撫河鐵路大橋40m箱梁節(jié)段拼裝施工技術(shù)

西平鐵路單跨64m節(jié)段拼裝箱梁重量約1300t,每跨分13個(gè)節(jié)段梁進(jìn)行預(yù)制,節(jié)段梁架設(shè)后通過12個(gè)濕接縫聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體,節(jié)段梁的預(yù)制是架設(shè)施工的前提,尤為重要,既要達(dá)到內(nèi)實(shí)外美,還要滿足方便快捷,達(dá)到架設(shè)需求,是值得深究的施工技術(shù)難題。通過對(duì)新建西平鐵路南石窟寺特大橋和吊堡子涇河特大橋64m節(jié)段拼裝箱梁的節(jié)段梁預(yù)制施工,從梁場建設(shè)、施工工藝、配套設(shè)施、工序銜接等幾個(gè)方面進(jìn)行了介紹,綜合闡述了節(jié)段梁預(yù)制施工技術(shù)措施及要點(diǎn),以期對(duì)類似工程有所借鑒。

通過聞垣高速la10合同段車家溝大橋40mt梁的現(xiàn)場預(yù)制實(shí)例,敘述了該大橋在施工過程中鋼筋的綁扎、模板的安裝、混凝土的澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉和孔道壓漿等主要施工方法,并總結(jié)了一些施工質(zhì)量管理措施,為類似工程積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

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以武漢天興洲公鐵兩用長江大橋正橋ⅰ標(biāo)段0~022號(hào)寬墩鐵路簡支箱梁40m下行式移動(dòng)模架施工為例,簡要介紹40m下行式移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并對(duì)40m下行式移動(dòng)模架支架法拼裝、鐵路簡支箱梁施工控制、移動(dòng)模架脫模、移動(dòng)模架縱移過孔以及橫向調(diào)整等施工技術(shù)進(jìn)行敘述。

呂河大橋40m預(yù)應(yīng)力箱梁張拉作業(yè)指導(dǎo) 預(yù)應(yīng)力張拉 a.鋼絞線穿束： 穿束前應(yīng)檢查錨墊板和預(yù)留孔道。錨墊板位置必須正確，以保證錨環(huán)與孔 道對(duì)中，且承壓面必須與波紋管中心切線方向垂直。預(yù)留孔道內(nèi)水分和雜物應(yīng)進(jìn) 行清除，通暢后方可穿束。鋼絞線穿束采用整束牽引，鋼絞線每1~1.5米用鐵絲 捆扎，以防鋼絞線扭結(jié)。先將鋼絞線束端部扎緊，套上穿束器，將穿束器的引線 穿過孔道，在前端用慢速卷揚(yáng)機(jī)拉動(dòng)，后端向孔道內(nèi)送進(jìn)，直至兩端露出所需的 工作長度為止。穿好的鋼絞線應(yīng)順直，中間無扭結(jié)現(xiàn)象，以防止影響預(yù)施應(yīng)力的 精確性。鋼絞線束穿好后，應(yīng)按兩端每根鋼絞線的編號(hào)對(duì)稱穿入錨具中。 b.應(yīng)力鋼絞線束張拉操作： ⅰ、施工予應(yīng)力前應(yīng)對(duì)梁體外觀、尺寸進(jìn)行檢查，應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。 梁體砼強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%（42.5mpa）時(shí)方可施加梁體預(yù)應(yīng)力。本工程 預(yù)應(yīng)力束張拉采用兩端張拉，伸長值及應(yīng)

工程概況滄黃高速公路上跨京滬鐵路立交橋主橋第4、5、6孔為40+60+40m鋼—混組合連續(xù)梁,其中第5孔跨越京滬鐵路,在捷地火車站的南端與鐵路交叉,交叉設(shè)計(jì)角度124.717°,共

結(jié)合濱海公路遼河特大橋引橋5×40m連續(xù)箱梁施工圖設(shè)計(jì)過程,簡要介紹了5×40m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的構(gòu)造特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)分析,闡述了其主要設(shè)計(jì)思路和方法。

