biāo)定在 相應(yīng)的地面上。這項(xiàng)工作又稱為測(cè)設(shè)或放樣。這些待測(cè)設(shè)的點(diǎn)位是根據(jù)控制點(diǎn)或已有建筑物 特征點(diǎn)與待測(cè)設(shè)點(diǎn)之間的角度、距離和高差等幾何關(guān)系，應(yīng)用測(cè)繪儀器和工具標(biāo)定出來(lái)的。 因此，測(cè)設(shè)已知水平距離、測(cè)設(shè)已知水平角、測(cè)設(shè)已知高程是施工測(cè)量的基本工作。 施工測(cè)量貫穿于整個(gè)施工過(guò)程中。其主要內(nèi)容有： （1）施工前建立與工程相適應(yīng)的施工控制網(wǎng)。 （2）建（構(gòu)）筑物的放樣及構(gòu)件與設(shè)備安裝的測(cè)量工作。以確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。 （3）檢查和驗(yàn)收工作。每道工序完成后，都要通過(guò)測(cè)量檢查工程各部位的實(shí)際位置和高程 是否符合要求，根據(jù)實(shí)測(cè)驗(yàn)收的記錄，

一、前言 板式無(wú)碴軌道施工工法是根據(jù)中鐵三局完成的“秦沈客運(yùn)專線雙何曲線 特大橋上板式無(wú)碴軌道綜合施工技術(shù)”編制的，是鐵道部科技司1999 年及2001年科研計(jì)劃項(xiàng)目“秦沈客運(yùn)專線橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應(yīng)裝備的研制”，“秦沈客運(yùn)專線雙 何曲線橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究”，合同編號(hào)（99g08，2001g16— —b）。國(guó)內(nèi)首次在秦沈客運(yùn)專線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無(wú)碴軌道施工。工程完工后，經(jīng)山西省科技廳和鐵道部有關(guān)專家的技 術(shù)鑒定，該工程技術(shù)被定為國(guó)際先進(jìn)水平。 二、工法特點(diǎn) 軌道板采用雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結(jié)構(gòu)總造價(jià)，而且板式軌道是一種穩(wěn)定的高平 順新型軌道，運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量?jī)H為有碴軌道的10%左右，是一種少維護(hù) 線路。綜合評(píng)估工程建設(shè)投資更為經(jīng)濟(jì)合理。 三、適用范圍 適

西安至寶雞客運(yùn)專線引用了crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道,本文通過(guò)對(duì)西寶客專crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道底座板施工過(guò)程的總結(jié),介紹其施工工藝及施工技術(shù),為今后crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道底座板施工提供參考。

日前,中鐵十六局集團(tuán)完成的\"無(wú)砟軌道精密施工測(cè)量系統(tǒng)研究與應(yīng)用\"科技成果通過(guò)北京市相關(guān)部門(mén)鑒定,認(rèn)為研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。\"無(wú)砟軌道精密施工測(cè)量系統(tǒng)研究與應(yīng)用\"課題是2012年中鐵十六局集團(tuán)科技計(jì)劃項(xiàng)目,課題組經(jīng)過(guò)3年的技術(shù)攻關(guān),研制了適用于不同軌道板板型及軌排調(diào)整用的測(cè)量標(biāo)架及用于軌道精密測(cè)量的軌檢小車(chē),開(kāi)發(fā)了與測(cè)量標(biāo)架、軌檢小車(chē)兼容的無(wú)砟軌道精密測(cè)量通用處理軟件系統(tǒng),優(yōu)化了工藝流程,研究成果在貴廣高

1 客運(yùn)專線單元板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 【摘要】結(jié)合武廣客運(yùn)專線單元板式無(wú)砟軌道施工的特點(diǎn)，對(duì)底座施工、單元板安裝、ca砂漿灌注的施工 方法、操作要點(diǎn)及人員配置進(jìn)行了敘述，對(duì)指導(dǎo)客運(yùn)專線板式無(wú)砟軌道施工起到重要作用。 【abstract】wuhan-guangzhoupassengerdedicatedlineunitslabtrackconstructionofthe characteristicsoffragmentsofthebaseconstruction,installationofunitboards,camortar perfusionmethod,operationandstaffingofthemainpointshavebeendescribedinguidingslab fragme

結(jié)合武廣客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)段單元板式無(wú)砟軌道的施工經(jīng)歷,介紹單元板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程的控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng),以提高單元板式無(wú)砟軌道的施工水平。