大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁承載力試驗(yàn)

闡述了大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁的特點(diǎn)與施工工藝,該樁型克服了現(xiàn)在常用的混凝土灌樁與預(yù)制樁存在的缺陷,確保了樁基礎(chǔ)工程質(zhì)量,且用單樁代替群樁基礎(chǔ),承載力大大提高,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁是由我國橋梁專家最先提出的一種新型深基礎(chǔ)形式。它把鉆孔樁和預(yù)制樁的雙重優(yōu)點(diǎn)很好的結(jié)合在一起,給橋梁樁基注入新的血液與活力。本文就大直徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁的施工及優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行論述,以期能與同行相互交流,共同進(jìn)步。

對(duì)大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁這種新型的樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究,根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn),利用以概率統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)計(jì)算方法,在建立相應(yīng)計(jì)算模型的基礎(chǔ)上,推導(dǎo)出該樁型在偏心荷載時(shí)正截面極限承載力的計(jì)算公式。該公式的建立對(duì)現(xiàn)行《公路橋函設(shè)計(jì)規(guī)范》中沒有偏心受壓荷載下預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的理論計(jì)算公式進(jìn)行了補(bǔ)充,也為完善大直徑空心樁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算理論奠定了基礎(chǔ)。

灌注樁成樁較易,樁長(zhǎng)可任意調(diào)整,對(duì)樁基持力層起伏適應(yīng)性強(qiáng)。預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁(phc)的樁身強(qiáng)度高、質(zhì)量好、貫入能力強(qiáng)、規(guī)格和樁長(zhǎng)易調(diào)整。灌注樁與phc樁都有各自的特點(diǎn),文章通過經(jīng)濟(jì)比較分析在地質(zhì)狀況兩種樁型均可以采用情況下,采用哪種方式更經(jīng)濟(jì)。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁設(shè)計(jì)簡(jiǎn)要介紹 1．簡(jiǎn)介 預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁是專業(yè)工廠采用先張法預(yù)應(yīng)力、離心成型和蒸汽養(yǎng)護(hù)等工藝制成 的一種細(xì)長(zhǎng)的外方內(nèi)圓等截面預(yù)制混凝土構(gòu)件，運(yùn)至工地接長(zhǎng)并沉入地下成為建(構(gòu))筑物的 基礎(chǔ)。 預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁按混凝土的等級(jí)強(qiáng)度及混凝土承載面的大小可分為kfz、hkfz、 tkfz，分別為預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁、預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土空心方樁、薄壁預(yù)應(yīng)力混凝土空 心方樁，其中tkfz主要用于以純摩擦樁為主的地質(zhì)，而hkfz主要用于高層建筑上或有高 耐腐蝕要求的地質(zhì)情況，kfz與tkfz的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c60，hkfz的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 c80?？招姆綐兜耐膺呴L(zhǎng)主要在300×300～1000×1000之間，每50為一增量。單節(jié)樁長(zhǎng)可從 6m～60m不等，每節(jié)樁之間通過特制的端頭板進(jìn)行連接，以滿足不同的地質(zhì)基礎(chǔ)要求和設(shè) 計(jì)承載力，接樁最長(zhǎng)可達(dá)

本文介紹了基于靜載試驗(yàn)的橋梁承載能力評(píng)估方法。以桌預(yù)應(yīng)力空心板橋梁為例，利用該方法對(duì)其進(jìn)行了安全性評(píng)估，為橋梁養(yǎng)護(hù)管理部門提供科學(xué)的決策依據(jù)。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心疊合板試驗(yàn)

針對(duì)現(xiàn)有的一般預(yù)應(yīng)力空心疊合板樓蓋板較厚、自重較大等缺點(diǎn),提出了一種新型的預(yù)應(yīng)力混凝土空心疊合板。通過對(duì)3塊簡(jiǎn)支板、3塊簡(jiǎn)支疊合板和1塊兩跨連續(xù)疊合板進(jìn)行靜力荷載試驗(yàn),分析了這種疊合板在靜力荷載作用下的裂縫、承載力、撓度等特點(diǎn),研究了其開裂荷載和極限承載力較高的原因。結(jié)果表明:這種預(yù)應(yīng)力空心疊合板具有良好的抗裂性能和較高的極限承載能力;其開裂彎矩、極限承載力、撓度可按《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50010—2002)進(jìn)行計(jì)算,為這種疊合板的設(shè)計(jì)和工程應(yīng)用提供了依據(jù)。