結(jié)合新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋采用移動(dòng)模架法橋位制梁的施工實(shí)踐,重點(diǎn)介紹了下行式移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及移動(dòng)模架拼裝、預(yù)壓和現(xiàn)澆施工40m鐵路簡支箱梁的關(guān)鍵技術(shù)。

本文結(jié)合西成鐵路漢中漢江特大橋具體施工實(shí)踐，就64m簡支箱粱節(jié)段拼裝施工方法、工藝和技術(shù)控制進(jìn)行簡要闡述。

40m預(yù)制t型梁架設(shè)施工技術(shù)——文章通過阜周高速公路茨淮新河特大橋跨河主橋的施工情況，簡要介紹了40mt粱架設(shè)施工技術(shù)，為同類工程提供了施工經(jīng)驗(yàn)?！　?/p>

結(jié)合贛龍鐵路16標(biāo)段森坑一號(hào)大橋采用zqj-32/56移動(dòng)支架造橋機(jī)施工實(shí)例,介紹了箱梁節(jié)段拼裝法的施工特點(diǎn)、施工技術(shù)以及控制措施等,為橋梁建設(shè)提供了一種很好的施工方法。

文章結(jié)合阜六鐵路ⅰ標(biāo)段淮河特大橋現(xiàn)場預(yù)制40m簡支箱梁的實(shí)踐,重點(diǎn)介紹了移動(dòng)模架法選取、施工工藝和摩阻試驗(yàn)等關(guān)鍵技術(shù),可供現(xiàn)場制梁參考。

分析40m預(yù)應(yīng)力箱梁的后張法預(yù)制施工技術(shù) 摘要：近年來后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中不斷的普及應(yīng)用， 這一技術(shù)已經(jīng)成為工程技術(shù)人員以及橋梁施工人員所要重點(diǎn)考慮 以及解決的技術(shù)問題。文章重點(diǎn)的論述了后張法預(yù)應(yīng)力在橋梁施工 中的幾道重要工序，包括箱梁施工控制、穿孔、張拉、孔道設(shè)置、 質(zhì)量控制以及壓漿等。 關(guān)鍵詞：橋梁；施工；后張法；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用 后張法預(yù)制施工是指在混凝土澆筑之后，通過張拉預(yù)應(yīng)力剛才 達(dá)到構(gòu)成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。其目的是通過張拉產(chǎn)生的 應(yīng)力來提高混凝土構(gòu)件的抗張拉強(qiáng)度，因此探討先張法的施工要點(diǎn) 以及質(zhì)量安全保證對(duì)于工程實(shí)踐具有很強(qiáng)的指導(dǎo)及借鑒意義。 1.預(yù)制場選址及施工組織準(zhǔn)備 預(yù)制場地的設(shè)置與施工是否能夠正常進(jìn)行有著密切的聯(lián)系，同 時(shí)也要考慮到箱梁的運(yùn)輸以及吊裝順序。鑒于先張法一次性投入較 多的特點(diǎn)，為了降低成本要提高設(shè)備的利用率，同時(shí)在預(yù)制廠的設(shè) 計(jì)中要考慮以

文章結(jié)合南廣高速鐵路右線貴港特大橋的具體施工實(shí)例,從支架基底處理、碗扣式支架搭設(shè)、通車門洞設(shè)置方面詳細(xì)介紹了高速鐵路現(xiàn)澆箱梁施工方案,并通過支架承載力檢算,驗(yàn)證了方案的可行性,為今后類似工程的施工提供參考。

預(yù)應(yīng)力簡支箱梁具有構(gòu)件截面小、重量輕、跨度大等特點(diǎn),滿堂支架法常應(yīng)用于鐵路及公路橋梁現(xiàn)澆施工。本文結(jié)合新建南廣鐵路貴港特大橋40m預(yù)應(yīng)力箱梁現(xiàn)澆施工實(shí)踐,介紹40m預(yù)應(yīng)力箱梁現(xiàn)澆施工的技術(shù)及質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn),為類似工程的施工提供參考。

