復(fù)合材料補片膠接補強鋁合金板殘余熱應(yīng)力

采用碳纖維復(fù)合材料對中心裂紋鋁合金板進行了單面膠接修復(fù),測試了修復(fù)結(jié)構(gòu)的疲勞性能,包括鋁合金板的裂紋擴展速率、補片與鋁合金板之間的界面脫粘和修復(fù)結(jié)構(gòu)的疲勞剩余強度。結(jié)果表明:復(fù)合材料膠接修復(fù)能有效地降低鋁合金板的裂紋擴展速率,提高其疲勞壽命;膠接的補片使鋁合金板的疲勞裂紋擴展紋線線型發(fā)生變化,且線型變化集中在裂紋擴展初始階段;疲勞導(dǎo)致修復(fù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)界面脫粘,脫粘區(qū)域近似橢圓形,且界面脫粘面積隨疲勞周次的增加而增加。

利用ansys有限元分析軟件,建立了復(fù)合材料單面膠接修復(fù)鋁合金裂紋板的裂紋長度參數(shù)化的有限元模型,分析了修復(fù)結(jié)構(gòu)的裂紋尖端應(yīng)力強度因子及其變化幅值的規(guī)律;與試驗測試結(jié)果相結(jié)合,得到了描述修復(fù)結(jié)構(gòu)疲勞特性的paris公式材料常數(shù);碳纖維、玻璃纖維復(fù)合材料膠接修復(fù)鋁合金裂紋板的材料常數(shù)c、m分別為6.76×10-10、2.27和7.89×10-10、2.33。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 修稿日期:1998206208;修訂日期:1998207204 基金項目:航空科學(xué)基金、博士后基金資助項目 　　文章編號:100026893(1999)0420381203 技術(shù)簡訊 復(fù)合材料補片膠接修理技術(shù)的研究進展 徐建新 (中國民用航空學(xué)院機電系,天津　300300) advancesinthedevelopmentofbonded repairswithcompositepatches xujian2xin (dept.ofmecha.andelect.engin.,chine

鋁合金板和鋅合金板屋面

鋁合金板片的生產(chǎn)工藝 現(xiàn)代電鍍網(wǎng)5月22日訊：（每日電鍍行業(yè)最新資訊推送請關(guān)注微信公眾號：現(xiàn)代電鍍網(wǎng)） 一種工藝用來生產(chǎn)有著高屈服強度和合適延展性的鋁合金板材，特別是用于制造汽車 的面板。這個工藝包括將沒有經(jīng)過熱處理的鋁合金鑄造成一個鑄坯，然后所述的鑄坯經(jīng)過 一系列的軋制得到最終規(guī)格的板材，更好的選擇是隨后的熱處理退后產(chǎn)生再結(jié)晶。軋制步 驟包括熱軋和中溫軋制鑄坯以得到中間厚度的中間制品，然后冷卻中間制品，接著在室溫 到340攝氏度的范圍內(nèi)中溫軋制以及冷軋中間制品得到最終的規(guī)格的板材。這一系列的 軋制過程是連續(xù)進行的沒有中間品的圈繞和對中間板材的完全退火。該發(fā)明還涉及合金制 品的薄板。 本發(fā)明涉及生產(chǎn)一種生產(chǎn)鋁板材的工藝流程。特別是，本發(fā)明涉及通過軋制法從不經(jīng) 熱處理合金中生產(chǎn)處適合成形的板材。例如，在制造汽車面板方面的5000系列鋁合金。 5000系列鋁合金

建立了碳纖維復(fù)合材料補片膠接修補雙向受載裂紋板的3d有限元模型,分析了補片的單面膠接修補效果,探討了補片材料、鋪層順序、補片長度及載荷比等對裂紋應(yīng)力強度因子的影響規(guī)律。結(jié)果表明:復(fù)合材料補片的存在使裂紋板垂直裂紋方向載荷和平行裂紋板方向載荷發(fā)生耦合作用,從而影響補片修補效果。平行裂紋方向的壓應(yīng)力可降低裂紋尖端的應(yīng)力集中因子,而拉應(yīng)力可提高裂紋尖端的應(yīng)力集中因子。

本文選用具有高阻尼性能的al-78%zn合金與具有高強度、良好塑性和較高抗腐蝕能力的鋁合金熱軋復(fù)合,采用al-78%zn板與增強鋁合金板不同的復(fù)合方式與不同的厚度比復(fù)合,在相同的加工工藝條件下,探討al-78%zn與鋁合金不同復(fù)合方式和不同的復(fù)合厚度比對復(fù)合材料的阻尼性能與力學(xué)性能的影響,從而得出具有高阻尼、高強度、良好塑性與冷加工性能、輕質(zhì)、抗腐蝕性能高的減振材料的最佳復(fù)合方式與最佳的復(fù)合厚度比例。