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預(yù)應(yīng)力混凝土管樁承載力_壓樁力與極限承載力分析

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為了研究處于"單板受力"狀態(tài)橋梁的承載能力,采用已使用10a的舊橋預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的試驗(yàn)數(shù)據(jù),對(duì)既有空心板橋的承載力狀況進(jìn)行了評(píng)定。分別基于荷載橫向分布和單板受力模式進(jìn)行抗力-荷載效應(yīng)分析,以確定既有橋梁的承載力。結(jié)果表明,"單板受力"削弱了上部結(jié)構(gòu)的整體作用,降低了橋梁的整體承載力,使得上部主要承重構(gòu)件處于非常不利的受力狀態(tài),降低了結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性。用現(xiàn)有承載力評(píng)定方法對(duì)處于"單板受力"狀態(tài)的橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定,為既有不利狀態(tài)的空心板橋的承載力評(píng)估提供很大的參考價(jià)值。

通過理論與試驗(yàn)研究,分析了預(yù)應(yīng)力混凝土底板(實(shí)心、空心)與疊合板開裂彎矩相關(guān)性、抗彎極限承載力相關(guān)性,提出了二者相關(guān)關(guān)系模式與相應(yīng)的計(jì)算方法,為疊合板與底板結(jié)構(gòu)性能檢驗(yàn)提供了新的檢驗(yàn)方法與計(jì)算手段,彌補(bǔ)了疊合板與底板結(jié)構(gòu)性能現(xiàn)有檢驗(yàn)方法的不足,可供有關(guān)規(guī)范及通用標(biāo)準(zhǔn)圖集編制和生產(chǎn)、檢驗(yàn)部門參考試用。

ics91.060.20 p32 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) gb14040－200x 代替gb14040-93 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 prestressedconcretehollow-coreslabs （征求意見稿） （本稿完成日期：2006.7） ××××-××-××發(fā)布××××-××-××實(shí)施 國家標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布 附件一 gb14040－200x ii 前言 本標(biāo)準(zhǔn)代替《預(yù)應(yīng)力混凝土空心板》gb14040-93。 本標(biāo)準(zhǔn)與gb14040-93相比，主要變化如下： ——增加了適用于預(yù)應(yīng)力輕骨料混凝土空心板。 ——增加了高度為150mm、240mm、300mm、360mm、420mm的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。 ——取消了半圓槽形板邊。 ——增加了異形孔作為空心板的孔形，并不再規(guī)定空心率的限值。 ——

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 本合同段共有空心板梁橋2座，共計(jì)有空心板梁216片，梁板采取集中預(yù)制, 梁板安裝計(jì)劃采用汽車吊吊裝，模板采用整體大塊鋼側(cè)模，充氣膠囊芯模，龍門 吊起板的方法施工。 a、預(yù)制空心板臺(tái)座 先張法預(yù)應(yīng)力臺(tái)座，張拉臺(tái)座為c25鋼筋砼墩式結(jié)構(gòu)，臺(tái)面即底層為c25砼， 表面為水磨石面層做成底模。張拉橫梁用30mm鋼板焊成，一端為固定端，設(shè)置 拉桿長(zhǎng)由端頭到臺(tái)面，以減少鋼絞線的浪費(fèi)，另一端為活動(dòng)端。橫梁設(shè)計(jì)驗(yàn)算最 大張拉力時(shí)，撓度變形不超過2mm。為使臺(tái)座具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性， 不致使臺(tái)座承受全部預(yù)應(yīng)力筋的拉力時(shí)，臺(tái)座變形、失穩(wěn)，在設(shè)計(jì)張拉臺(tái)座結(jié)構(gòu) 時(shí)進(jìn)行臺(tái)座的穩(wěn)定性和強(qiáng)度驗(yàn)算，使其抗傾覆安全系數(shù)大于1.5，抗滑移系數(shù)大 于1.3。 b、鋼絞線和鋼筋制作安裝 鋼絞線和鋼筋統(tǒng)一在鋼筋棚內(nèi)制作、編號(hào)和堆放，鋼筋和鋼絞線在施工前分 批抽樣進(jìn)行物理

