大軸重礦石車車體鋼結(jié)構(gòu)組裝工藝研究

對車體鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形的原因分析,闡述了在其矯正過程中需重點(diǎn)解決的4個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),規(guī)范了工藝步驟,切實(shí)有效地解決了車體鋼結(jié)構(gòu)變形矯正的難點(diǎn)問題。

1.單元板塊組裝工藝流程 產(chǎn)前準(zhǔn)備t材料領(lǐng)用t組件t框架組合t板塊組裝t板塊清洗t檢 驗(yàn)t固化 1.1組裝前的準(zhǔn)備工作 a.板塊尺寸較大，需用專用組裝平臺。 b.根據(jù)工藝文件的工序安排合理排布生產(chǎn)線。 c.配備單元組裝所需各種工具，對工具進(jìn)行檢驗(yàn)，試用，能正常工作。 d.領(lǐng)料，根據(jù)每批單元幕墻的加工細(xì)目，領(lǐng)取標(biāo)準(zhǔn)件、膠條、玻璃組件、 單元連接件、鋁型材框架材料、密封膠等。 1.2單元幕墻板塊的組裝 a.在組裝每一個(gè)單元板塊前都應(yīng)認(rèn)真清理工作臺面，防止在組裝過程中 劃傷鋁型材。 b.在所有橫、豎龍骨交接面涂耐候密封膠后，按組裝圖組框，在用螺釘 聯(lián)接橫豎框前，應(yīng)在釘孔內(nèi)注入耐候密封膠，以確保螺釘?shù)姆浪杉搬斂?處的水密性。 c.在組框時(shí)應(yīng)著重控制型材拼接處的平整，板塊的外形尺寸及對角線的 差值。 d.凡打膠外型材表面必須用溶脂性、去污性

組裝工藝 編號：lr-zcgy-zz-004 編制： 審核： 日期： 1.號料 1.1鋼材材質(zhì):a.鋼板：鋼板厚度t≤16時(shí)，材質(zhì)為q345b；16<t≤30時(shí)材質(zhì)為q345c；時(shí)，30<t＜40 時(shí)材質(zhì)為q345gjc，t≥40時(shí)材質(zhì)為q345gjc且厚度方向?yàn)閦15。b.型鋼：h型鋼材質(zhì)為q345c，且 單個(gè)規(guī)格使用<60t時(shí)材質(zhì)為q345b；槽鋼材質(zhì)為q345b；角鋼材質(zhì)為q235b。 放樣人員開草圖時(shí)，必須先看清楚圖紙中構(gòu)件的材質(zhì)、板厚、尺寸，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)找技術(shù)人員解決， 未經(jīng)技術(shù)人員同意任何人不得私自修改圖紙中構(gòu)件的材質(zhì)、板厚、尺寸。 對復(fù)雜節(jié)點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)連接件進(jìn)行1：1放樣，放樣時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖確定各構(gòu)件的實(shí)際尺寸， 放樣工作完成后，對所放大樣和樣板進(jìn)行檢驗(yàn)。 1.4箱型、焊接h型鋼的翼緣板拼接縫和腹板拼接縫的間距不應(yīng)小于20

h型鋼組裝工藝 組裝工藝 編號：lr-zcgy-zz-004 編制： 審核： 日期： h型鋼組裝工藝 1.號料 1.1鋼材材質(zhì):a.鋼板：鋼板厚度t≤16時(shí)，材質(zhì)為q345b；16<t≤30時(shí)材質(zhì)為q345c；時(shí)，30<t ＜40時(shí)材質(zhì)為q345gjc，t≥40時(shí)材質(zhì)為q345gjc且厚度方向?yàn)閦15。b.型鋼：h型鋼材質(zhì)為 q345c，且單個(gè)規(guī)格使用<60t時(shí)材質(zhì)為q345b；槽鋼材質(zhì)為q345b；角鋼材質(zhì)為q235b。 1.2放樣人員開草圖時(shí)，必須先看清楚圖紙中構(gòu)件的材質(zhì)、板厚、尺寸，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)找技術(shù)人員解決， 未經(jīng)技術(shù)人員同意任何人不得私自修改圖紙中構(gòu)件的材質(zhì)、板厚、尺寸。 1.3對復(fù)雜節(jié)點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)連接件進(jìn)行1：1放樣，放樣時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖確定各構(gòu)件的實(shí)際尺寸， 放樣工作完成后，對所放大樣和樣板進(jìn)行檢