碳纖維增強鋁合金層合板(carall)是由碳纖維復(fù)合材料和鋁合金薄板制成的,由于碳纖維復(fù)合材料和鋁合金的熱膨脹系數(shù)相差很大,加熱固化后會產(chǎn)生較大的殘余熱應(yīng)力。本文對碳纖維增強鋁合金層合板中殘余熱應(yīng)力進行了分析,并在碳纖維增強鋁合金層合板的加熱固化階段,使用二次加熱法來降低碳纖維復(fù)合材料和鋁合金薄板的粘結(jié)溫度,從而降低殘余熱應(yīng)力。

采用銑削法在7075鋁合金退火板表面引入初始殘余應(yīng)力,研究了交變載荷加載狀態(tài)下表面殘余應(yīng)力的演變規(guī)律,并基于包辛格效應(yīng)和塑性變形理論討論了交變載荷加載狀態(tài)時殘余應(yīng)力松弛機理。結(jié)果表明:交變載荷對鋁合金板表面殘余應(yīng)力松弛的影響主要取決于加載應(yīng)力與殘余應(yīng)力的矢量疊加;交變載荷對殘余應(yīng)力松弛主要在第一個作用周期;當加載周期增大到一定程度后,交變載荷比單向載荷對殘余應(yīng)力的松弛效果更好。

運用裂紋柔度法檢測了7075-t73、t7351、t7352鋁合金板中的殘余應(yīng)力。試驗發(fā)現(xiàn):應(yīng)變測量誤差主要源自在試驗后期試樣重力的影響以局部溫度變化的影響。在裂紋柔度法計算中引入權(quán)函數(shù)能有效的抑制測量誤差,提高殘余應(yīng)力檢測精度。用梁彎曲試驗對裂紋柔度法試驗結(jié)果作了驗證,提出了權(quán)函數(shù)參數(shù)(t1,t2)的設(shè)置方法,試驗結(jié)果與理論值取得良好一致。試驗結(jié)果表明:鋁合金板的預(yù)拉伸工藝可消除約90%的殘余應(yīng)力。壓縮工藝可獲得壓縮的殘余應(yīng)力,對應(yīng)力消除的效果最佳。

介紹了用(熱)彈塑有限元技術(shù)對鋁合金板材深冷處理過程進行建模與仿真的基本原理?；趯嶒炑芯刻接懥松罾涮幚頂?shù)值模擬所需的7075鋁合金材料的物性參數(shù)。運用abaqus6.5有限元軟件,對7075鋁合金板材深冷處理過程瞬態(tài)溫度場與應(yīng)力場進行了數(shù)值模擬。數(shù)值模擬得到的殘余應(yīng)力值與已發(fā)表文獻的實驗結(jié)果比較一致。最后分析了不同厚度鋁合金板材的深冷處理應(yīng)力消除效果。

鋁合金板材在淬火后產(chǎn)生很大的殘余應(yīng)力，使其在機械加工過程中發(fā)生變形。對淬火應(yīng)力產(chǎn)生的原因及消除方法進行了探討，從理論上對給定條件下的拉伸后殘余應(yīng)力進行分析、確認，消除殘余應(yīng)力的關(guān)鍵在于位伸過程。

采用"熱軋+中間退火+冷軋+軋后退火"法復(fù)合軋制aa1100/aa7075/aa1100三層鋁合金板。利用金相、sem-eds觀察微觀組織變化及界面元素擴散,由顯微硬度和拉伸試驗測定復(fù)合板力學(xué)性能。結(jié)果表明,aa7075層組織呈拉伸纖維狀沿軋向分布;熱軋包覆率不變,中間退火后包覆率隨冷軋應(yīng)變的增加先減小后幾乎不變;結(jié)合界面處存在mg、zn元素擴散。軋后退火使復(fù)合板強度降低、塑性增加,硬度沿厚度方向呈現(xiàn)梯度變化規(guī)律。