某橋板施工期最低氣溫-12℃,按常規(guī)施工方法無法保證施工質(zhì)量,現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員采取了一系列施工保證措施,解決了因凍土、溫差引起的橋板裂縫、斷裂現(xiàn)象,保證了施工質(zhì)量。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 本合同段共有空心板梁橋2座，共計(jì)有空心板梁216片，梁板采取集中預(yù)制, 梁板安裝計(jì)劃采用汽車吊吊裝，模板采用整體大塊鋼側(cè)模，充氣膠囊芯模，龍門 吊起板的方法施工。 a、預(yù)制空心板臺(tái)座 先張法預(yù)應(yīng)力臺(tái)座，張拉臺(tái)座為c25鋼筋砼墩式結(jié)構(gòu)，臺(tái)面即底層為c25砼， 表面為水磨石面層做成底模。張拉橫梁用30mm鋼板焊成，一端為固定端，設(shè)置 拉桿長(zhǎng)由端頭到臺(tái)面，以減少鋼絞線的浪費(fèi)，另一端為活動(dòng)端。橫梁設(shè)計(jì)驗(yàn)算最 大張拉力時(shí)，撓度變形不超過2mm。為使臺(tái)座具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性， 不致使臺(tái)座承受全部預(yù)應(yīng)力筋的拉力時(shí)，臺(tái)座變形、失穩(wěn)，在設(shè)計(jì)張拉臺(tái)座結(jié)構(gòu) 時(shí)進(jìn)行臺(tái)座的穩(wěn)定性和強(qiáng)度驗(yàn)算，使其抗傾覆安全系數(shù)大于1.5，抗滑移系數(shù)大 于1.3。 b、鋼絞線和鋼筋制作安裝 鋼絞線和鋼筋統(tǒng)一在鋼筋棚內(nèi)制作、編號(hào)和堆放，鋼筋和鋼絞線在施工前分 批抽樣進(jìn)行物理

一、概述在我省沿海地區(qū)、地基土大多具有深厚的軟弱土層,有的為三、四十米深的淤泥及淤泥質(zhì)粘土。以往四～六層建筑物大部分采用鋼筋混凝土片筏基礎(chǔ)或灌注樁。灌注樁基礎(chǔ)雖然效果較好、沉降較小,但往往造價(jià)高、工期長(zhǎng)。對(duì)已建片筏基礎(chǔ)建筑物的調(diào)查

"單板受力"是目前中小跨徑橋梁的主要病害,分別對(duì)空心板相關(guān)指標(biāo)以及結(jié)構(gòu)理論承載能力等進(jìn)行計(jì)算和理論分析,并通過原板未加固荷載試驗(yàn)和采用粘貼碳纖維補(bǔ)強(qiáng)加固對(duì)比荷載試驗(yàn),結(jié)果表明,采用粘貼碳纖維加固補(bǔ)強(qiáng)與原結(jié)構(gòu)共同受力性能良好,顯著提高結(jié)構(gòu)極限承載能力和開裂荷載。結(jié)合有限元思想結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力分析,論證了目前中小跨徑橋梁,基于"單板受力"采用這種加固方法加固的實(shí)用性和可靠性。

對(duì)瀏醴高速公路k27+964分離式立交橋的20m預(yù)應(yīng)力混凝土(后張)空心板開展極限承載力試驗(yàn)研究,得到以下主要結(jié)論:試驗(yàn)荷載效應(yīng)系數(shù)為1.0,2-10號(hào)試驗(yàn)空心板的靜載試驗(yàn)荷載效率系數(shù)控制在0.8～1.05之間;在各級(jí)荷載作用下,2-10號(hào)試驗(yàn)空心板測(cè)試截面的應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)在0.75～0.85之間,均小于1.0,表明試驗(yàn)空心板在設(shè)計(jì)荷載作用下具有一定的安全儲(chǔ)備。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁的力學(xué)性能曲線

通過對(duì)當(dāng)前建筑市場(chǎng)常用基樁優(yōu)劣勢(shì)分析對(duì)比．探索節(jié)能環(huán)保新型建筑材料在工業(yè)與民用建筑、公路、鐵路、橋梁等建筑領(lǐng)域的運(yùn)用，特別是在高抗震設(shè)防地區(qū)的運(yùn)用。