地鐵車輛顧名思義多以地下運(yùn)營為主,以一列6節(jié)編組列車為例,每節(jié)車定員載客平均約為300人,全列車定員載客約1800人。列車在運(yùn)營過程中一旦發(fā)生緊急情況,須有特定裝置保證乘客能夠安全逃離車輛。為此,車輛設(shè)計(jì)方在列車兩端司機(jī)室前端各裝設(shè)了一套緊急疏散門系統(tǒng)。本文以a型地鐵車輛緊急疏散門為例,簡單介紹其結(jié)構(gòu)及安裝調(diào)節(jié)工藝。

介紹了出口緬甸機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)計(jì)算和設(shè)計(jì)驗(yàn)證等。

一、施工準(zhǔn)備....................................................................................2 二、桁架節(jié)段劃分............................................................................2 三、拼接鋼板的裝配........................................................................3 四、節(jié)段組裝工藝............................................................................3 4.1、節(jié)段a、b、c組裝..........................

惠利消防 工藝 過程卡片 產(chǎn)品名稱低泄高封閥總成零件名稱低泄高封閥零件圖號hdg0.18/6.6-00 材 料 名稱組裝下料方式毛重kg第1頁共1頁 牌號毛坯尺寸連下數(shù)量責(zé)任車間機(jī)鉗車間 工序號工種 工序內(nèi)容 單位：mm 設(shè)備名稱及 編號 工藝裝備名稱及編號技術(shù) 等級 工時(shí)定額(min) 夾具刃具量具輔助工具單件工時(shí)準(zhǔn)備與終結(jié)時(shí)間 1鉗工清洗或擦拭各零件表面，去除鐵屑、油污等雜 質(zhì)。 2鉗工 將9x2.65和18x3.55兩種o型圈分別裝入活門 體和閥座的密封槽內(nèi)；將壓簧裝在活門體的導(dǎo) 向柱上后裝入殼體內(nèi)；將閥座與殼體用扳手旋 緊。 3鉗工分別進(jìn)行動(dòng)作、密封以及強(qiáng)度試驗(yàn)。 4鉗工將經(jīng)過試驗(yàn)合格的產(chǎn)品擦拭干凈后打標(biāo)。 5鉗工將打標(biāo)完成的產(chǎn)品按裝防護(hù)帽并入庫。 更改內(nèi)容 編制年月日審核

介紹了出口緬甸機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)計(jì)算和設(shè)計(jì)驗(yàn)證等。

編號版本 日期頁碼11 作業(yè)時(shí)人力配設(shè)備儀器及 間（秒）置(人)治工具/站 蘋果接頭青稞紙 1接頭貼青稞紙 91 保護(hù)板2接頭與pcb板焊接603烙鐵 電芯3電芯焊接202烙鐵 半成品4半成品測試202手機(jī)電腦 上蓋5上蓋加工122電批 裝飾件6裝飾件定位51 螺絲7鎖pcb板螺絲51電批 螺絲8裝飾件鎖螺絲51電批 9固定電芯61 14 加工人員節(jié)拍 裝配人員14人周期時(shí)間 修理工平衡率10秒 qc人員標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)1h 物料員標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能360 助拉1人人均產(chǎn)能26 拉長1人瓶頸工序焊接 重點(diǎn)工序 易聯(lián)科技電子科技(深圳)有限公司 文件名稱背夾組裝排拉流程 a.0 所需物料及數(shù)量流程圖作業(yè)名稱輔料/站sop編號 合計(jì) 工 程 分 析 人員狀況 s

