飛機(jī)庫(kù)大門

基于鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)庫(kù)大門,進(jìn)行了空間有限元模擬分析,應(yīng)用大型通用有限元程序ansys對(duì)機(jī)庫(kù)大門建立了模型,解決了飛機(jī)大門設(shè)計(jì)的安全系數(shù);最后對(duì)大門的有限元模型進(jìn)行了屈曲特性計(jì)算,得到了鋼結(jié)構(gòu)大門的安全系數(shù)數(shù)據(jù),可以對(duì)飛機(jī)庫(kù)大門的結(jié)構(gòu)性能做出評(píng)價(jià),有助于今后建立類似機(jī)庫(kù)大門的設(shè)計(jì)檔案和安全評(píng)估。

飛機(jī)庫(kù)大門安裝質(zhì)量控制技術(shù)

通過(guò)精心設(shè)計(jì)、組織和施工,成功地解決了某大型鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)庫(kù)大門的制造、運(yùn)輸、焊接和安裝等技術(shù)問(wèn)題,可供類似工程借鑒。

通過(guò)有限元分析軟件ansys,考慮實(shí)際受力情況特點(diǎn),利用有限元分析方法處理大型鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫(kù)大門在風(fēng)載作用下的變形和結(jié)構(gòu)應(yīng)力問(wèn)題,驗(yàn)證鋼結(jié)構(gòu)的可靠性,達(dá)到在滿足使用要求的同時(shí)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的。

機(jī)庫(kù)大門簡(jiǎn)介 sayok機(jī)庫(kù)大門概述 sayok機(jī)庫(kù)大門為適應(yīng)飛機(jī)庫(kù)、船塢等大型門口的用門需求而研 制開發(fā)的一種特種大型自動(dòng)門。此推拉門已被編入到國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè) 計(jì)圖集04cj02作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)參考。 sayok機(jī)庫(kù)大門產(chǎn)品特點(diǎn) 1、該門的門扇尺寸可滿足特殊工程的需要，開啟為多重疊單向或雙 向推拉。 2、門框選用特殊型鋼制造，面板選用鋼板或不銹鋼壓型板等材質(zhì)。 3、門體中間填充玻璃纖維棉或保溫材料等輕質(zhì)填料，具有堅(jiān)固耐用， 防風(fēng)力強(qiáng)，保溫隔熱，耐腐防污等特點(diǎn)。 4、可根據(jù)用戶需要，設(shè)計(jì)多種造型的采光窗和通道小門，采光窗用 pvc高強(qiáng)度采光板制作，透光效果好。 5、導(dǎo)線采用滑觸線，北方寒冷地區(qū)可在下導(dǎo)軌上加設(shè)融冰化雪系統(tǒng)。 6、當(dāng)門在關(guān)閉時(shí)遇到障礙物，即自動(dòng)反彈至開啟狀態(tài)，從而避免在 大型設(shè)備或其它物體進(jìn)出時(shí)碰撞損壞，也給正在通行的人員的人身安 全提供良好的保證。 7、開啟方式有光

第一章飛機(jī)庫(kù)的防火設(shè)計(jì)要求 飛機(jī)庫(kù)由于火災(zāi)危險(xiǎn)性大，在防火工程設(shè)計(jì)上有其特殊要求。新建、擴(kuò)建、改建飛機(jī)庫(kù)的防火設(shè)計(jì) 應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《飛機(jī)庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（gb50284-2008）的規(guī)定要求。 一、總平面布局和平面布局 飛機(jī)庫(kù)的設(shè)置位置、消防車道、消防水源及與其他建筑物的防火間距應(yīng)符合航空港總體規(guī)劃要求。 （一）一般規(guī)定 飛機(jī)庫(kù)位置通常遠(yuǎn)離航站樓和候機(jī)樓，靠近滑行道或停機(jī)坪。飛機(jī)庫(kù)可能設(shè)在飛機(jī)維修基地內(nèi)，有 時(shí)由幾座飛機(jī)庫(kù)組成機(jī)庫(kù)群，飛機(jī)庫(kù)之間、飛機(jī)庫(kù)與其他建筑之間應(yīng)有一定的防火間距。 1）危險(xiǎn)品庫(kù)房、裝有油浸電力變壓器的變電所不應(yīng)設(shè)置在飛機(jī)庫(kù)內(nèi)或與飛機(jī)庫(kù)貼鄰建造。 2）飛機(jī)停放和維修區(qū)與其貼鄰建筑的生產(chǎn)輔助用房之間的防火分隔措施，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)輔助用房的 使用性質(zhì)和火災(zāi)危險(xiǎn)性確定：與辦公樓、飛機(jī)部件噴漆間、飛機(jī)座椅維修間、航材庫(kù)、配電室和動(dòng)力站等 生產(chǎn)輔助用房應(yīng)隔開，

[全國(guó)]《飛機(jī)庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》 發(fā)表時(shí)間：2005-3-2511:02:42來(lái)源：hc360慧聰網(wǎng)消防行業(yè)頻道點(diǎn)擊：493次 頁(yè)面功能【字體：大中小】【打印】【關(guān)閉】 1總則 1.0.1為了防止和減少火災(zāi)對(duì)飛機(jī)庫(kù)的危害，保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)安全，制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于新建、擴(kuò)建和改建的飛機(jī)庫(kù)防火設(shè)計(jì)。 1.0.3飛機(jī)庫(kù)的防火設(shè)計(jì)，必須遵循“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，針對(duì)飛機(jī)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)的特點(diǎn)，采取可靠的消防措施，做 到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、確保質(zhì)量。 1.0.4飛機(jī)庫(kù)的防火設(shè)計(jì)，除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2術(shù)語(yǔ) 2.0.1飛機(jī)庫(kù)aircrafthangar用于停放和維修飛機(jī)的建筑物。包括飛機(jī)停放和維修區(qū)及其貼鄰建造的生產(chǎn)輔助用房。 2.0.2飛機(jī)庫(kù)大門aircraftacce

