地震和斷裂活動對青藏鐵路高原多年凍土區(qū)鐵路影響分析

1前言在解決青藏高原多年凍土問題時,可根據(jù)不同的凍土條件,選擇適宜的處理方案。而這些方案均遵循保護多年凍土或延緩多年凍土的融化下沉速率的原則。主要處理措施包括:修筑各種材質(zhì)護道、鋪設(shè)工業(yè)保溫材料、通風(fēng)路基(包括通風(fēng)管路基、片石通風(fēng)路基)、片石保溫護坡、熱管樁(棒)等。

通過對青藏鐵路多年凍土區(qū)路基施工特點的分析,提出對青藏鐵路多年凍土區(qū)路基施工的認識。指出解決多年凍土,是青藏鐵路施工成敗的根本

闡述了高原多年凍土區(qū)各類涵洞施工工藝。

通過對青藏高原氣候變化預(yù)測情況的認識,采用數(shù)值模擬計算,對兩種不同升溫條件下多年凍土區(qū)的熱狀況及對年凍土退化范圍進行了預(yù)測,并據(jù)此提出了氣候變化背景下多年凍土區(qū)路基工程的總體設(shè)計原則。對升溫條件下多年凍土區(qū)路基工程的穩(wěn)定性進行了分析,總結(jié)了氣候變化對青藏鐵路多年凍土區(qū)路基工程的影響。

青藏鐵路穿越550km多年凍土區(qū),多年凍土地溫、凍土類型以及沿線生態(tài)環(huán)境等存在較大的差異,使多年凍土區(qū)工程較為復(fù)雜。因此本文提出了凍土工程復(fù)雜性概念,建立凍土工程復(fù)雜性評價模型,并利用gis平臺對青藏鐵路沿線唐古拉山越嶺地段工程復(fù)雜性進行了分析和研究。研究結(jié)果表明,青藏鐵路穿越的唐古拉山越嶺地段工程復(fù)雜性相對較小,而青藏公路的工程復(fù)雜性相對較大。這表明了青藏公路沿線凍土工程比青藏鐵路沿線更為復(fù)雜,在各種因素的影響下,青藏公路路基穩(wěn)定性變化比青藏鐵路更加復(fù)雜。

結(jié)合青藏鐵路施工實踐,介紹多年凍土區(qū)高含冰量凍土路塹的設(shè)計特點、工程爆破設(shè)計、施工準備及施工方法。工作的重點是力求避免引發(fā)熱融滑坍

多年凍土是青藏鐵路建設(shè)面臨的主要難題之一。在多年凍土地區(qū)的斜坡地帶往往發(fā)育有濕地等不良地質(zhì)現(xiàn)象,對于路基修建的安全造成嚴重影響。描述了青藏鐵路多年凍土區(qū)dk1487+717～dk1487+880段的路基設(shè)計情況,總結(jié)了關(guān)于多年凍土斜坡濕地地段的路基設(shè)計體會。

青藏線格拉段多年凍土地區(qū)達550km,全線平均海拔4000m以上,多年凍土區(qū)的橋涵勘測與一般地區(qū)相比,差異很大,簡要闡述了對高原凍土地區(qū)鐵路橋涵工程設(shè)置的幾點認識。

基于青藏鐵路北麓河試驗段兩個監(jiān)測斷面的地溫監(jiān)測資料,分析了修筑高路基后下伏土層的熱狀況變化特征。結(jié)果表明,修筑高路基后,多年凍土上限有所抬升,而下伏土層地溫明顯升高。多年凍土上限的抬升主要是由于高路基的熱阻效應(yīng)導(dǎo)致上限附近土層溫度變幅急劇減小而形成的。高路基的修筑會引起路基陰陽面熱交換狀態(tài)的明顯差異,路基陽面邊坡是最強烈的吸熱面,而路基陰面邊坡表現(xiàn)為放熱效應(yīng),由此會形成下伏多年凍土融化狀態(tài)的不同

選取青藏鐵路多年凍土南界典型斷面,分析路基地溫在運營階段的變化特征,并對溫度場可能的變化趨勢進行推測:認為凍土區(qū)南界填筑路基影響了凍土天然地溫場,使人為上限降低,并造成陰陽坡的溫度場不均。因此,需要采用一定的補強措施來保障鐵路的安全運營。

淺談青藏高原多年凍土區(qū)鐵路路基運營養(yǎng)護——研究目的：針對青藏鐵路特殊的高原地質(zhì)地理、水文條件、路基狀況等，分析了青藏鐵路路基病害發(fā)生的可能性和引起路基變形的多年凍土現(xiàn)象?！　⊙芯拷Y(jié)果：文章提出了多年凍土地區(qū)鐵路的病害特點，同時根據(jù)高原多年凍...