主題:熔斷器組裝工藝 關(guān)鍵字：熔斷器組裝工藝 目標(biāo):iso9002：2000質(zhì)量體系文件 應(yīng)用范圍:珠海瓦特電力設(shè)備有限公司 相關(guān)文件:質(zhì)量策劃控制程序 應(yīng)用地址:珠海市瓦特電力設(shè)備有限公司 文件地址:珠海市瓦特電力設(shè)備有限公司質(zhì)量部 分發(fā)范圍：副總經(jīng)理、生產(chǎn)部、質(zhì)量部 控制狀態(tài)：受控文件 重要說明: 姓名簽名姓名簽名姓名簽名 版本日期修改起草審核批準(zhǔn) 珠海瓦特電力設(shè)備有限公司 版本更新 v1.0第一版初次建立質(zhì)量體系文件2006-1-4 一、目的 用于機(jī)柜裝配車間在熔斷器組裝環(huán)節(jié)的生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)，保證該過程的規(guī)律性、標(biāo)準(zhǔn)性和準(zhǔn)確性 二、適用范圍 生產(chǎn)部進(jìn)行熔斷器組裝的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。 三、定義 無 四、職責(zé)區(qū)分 生產(chǎn)部：機(jī)柜車間裝配時(shí)根據(jù)此規(guī)定施行 質(zhì)量部：根據(jù)此規(guī)定檢驗(yàn)熔斷器的組裝。 五、規(guī)定內(nèi)容：

微組裝工藝流程 基板的準(zhǔn)備 分為電路軟基板（rt/duroid5880）的準(zhǔn)備和陶瓷基板（al2o3） 的準(zhǔn)備。電路軟基板要求操作者戴指套，將電路軟基板放在干凈的中性濾紙上， 按圖紙用手術(shù)刀切割電路板邊框線和去除工藝線。要求電路軟基板的圖形符合圖 紙要求，表面平整，沒有翹曲，外形尺寸比圖紙小0.1㎜～0.2㎜，切面平整。工 藝線的去除切地，切口斷面與代線平面垂直，手指不允許不戴指套接觸鍍金層， 以免造成氧化。陶瓷基板的準(zhǔn)備，要求用細(xì)金剛砂紙打磨陶瓷基板，使邊緣整齊， 無毛刺、無短路，然后用純凈水洗凈。 基板清洗 基板的清洗，通過超聲清洗進(jìn)行。超聲清洗是利用超聲波在清洗液中的輻射， 使液體震動(dòng)產(chǎn)生數(shù)萬計(jì)的微小氣泡，這些氣泡在超聲波的縱向傳播形成的負(fù)壓區(qū) 產(chǎn)生、生長，而在正壓區(qū)閉合，在這種空化效應(yīng)的過程中，微小氣泡閉合時(shí)可以 產(chǎn)生超過1000個(gè)大氣壓的瞬間高壓，連續(xù)不斷的

1.單元板塊組裝工藝流程 產(chǎn)前準(zhǔn)備→材料領(lǐng)用→組件→框架組合→板塊組裝→板塊清洗→檢 驗(yàn)→固化 1.1組裝前的準(zhǔn)備工作 a.板塊尺寸較大，需用專用組裝平臺。 b.根據(jù)工藝文件的工序安排合理排布生產(chǎn)線。 c.配備單元組裝所需各種工具，對工具進(jìn)行檢驗(yàn)，試用，能正常工作。 d.領(lǐng)料，根據(jù)每批單元幕墻的加工細(xì)目，領(lǐng)取標(biāo)準(zhǔn)件、膠條、玻璃組 件、單元連接件、鋁型材框架材料、密封膠等。 1.2單元幕墻板塊的組裝 a.在組裝每一個(gè)單元板塊前都應(yīng)認(rèn)真清理工作臺面，防止在組裝過程 中劃傷鋁型材。 b.在所有橫、豎龍骨交接面涂耐候密封膠后，按組裝圖組框，在用螺 釘聯(lián)接橫豎框前，應(yīng)在釘孔內(nèi)注入耐候密封膠，以確保螺釘?shù)姆浪杉?釘孔處的水密性。 c.在組框時(shí)應(yīng)著重控制型材拼接處的平整，板塊的外形尺寸及對角線 的差值。 d.凡打膠外型材表面必須用溶脂性、去污性、揮發(fā)性強(qiáng)的清潔劑清洗。 及時(shí)用專用的

