大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁承載力試驗

闡述了大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁的特點與施工工藝,該樁型克服了現(xiàn)在常用的混凝土灌樁與預(yù)制樁存在的缺陷,確保了樁基礎(chǔ)工程質(zhì)量,且用單樁代替群樁基礎(chǔ),承載力大大提高,經(jīng)濟效益顯著。

大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁是由我國橋梁專家最先提出的一種新型深基礎(chǔ)形式。它把鉆孔樁和預(yù)制樁的雙重優(yōu)點很好的結(jié)合在一起,給橋梁樁基注入新的血液與活力。本文就大直徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁的施工及優(yōu)點進行論述,以期能與同行相互交流,共同進步。

對大直徑鉆埋預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁這種新型的樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進行研究,根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點,利用以概率統(tǒng)計為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)計算方法,在建立相應(yīng)計算模型的基礎(chǔ)上,推導(dǎo)出該樁型在偏心荷載時正截面極限承載力的計算公式。該公式的建立對現(xiàn)行《公路橋函設(shè)計規(guī)范》中沒有偏心受壓荷載下預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的理論計算公式進行了補充,也為完善大直徑空心樁結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算理論奠定了基礎(chǔ)。

灌注樁成樁較易,樁長可任意調(diào)整,對樁基持力層起伏適應(yīng)性強。預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁(phc)的樁身強度高、質(zhì)量好、貫入能力強、規(guī)格和樁長易調(diào)整。灌注樁與phc樁都有各自的特點,文章通過經(jīng)濟比較分析在地質(zhì)狀況兩種樁型均可以采用情況下,采用哪種方式更經(jīng)濟。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁設(shè)計簡要介紹 1．簡介 預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁是專業(yè)工廠采用先張法預(yù)應(yīng)力、離心成型和蒸汽養(yǎng)護等工藝制成 的一種細(xì)長的外方內(nèi)圓等截面預(yù)制混凝土構(gòu)件，運至工地接長并沉入地下成為建(構(gòu))筑物的 基礎(chǔ)。 預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁按混凝土的等級強度及混凝土承載面的大小可分為kfz、hkfz、 tkfz，分別為預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁、預(yù)應(yīng)力高強混凝土空心方樁、薄壁預(yù)應(yīng)力混凝土空 心方樁，其中tkfz主要用于以純摩擦樁為主的地質(zhì)，而hkfz主要用于高層建筑上或有高 耐腐蝕要求的地質(zhì)情況，kfz與tkfz的混凝土強度等級為c60，hkfz的混凝土強度等級為 c80?？招姆綐兜耐膺呴L主要在300×300～1000×1000之間，每50為一增量。單節(jié)樁長可從 6m～60m不等，每節(jié)樁之間通過特制的端頭板進行連接，以滿足不同的地質(zhì)基礎(chǔ)要求和設(shè) 計承載力，接樁最長可達(dá)

本文介紹了基于靜載試驗的橋梁承載能力評估方法。以桌預(yù)應(yīng)力空心板橋梁為例，利用該方法對其進行了安全性評估，為橋梁養(yǎng)護管理部門提供科學(xué)的決策依據(jù)。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心疊合板試驗

針對現(xiàn)有的一般預(yù)應(yīng)力空心疊合板樓蓋板較厚、自重較大等缺點,提出了一種新型的預(yù)應(yīng)力混凝土空心疊合板。通過對3塊簡支板、3塊簡支疊合板和1塊兩跨連續(xù)疊合板進行靜力荷載試驗,分析了這種疊合板在靜力荷載作用下的裂縫、承載力、撓度等特點,研究了其開裂荷載和極限承載力較高的原因。結(jié)果表明:這種預(yù)應(yīng)力空心疊合板具有良好的抗裂性能和較高的極限承載能力;其開裂彎矩、極限承載力、撓度可按《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(gb50010—2002)進行計算,為這種疊合板的設(shè)計和工程應(yīng)用提供了依據(jù)。

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預(yù)應(yīng)力混凝土管樁承載力_壓樁力與極限承載力分析

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為了研究處于"單板受力"狀態(tài)橋梁的承載能力,采用已使用10a的舊橋預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的試驗數(shù)據(jù),對既有空心板橋的承載力狀況進行了評定。分別基于荷載橫向分布和單板受力模式進行抗力-荷載效應(yīng)分析,以確定既有橋梁的承載力。結(jié)果表明,"單板受力"削弱了上部結(jié)構(gòu)的整體作用,降低了橋梁的整體承載力,使得上部主要承重構(gòu)件處于非常不利的受力狀態(tài),降低了結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性。用現(xiàn)有承載力評定方法對處于"單板受力"狀態(tài)的橋梁進行承載力評定,為既有不利狀態(tài)的空心板橋的承載力評估提供很大的參考價值。

通過理論與試驗研究,分析了預(yù)應(yīng)力混凝土底板(實心、空心)與疊合板開裂彎矩相關(guān)性、抗彎極限承載力相關(guān)性,提出了二者相關(guān)關(guān)系模式與相應(yīng)的計算方法,為疊合板與底板結(jié)構(gòu)性能檢驗提供了新的檢驗方法與計算手段,彌補了疊合板與底板結(jié)構(gòu)性能現(xiàn)有檢驗方法的不足,可供有關(guān)規(guī)范及通用標(biāo)準(zhǔn)圖集編制和生產(chǎn)、檢驗部門參考試用。

ics91.060.20 p32 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) gb14040－200x 代替gb14040-93 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 prestressedconcretehollow-coreslabs （征求意見稿） （本稿完成日期：2006.7） ××××-××-××發(fā)布××××-××-××實施 國家標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布 附件一 gb14040－200x ii 前言 本標(biāo)準(zhǔn)代替《預(yù)應(yīng)力混凝土空心板》gb14040-93。 本標(biāo)準(zhǔn)與gb14040-93相比，主要變化如下： ——增加了適用于預(yù)應(yīng)力輕骨料混凝土空心板。 ——增加了高度為150mm、240mm、300mm、360mm、420mm的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。 ——取消了半圓槽形板邊。 ——增加了異形孔作為空心板的孔形，并不再規(guī)定空心率的限值。 ——