研究目的:針對青藏鐵路特殊的高原地質(zhì)地理、水文條件、路基狀況等,分析了青藏鐵路路基病害發(fā)生的可能性和引起路基變形的多年凍土現(xiàn)象。研究結(jié)果:文章提出了多年凍土地區(qū)鐵路的病害特點,同時根據(jù)高原多年凍土的特殊性,提出了相應(yīng)的路基養(yǎng)護措施和養(yǎng)護工作的內(nèi)容,并對一些路基病害提出了應(yīng)急預(yù)案;最后就青藏高原多年凍土區(qū)鐵路路基的養(yǎng)護措施提出了相關(guān)的建議。

青藏高原自然環(huán)境惡劣,鐵路穿越多年凍土區(qū)長達550km,為確保鐵路建成后的運營安全,橋涵設(shè)計和施工必須采取特殊的處理措施。青藏鐵路的橋涵應(yīng)從結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面,研究施工簡便、耐久性好、維護量少的結(jié)構(gòu)形式。提高結(jié)構(gòu)耐久性的構(gòu)想和途徑主要從混凝土材料、橋涵結(jié)構(gòu),墩臺結(jié)構(gòu)形式,基礎(chǔ)類型,合理的施工工藝等方面進行研究。根據(jù)青藏鐵路多年凍土區(qū)特殊的地理位置及氣候條件,研究采用青藏線耐久梁及免維護圓柱面(yzm)支座。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,旋挖鉆(干法)成孔工藝;涵洞采用拼裝式矩形涵,基坑采取爆破開挖,快速施工。常規(guī)的混凝土墩臺、基礎(chǔ)不能滿足多年凍土區(qū)凍融循環(huán)的要求,研究采用“低溫、早強耐久混凝土”,其抗凍融循環(huán)次數(shù)達300次。

多年凍土對青藏鐵路房建工程的影響及對策 程　　偉 (中鐵二局集團建筑有限公司,四川成都610032) 　　【中圖分類號】tu445　　【文獻標識碼】b　　【文章編號】1007-8983(2003)02-0064-01 　　凍土對工程施工將產(chǎn)生重大影響,尤其對房屋建筑這種 保暖結(jié)構(gòu),多年凍土對其危害更大。因此,隨著青藏鐵路的 開工,認識研究凍土,提出相應(yīng)對策有著實際的工程意義。 1　凍土的分類及組成 　　(1)凍土的定義:凡是含水的松散巖土和土體,當(dāng)其溫度 處于零度或負溫時,其中水分轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)晶狀態(tài)(即使一部分) 且膠結(jié)了松散的固體顆粒,則稱為凍土(巖)。 (2)凍土的組成:凍土是復(fù)雜的四相體系,其基本成分是 固體礦物顆粒、粘塑性的冰包裹體、液相水(未凍水和強結(jié)合 水)和氣態(tài)包裹體(水氣和空氣)。 (3)凍土的分類:根據(jù)在地層中天然

根據(jù)青藏鐵路多年凍土區(qū)測溫工作的實踐,通過對地溫測試資料的統(tǒng)計分析,闡述了青藏鐵路多年凍土區(qū)地溫的分布規(guī)律,并總結(jié)了影響地溫分布的各種因素。