對現(xiàn)有主型碳鋼鐵路客車側(cè)墻平整度存在的問題及現(xiàn)有控制措施的實(shí)施效果進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化,以達(dá)到提升新造客車車體鋼結(jié)構(gòu)側(cè)墻平整度的目的。

車體組裝工程的夾具[46P][2.04MB]

簡要介紹了國內(nèi)外集裝箱平車發(fā)展情況,分別闡述了框架式承載車體結(jié)構(gòu)和骨架式承載車體結(jié)構(gòu)2種單層集裝箱平車車體結(jié)構(gòu)形式,通過分析長底架車體結(jié)構(gòu)、雙聯(lián)12.19m車體結(jié)構(gòu)、2單元關(guān)節(jié)式組合車體結(jié)構(gòu)3種具體結(jié)構(gòu)形式,討論了24.38m集裝箱平車車體結(jié)構(gòu)選型思路,分析了各種車體結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn),提出了集裝箱平車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的選取原則.

按照美國aar標(biāo)準(zhǔn),利用有限元軟件ansys對40t軸重不銹鋼礦石專用敞車車體進(jìn)行了非線性屈曲分析。文章主要考慮幾何非線性,采用增量法對地板有無拱筋的2種車體模型進(jìn)行分析計(jì)算,通過計(jì)算結(jié)果對比,發(fā)現(xiàn)地板上加拱筋不僅提高了車體的強(qiáng)度,還可以增強(qiáng)地板的剛度,使車體在規(guī)定載荷內(nèi)不發(fā)生屈曲,提高車體的穩(wěn)定性。

使用大型通用有限元分析軟件ansys對出口安哥拉車體進(jìn)行了強(qiáng)度進(jìn)行分析，建立了該車體的有限元模型，通過對幾種不同工況下車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度分析，證明車體的強(qiáng)度滿足tb／t1335（（鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的規(guī)定。

機(jī)客車的碳鋼車體鋼結(jié)構(gòu)總裝焊后,均需對變形后的側(cè)墻進(jìn)行不平度矯正,一般采用真空和電磁2種工藝進(jìn)行矯正。文章通過現(xiàn)場實(shí)施和數(shù)據(jù)對比,探討了2種矯正工藝的優(yōu)缺點(diǎn),為各制造廠提供參考依據(jù),針對性地為不同車型實(shí)施相應(yīng)的矯正工藝,以便更加高效的指導(dǎo)生產(chǎn)。

aqfn封裝作為新一代封裝技術(shù)的革新，在smt業(yè)界已引起了強(qiáng)烈的反響，aqfn集成了數(shù)字基頻（dbb），模擬基頻（abb），電源管理（pm），射頻收發(fā)器（rf）。支持手機(jī)相機(jī)，高速usb，及d類音頻功放技術(shù)，aqfn集成強(qiáng)大的功能背后也帶來了高難度的焊接組裝工藝，同時(shí)對不良品的返修也提出了更高的要求。

介紹了出口蒙古國石砟漏斗車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)難點(diǎn),并根據(jù)有限元分析計(jì)算結(jié)果對車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。

從切割、焊接、清角等方面論述了pvc型材的組裝工藝,闡述了玻璃裝配、五金件選擇的要點(diǎn)。