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 本合同段共有空心板梁橋2座，共計有空心板梁216片，梁板采取集中預(yù)制, 梁板安裝計劃采用汽車吊吊裝，模板采用整體大塊鋼側(cè)模，充氣膠囊芯模，龍門 吊起板的方法施工。 a、預(yù)制空心板臺座 先張法預(yù)應(yīng)力臺座，張拉臺座為c25鋼筋砼墩式結(jié)構(gòu)，臺面即底層為c25砼， 表面為水磨石面層做成底模。張拉橫梁用30mm鋼板焊成，一端為固定端，設(shè)置 拉桿長由端頭到臺面，以減少鋼絞線的浪費，另一端為活動端。橫梁設(shè)計驗算最 大張拉力時，撓度變形不超過2mm。為使臺座具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性， 不致使臺座承受全部預(yù)應(yīng)力筋的拉力時，臺座變形、失穩(wěn)，在設(shè)計張拉臺座結(jié)構(gòu) 時進行臺座的穩(wěn)定性和強度驗算，使其抗傾覆安全系數(shù)大于1.5，抗滑移系數(shù)大 于1.3。 b、鋼絞線和鋼筋制作安裝 鋼絞線和鋼筋統(tǒng)一在鋼筋棚內(nèi)制作、編號和堆放，鋼筋和鋼絞線在施工前分 批抽樣進行物理

某橋板施工期最低氣溫-12℃,按常規(guī)施工方法無法保證施工質(zhì)量,現(xiàn)場技術(shù)人員采取了一系列施工保證措施,解決了因凍土、溫差引起的橋板裂縫、斷裂現(xiàn)象,保證了施工質(zhì)量。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 本合同段共有空心板梁橋2座，共計有空心板梁216片，梁板采取集中預(yù)制, 梁板安裝計劃采用汽車吊吊裝，模板采用整體大塊鋼側(cè)模，充氣膠囊芯模，龍門 吊起板的方法施工。 a、預(yù)制空心板臺座 先張法預(yù)應(yīng)力臺座，張拉臺座為c25鋼筋砼墩式結(jié)構(gòu)，臺面即底層為c25砼， 表面為水磨石面層做成底模。張拉橫梁用30mm鋼板焊成，一端為固定端，設(shè)置 拉桿長由端頭到臺面，以減少鋼絞線的浪費，另一端為活動端。橫梁設(shè)計驗算最 大張拉力時，撓度變形不超過2mm。為使臺座具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性， 不致使臺座承受全部預(yù)應(yīng)力筋的拉力時，臺座變形、失穩(wěn)，在設(shè)計張拉臺座結(jié)構(gòu) 時進行臺座的穩(wěn)定性和強度驗算，使其抗傾覆安全系數(shù)大于1.5，抗滑移系數(shù)大 于1.3。 b、鋼絞線和鋼筋制作安裝 鋼絞線和鋼筋統(tǒng)一在鋼筋棚內(nèi)制作、編號和堆放，鋼筋和鋼絞線在施工前分 批抽樣進行物理

一、概述在我省沿海地區(qū)、地基土大多具有深厚的軟弱土層,有的為三、四十米深的淤泥及淤泥質(zhì)粘土。以往四～六層建筑物大部分采用鋼筋混凝土片筏基礎(chǔ)或灌注樁。灌注樁基礎(chǔ)雖然效果較好、沉降較小,但往往造價高、工期長。對已建片筏基礎(chǔ)建筑物的調(diào)查

"單板受力"是目前中小跨徑橋梁的主要病害,分別對空心板相關(guān)指標(biāo)以及結(jié)構(gòu)理論承載能力等進行計算和理論分析,并通過原板未加固荷載試驗和采用粘貼碳纖維補強加固對比荷載試驗,結(jié)果表明,采用粘貼碳纖維加固補強與原結(jié)構(gòu)共同受力性能良好,顯著提高結(jié)構(gòu)極限承載能力和開裂荷載。結(jié)合有限元思想結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力分析,論證了目前中小跨徑橋梁,基于"單板受力"采用這種加固方法加固的實用性和可靠性。

對瀏醴高速公路k27+964分離式立交橋的20m預(yù)應(yīng)力混凝土(后張)空心板開展極限承載力試驗研究,得到以下主要結(jié)論:試驗荷載效應(yīng)系數(shù)為1.0,2-10號試驗空心板的靜載試驗荷載效率系數(shù)控制在0.8～1.05之間;在各級荷載作用下,2-10號試驗空心板測試截面的應(yīng)變校驗系數(shù)在0.75～0.85之間,均小于1.0,表明試驗空心板在設(shè)計荷載作用下具有一定的安全儲備。

預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁的力學(xué)性能曲線

通過對當(dāng)前建筑市場常用基樁優(yōu)劣勢分析對比．探索節(jié)能環(huán)保新型建筑材料在工業(yè)與民用建筑、公路、鐵路、橋梁等建筑領(lǐng)域的運用，特別是在高抗震設(shè)防地區(qū)的運用。