青藏鐵路的修建面臨著高溫、高含冰量凍土和氣候轉(zhuǎn)暖的難題。要解決這一難題,確保青藏鐵路的成功,必須將以往在凍土區(qū)筑路常用的以增加熱阻為手段的消極的保護凍土原則,改變?yōu)橐浴袄鋮s地基”為手段的積極的保護凍土原則。文章挖掘了由局地因素影響造成的多年凍土“異?！狈植嫉谋姸鄬嵗?并分析了這些局地因素通過改變輻射、對流和傳導(dǎo),對多年凍土生成和保存的作用機理,用自然過程長期作用的結(jié)果證明“冷卻地基”的方法是可行的。領(lǐng)悟多年凍土“異常”分布為我們提供的啟示,可以有目的地選用路堤填料和構(gòu)思新的路堤結(jié)構(gòu),用以調(diào)控輻射、調(diào)控對流、調(diào)控傳導(dǎo)和綜合調(diào)控,以達到“冷卻地基”的效果,抵消氣候轉(zhuǎn)暖的影響,確保青藏鐵路的安全和穩(wěn)定。

青藏鐵路建設(shè)需穿越高原多年凍土區(qū),在探明沿線多年凍土分布特征的基礎(chǔ)上,合理確定了青藏鐵路線路的走向方案.在多年的凍土研究和工程實踐的指導(dǎo)下,有針對性地開展了5個不同類型凍土工程試驗研究,取得重要科研成果,指導(dǎo)設(shè)計和施工.全面總結(jié)4a來青藏鐵路多年凍土工程的研究與實踐,提出了“主動降溫,冷卻地基,保護凍土”的設(shè)計思想,制定了路基、橋涵、隧道成套工程技術(shù)措施和先進施工工藝,對確保多年凍土工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用.

從凍土隧道凍害產(chǎn)生的基本因素、凍融圈的變化規(guī)律分析,提出青藏鐵路多年凍土隧道隔熱保溫的設(shè)計思路及\"防水板+隔熱保溫層+防水保護層\"的隔熱保溫結(jié)構(gòu)形式,并結(jié)合圍巖溫度變化進行現(xiàn)場測試,分析得出圍巖地溫在逐漸回凍,從而驗證了隔熱保溫設(shè)計的合理性,其設(shè)計方法及思路可為以后相關(guān)類似工程的設(shè)計提供參考。

本文根據(jù)筆者在青藏鐵路初、定測工作中的親身經(jīng)歷,對多年凍土區(qū)的工程地質(zhì)工作進行了詳細的歸納、總結(jié),同時提出了主要施工工程地質(zhì)工作.

結(jié)合實例,從設(shè)計角度對區(qū)別于平原地區(qū)施工營地建設(shè)的高原凍土區(qū)施工營地建設(shè)的特點作了介紹。

青藏鐵路格爾木至拉薩段昆侖山隧道和風(fēng)火山隧道位于青藏高原海拔4500m以上的多年凍土區(qū),是目前世界上在高原多年凍土區(qū)這一特殊氣候及圍巖條件下修建的最高海拔的隧道工程。在高寒缺氧的高原環(huán)境下,隧道施工中保護凍土以及隧道的支護是本工程的技術(shù)難點本文通過對高原多年凍土隧道施工方案及施工技術(shù)的實踐研究,以期為高原高寒地區(qū)隧道建設(shè)提供施工參考。

研究目的:青藏鐵路格爾木—拉薩段全長1142km,是世界上海拔最高、跨越高原多年凍土地段里程最長的鐵路,沿線自然環(huán)境惡劣,地質(zhì)條件復(fù)雜,工程技術(shù)難度大,環(huán)境保護要求高,建設(shè)過程中面臨著許多技術(shù)難題。文章從青藏高原多年凍土區(qū)特點及主要工程問題,科技攻關(guān)工作與采取的措施,所取得的主要階段性成就等幾個方面,對如何更好解決在高海拔多年凍土區(qū)修建鐵路這一難題,把青藏鐵路建設(shè)成為“世界一流高原鐵路”,進行了深入的闡述,同時提出了需要進一步深化研究的問題。研究結(jié)論:文章經(jīng)過系統(tǒng)分析和研究,查清了線路通過地區(qū)多年凍土的熱穩(wěn)定性、含冰量和不良凍土現(xiàn)象的分布和變化規(guī)律,為攻克凍土難題提供了可靠的基礎(chǔ)工作保證。對路基工程提出了“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的設(shè)計思想、治理原則和具體工程結(jié)構(gòu)類型。