黃韓侯鐵路芝水溝特大橋?yàn)閲鴥?nèi)首次采用64m跨雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁節(jié)段拼裝架設(shè)。結(jié)合其施工實(shí)踐,闡述了節(jié)段(膠接縫)拼裝梁施工中造橋機(jī)的設(shè)計(jì)使用、梁段吊裝擺放、首段定位、膠接縫拼裝工藝、體系轉(zhuǎn)換、線形控制等關(guān)鍵施工技術(shù),以期為類似工程施工提供技術(shù)參考。

以勉縣漢江大橋63m簡支梁節(jié)段拼裝施工為背景，根據(jù)項(xiàng)目施工特點(diǎn)，基于建立的bim模型，進(jìn)行各部件間的碰撞檢查，提高工作效率，降低返工風(fēng)險(xiǎn)；利用bim技術(shù)進(jìn)行場地優(yōu)化布置，確保施工安全，控制施工成本；建立基于bim技術(shù)的施工管理平臺(tái)，進(jìn)行工程精確算量、施工進(jìn)度和資料管理，提升管理水平和決策能力。實(shí)踐表明，bim技術(shù)的合理運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目精細(xì)化管理的目標(biāo)，提升了企業(yè)核心競爭力，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

黃河大橋是西部開發(fā)包頭至樹林召高速公路項(xiàng)目中重要的控制性工程，本項(xiàng)目為黃河特大橋南引橋,其中橋梁上部結(jié)構(gòu)為736片40m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁和40+70+40預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。箱梁架設(shè)數(shù)目龐大，工期短，箱梁運(yùn)輸距離長，施工任務(wù)艱巨。

一、工程概況

大西鐵路客運(yùn)專線48m節(jié)段拼裝簡支箱梁濕接縫法施工技術(shù)研究 摘要：本文結(jié)合大西鐵路客運(yùn)專線48m節(jié)段拼裝簡支箱梁濕接縫法施工， 對(duì)節(jié)段拼裝濕接縫法施工工藝及控制要點(diǎn)進(jìn)行探討和總結(jié)，并在以后類似工程實(shí) 施中加以推廣。 關(guān)鍵詞：節(jié)段拼裝箱梁，濕接縫法，施工工藝，控制要點(diǎn) 1概述 晉陜黃河特大橋是大西鐵路客運(yùn)專線全線重點(diǎn)控制工程“三隧一橋”中的“一 橋”，也是鐵道部的重點(diǎn)工程，全橋總長9.969km。引橋共計(jì)82孔48m節(jié)段拼裝 簡支箱梁，每孔分11個(gè)節(jié)段，其中端部節(jié)段2節(jié)，每節(jié)長度3.2m，其余節(jié)段長 度3.9m，梁高4.628m，底板寬5.5m，頂板寬12.0m，節(jié)段拼裝采用濕接縫法， 濕接縫寬0.8m；單孔c50混凝土方量為535.6m3，濕接縫混凝土95.72m3，單 孔自重16160kn。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，48m節(jié)段拼裝簡支箱梁采用濕接縫法

以勉縣漢江大橋63m簡支梁節(jié)段拼裝施工為背景,根據(jù)項(xiàng)目施工特點(diǎn),基于建立的bim模型,進(jìn)行各部件間的碰撞檢查,提高工作效率,降低返工風(fēng)險(xiǎn);利用bim技術(shù)進(jìn)行場地優(yōu)化布置,確保施工安全,控制施工成本;建立基于bim技術(shù)的施工管理平臺(tái),進(jìn)行工程精確算量、施工進(jìn)度和資料管理,提升管理水平和決策能力.實(shí)踐表明,bim技術(shù)的合理運(yùn)用,實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目精細(xì)化管理的目標(biāo),提升了企業(yè)核心競爭力,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益.

移動(dòng)支架節(jié)段拼裝法施工梁橋在跨越深水、峽谷時(shí)具有質(zhì)量、工期控制等方面的優(yōu)勢(shì)。文章結(jié)合鐵路渝懷二線錦和錦江右線特大橋64m簡支箱梁架設(shè),闡述其關(guān)鍵施工控制技術(shù)以及安全管理要點(diǎn)。工程實(shí)踐表明:該工法可以提高梁體質(zhì)量、縮短工期,降低工程投資,值得推廣。