采用碳纖維與自行研制的室溫快速固化膠粘劑復(fù)合,制備復(fù)合貼片,研究了碳纖維表面處理工藝以及填加納米sio2對復(fù)合貼片修復(fù)損傷鋁合金板力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明:對于同一種復(fù)合貼片,分別采用碳纖維表面氧化活化處理工藝和填加納米sio2兩種方法改進,可使損傷鋁合金板拉伸強度各自提高10%和20%;若將兩種方法結(jié)合應(yīng)用時,則可使損傷鋁合金板拉伸強度提高60%;利用微脫粘法表征碳纖維-膠粘劑基體界面剪切強度,其平均提高幅度達46%;sem觀察發(fā)現(xiàn)碳纖維-膠粘劑基體-鋁合金板三者界面結(jié)合緊密。

《變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》（送審稿）編制說明 1工作簡況（包括任務(wù)來源、協(xié)作單位、主要工作過程） 1.1任務(wù)來源 國標委綜合[2007]100號文件及中國有色金屬工業(yè)協(xié)會中色協(xié)綜字 [2007]237號文件，下達了編制《變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》國家標準的任務(wù)， 并確定了東北輕合金有限責(zé)任公司為主編單位。 1.2起草單位情況 東北輕合金有限責(zé)任公司（原東北輕合金加工廠）簡稱東輕公司，是作為“一 五”期間原蘇聯(lián)援建的156項重點工程中的兩項建設(shè)發(fā)展起來的新中國第一個鋁 鎂合金加工企業(yè)。1952籌備建廠，1956年11月開工生產(chǎn)。于1998年6月改制 組建為國有獨資公司。1992年東輕公司被認定為國有特大型企業(yè)，1995年被國 務(wù)院發(fā)展研究中心認定為“中國最大的鋁鎂合金加工基地”，被盛譽為“祖國的 銀色支柱”。 1.3主要工作過程和工作內(nèi)容 本標準

鋁合金與碳纖維復(fù)合材料膠接結(jié)構(gòu)耐老化性能研究

目前,復(fù)合材料在航空工業(yè)和武器工業(yè)中的材料應(yīng)用比例逐年上升,復(fù)合材料的應(yīng)用程度已經(jīng)成為現(xiàn)代先進飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要標志之一.復(fù)合材料與金屬件之間的連接工藝尤其受到人們的關(guān)注.本篇主要描述了通過收集鋁合金與碳纖維復(fù)合材料膠接老化后剪切性能數(shù)據(jù),以期能從中找出規(guī)律,為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的連接設(shè)計提供依據(jù).

本文將對比分析鋁合金板幕墻在建設(shè)工程領(lǐng)域的特點，包括材料性能、施工工藝、外觀效果和維護保養(yǎng)等方面的對比，并詳細說明每一方面的內(nèi)容。

鋁合金板標識牌，作為現(xiàn)代標識系統(tǒng)中的重要組成部分，廣泛應(yīng)用于各類場所，如商業(yè)區(qū)、公共設(shè)施、工廠、建筑等。它們以其獨特的材料特性，如輕便、耐腐蝕、硬度高，保證了標識牌的耐用性和美觀性。同時，鋁合金板標識牌的制作工藝多樣，可以根據(jù)不同需求進行個性化設(shè)計，滿足不同場景的應(yīng)用需求。

汽車用abs鋁合金板簡介 鋁在輕型汽車上的應(yīng)用 1、發(fā)展現(xiàn)狀 ps與ctp版基板、鋁箔帶坯、全鋁易拉罐身料、abs板是現(xiàn)如 今生產(chǎn)最多的四大民用平軋鋁產(chǎn)品。這其中，abs板的生產(chǎn)難度及 技術(shù)門檻最高，裝備與建設(shè)投資也是最多的。所以生產(chǎn)難度并不亞于 和航空航天器鋁板帶的。 2、發(fā)展前景 當前，鑄造鋁合金及變形鋁合金都在汽車制造中獲得了應(yīng)用，但 仍以前者為主。從發(fā)展態(tài)勢來看，到2020年或稍晚一些，變形鋁合 金平軋產(chǎn)品、擠壓材、鍛件等的用量有可能超過壓鑄件與鑄件，或平 分秋色，而這其中增長速度與幅度最大的當數(shù)平扎產(chǎn)品中的abs板。 3、性能優(yōu)勢 1）良好的成形性能與翻邊延性 車身及覆蓋鈑金件的成形加工是從航空制造業(yè)移置過來的，通過 沖壓成形，鋁合金薄板應(yīng)該有良好的成形性，即具有低的屈強比（屈 服強度rpo.2與抗拉強度極限r(nóng)m之比）與高的成形極限，在各種不 同

鋁合金板市場分析

鋁合金板市場分析講課教案