1 機(jī)庫(kù)大門方案選擇建議書 proposalfortheselectionofhangerdoor 1、前言foreword 目前機(jī)庫(kù)大門通常采用兩種基本形式，即推拉式大門和垂直提升門。 engeneral,therearetwostylesofthehangerdoors:slidingdoorandverticalliftdoor. 1.1推拉式大門是目前國(guó)內(nèi)使用的最常見形式的機(jī)庫(kù)門系統(tǒng)，在中國(guó)已有50多年的使用歷史。它由埋在地面上 theslidingdooristhemostcommonatpresent;itisusedformorethan50yearsinchina,itissupportedbyslidingrailenbeddedonground.thed

本文介紹了鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫(kù)大門拼裝技術(shù),并對(duì)機(jī)庫(kù)大門拼裝時(shí)所用工藝流程進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。重點(diǎn)論述了鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫(kù)大門拼裝關(guān)鍵的施工工藝及質(zhì)量控制。

某推拉式機(jī)庫(kù)大門吊裝技術(shù)總結(jié)——本文將以某a380機(jī)庫(kù)大門為例具體介紹特大型推拉式機(jī)庫(kù)大門的吊裝方案。本方案對(duì)高度在24米以下的同類型大門同樣具有借鑒意義，對(duì)其它類型的大型門也具有一定的指導(dǎo)意義?！　　　≌麄€(gè)大門分成16扇進(jìn)行吊裝，吊裝完畢后每?jī)缮?..

羽田機(jī)場(chǎng)飛機(jī)庫(kù)6000噸大型屋蓋的頂升施工

1/3復(fù)習(xí)整理飛機(jī)庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范gb50284-2008 飛機(jī)庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范 gb50284-2008 施行日期：2009年7月1日 性價(jià)比極低，熟讀理解就行（18年未考） 3防火分區(qū)和耐火等級(jí) 3.0.1飛機(jī)庫(kù)可分為ⅰ、ⅱ、ⅲ類，各類飛機(jī)庫(kù)內(nèi)飛機(jī)停放和維修區(qū)的防火分區(qū)允許最大建筑面積應(yīng)符合表3.0.1的 規(guī)定。 注：與飛機(jī)停放和維修區(qū)貼鄰建造的生產(chǎn)輔助用房，其允許最多層數(shù)和防火分區(qū)允許最大建筑面積應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》gb50016的有關(guān)規(guī)定。 自己注釋：機(jī)庫(kù)容量 i類飛機(jī)庫(kù)：可停放和維修多架大型飛機(jī) ii類飛機(jī)庫(kù)：可停放和維修1-2架中型飛機(jī) iii類飛機(jī)庫(kù)：只能停放和維修小型飛機(jī) 3.0.2i類飛機(jī)庫(kù)的耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí)。ⅱ、ⅲ類飛機(jī)庫(kù)的耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)。飛機(jī)庫(kù)地下室的耐火等級(jí)應(yīng)為 一級(jí)。 3.0.4在飛機(jī)

在上海浦東機(jī)場(chǎng)a380機(jī)庫(kù)大門工程中,通過(guò)對(duì)大型鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫(kù)大門吊裝技術(shù)的研究與應(yīng)用,在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中取得了良好的效果,也使我國(guó)機(jī)庫(kù)大門領(lǐng)域施工技術(shù)有所突破,同時(shí)為類似鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫(kù)大門施工技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步起到推動(dòng)作用。

利用ansys分析軟件對(duì)天津飛機(jī)庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)平移門門扇的應(yīng)力、變形和振動(dòng)模態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算分析。在保證結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度的同時(shí),降低結(jié)構(gòu)重量,門扇的最大彎曲應(yīng)力低于材料的屈服應(yīng)力,且抗震性能良好。

中龍飛機(jī)拆解項(xiàng)目1號(hào)飛機(jī)拆解機(jī)庫(kù)電纜敷設(shè)1

介紹了該機(jī)庫(kù)通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、氣流組織、vav的控制,總結(jié)了該工程設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)。

廈門太古飛機(jī)維修中心機(jī)庫(kù)大廳大型軌道安裝施工總結(jié)

飛機(jī)庫(kù)特大型鋼結(jié)構(gòu)大門組對(duì)安裝技術(shù)

廈門太古飛機(jī)維修中心機(jī)庫(kù)大廳大型軌道安裝施工總結(jié)

大跨度飛機(jī)庫(kù)空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的交流探討——鑒于民航飛機(jī)維修事業(yè)發(fā)展,大跨度機(jī)庫(kù)空間結(jié)構(gòu)已成為熱點(diǎn)工程,本文將就大跨度機(jī)庫(kù)空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如何經(jīng)濟(jì)合理,用鋼量省,降低造價(jià),方便施工的問(wèn)題,總結(jié)作者三十多年從事機(jī)庫(kù)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn),特別是廈門太古飛機(jī)維修基地...

航空工業(yè)建筑消防———大型飛機(jī)庫(kù)消防設(shè)計(jì)阮培彥孫耀庭（中國(guó)航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院北京１０００１１）１飛機(jī)庫(kù)消防的重要性隨著民航事業(yè)的發(fā)展，我們承接了不少維修機(jī)庫(kù)的設(shè)計(jì)。通常飛機(jī)飛行到額定時(shí)間后就要進(jìn)行定期檢修和大修，而在航線上需要檢修的飛機(jī)一般都是帶...

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