富水紅層路基碎石改良填料力學特性試驗

研究目的:高速鐵路沿線距離長,空間跨度大,不少地段路基填料匱乏,為了降低建設成本,保護自然環(huán)境,對于施工過程中不能滿足級配要求的路基填料,往往需要進行改良。本研究嘗試在原河卵石填料中摻加細粒土和粉煤灰的方式改善填料級配,使之成為合格的路基填筑材料。研究結(jié)論:為探討方案的可行性,分別對配制試樣進行了級配試驗、擊實試驗和現(xiàn)場壓實檢測試驗,在現(xiàn)場壓實試驗過程中分別采取不同的壓實方法以探討科學合理的壓實工藝。工藝試驗的測試結(jié)果表明,這種改良方式改善了填料的顆粒級配,有效提高了路基的強度和密實度,能夠使填料滿足規(guī)范要求,不但具有明顯的經(jīng)濟效益,還具有較強的社會效益和環(huán)保效益。

通過大量土工試驗和理論分析,研究了水泥改良黃土的擊實特性、壓縮特性、強度特性以及影響因素,在列車重復荷載作用下的動力特性,論證了水泥改良黃土作為高速鐵路路基基床底層填料的可行性。

在大量動靜三軸試驗的基礎上,研究了水泥改良土試樣的應力-應變關系,摻和比及圍壓等影響因素,以及臨界動應力、累計塑性應變、彈性應變及回彈模量的變化規(guī)律,同時,還研究了水泥土的回彈模量和動彈性應變與振動次數(shù)的變化規(guī)律.試驗結(jié)果表明:水泥土的應力-應變曲線呈軟化型,存在明顯的應力峰值點;動應力存在一個臨界值,土體的變形分為衰減型、破壞型及臨界型;水泥土的臨界動應力是素土的兩倍以上,隨摻和比的增加而增長,但增長趨勢變緩.

利用多種室內(nèi)試驗手段對重塑黃土和不同配合比(4%、5%、6%、7%)水泥改良黃土的物理力學性質(zhì)進行了研究,試驗結(jié)果表明:未經(jīng)改良的黃土的力學性質(zhì)不能滿足高速鐵路路基的設計要求,不能直接作為路基填料使用;水泥改良黃土的工程性質(zhì)較重塑黃土有大幅度的提高;配合比達到5%及以上的水泥改良黃土的力學控制指標均能達到高速鐵路對路基填料的要求;建議改良黃土路基填料的水泥配合比為5%~6%。

通過水泥及石灰改良土的振動三軸試驗,分析了水泥及石灰改良土的動力特性,證明了水泥土和石灰土動力特性的不同,指出了水泥和石灰土在列車動力作用下強度的變化規(guī)律及對路基設計的影響。

采用水泥或石灰對江西省某高速公路紅黏土進行改良,并采用擊實試驗、承載比(cbr)試驗和無側(cè)限抗壓強度試驗,研究改良紅黏土的擊實特性和力學強度特性.結(jié)果表明:水泥或石灰的摻量越高,改良紅黏土的最大干密度和最優(yōu)含水率均增大;水泥用量為10％～15％或石灰用量為5％～10％時,改良紅黏土的cbr、無側(cè)限抗壓強度和回彈模量較大;盡管干濕循環(huán)對改良紅黏土的強度不利,但水泥或石灰用量越高,干濕循環(huán)后的cbr和無側(cè)限抗壓強度越大.建議改良紅黏土的水泥用量范圍為10％～15％、石灰用量范圍5％～10％.

針對新建大塔至何家塔鐵路缺乏a、b組填料的情況,從工程試驗的角度研究了水泥改良細砂后的物理力學性能,為水泥改良細砂作為路基基床表層填料提出水泥攙量的最佳配比參考值。

以實際工程為依托,通過室內(nèi)大型三軸試驗研究了巨粒土的剪切特性。結(jié)果表明,水對巨粒土的剪切特性有重要影響;應力~應變曲線表現(xiàn)為弱應變軟化型或應變硬化型,其形態(tài)主要取決于圍壓的大小;粗粒土具有明顯的剪脹和剪縮特性,抗剪強度隨著應力水平變化,呈現(xiàn)出非線性特征。

粗粒土路基的力學特性試驗研究——以實際工程為依托，通過室內(nèi)大型三軸試驗研究了巨粒土的剪切特性。結(jié)果表明，水對巨粒土的剪切特性有重要影響；應力～應變曲線表現(xiàn)為弱應變軟化型或應變硬化型，其形態(tài)主要取決于圍壓的大小；粗粒土具有明顯的剪脹和剪縮特性，...

用膨脹土作為鐵路路基的填料會引起其上部鐵路軌道的過量變形從而危及鐵路的安全運行,不能直接用作鐵路路基填料,必須進行改良處理。結(jié)合武康二線鐵路路基試驗工程,通過實地取樣,進行膨脹土填料的室內(nèi)石灰改良試驗研究,對比分析膨脹土改良前后的物理力學性質(zhì)和膨脹土填料的改良效果。研究結(jié)果表明:用石灰作為膨脹土的改良劑是可行的;經(jīng)石灰改良處理后膨脹土的塑性顯著降低,強度大大提高,脹縮性得到了有效抑制且浸水穩(wěn)定性和強度都有了明顯改善,能滿足時速200km鐵路路基填料的要求。

膨脹土的改良是膨脹土路基工程研究領域中的重要問題之一,結(jié)合滬漢蓉通道武康二線襄胡段路基試驗工程,分別以生石灰、水泥、粉煤灰以及二灰(粉煤灰—石灰)作為膨脹土的改良劑,通過室內(nèi)基本試驗研究,對各種改良膨脹土的脹縮性、強度特性、水穩(wěn)定性、齡期效應和干濕循環(huán)下其強度變化規(guī)律進行了研究,對各種改良膨脹土的改良效果進行對比分析。試驗研究表明:石灰可以顯著減小膨脹土脹縮性;石灰改良膨脹土相對于其他改良膨脹土具有良好的強度特性、齡期效應和水穩(wěn)定性,而且石灰改良膨脹土具有很好的抵抗干濕循環(huán)后強度減小的特性;水泥改良膨脹土也具有良好的強度特性,但水穩(wěn)定性較弱;二灰改良膨脹土和粉煤灰改良膨脹土抵抗干濕循環(huán)的效果較弱。

在于高速鐵路對路基填料的嚴格要求，改良土成為高速鐵路不可回避的問題。結(jié)合秦濃客運專線工程實際，進行了水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土的物理力學特性試驗，提出了滿足高速鐵路要求的各改良土的最佳配合比。

穩(wěn)定碎石土的力學性能與水泥用量、級配和含水率等因素有關,現(xiàn)階段對于前兩方面研究較多,對于含水率的研究較少。通過采用相同壓實度與水泥用量的穩(wěn)定碎石土,研究在不同含水率條件下其7d無側(cè)限抗壓強度與抗壓回彈模量的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:隨著含水率的增加,穩(wěn)定碎石土的7d無側(cè)限抗壓強度先升高后降低,在最佳含水率附近最高。同時,隨著含水率的升高,其抗壓回彈模量一直減小,在最佳含水率附近減小最為明顯。

針對寒區(qū)高速鐵路出現(xiàn)的路基凍脹變形影響行車的問題,以含有一定量粉土的級配碎石和a組填料為改良對象,向其中摻入水泥,通過擊實、界限含水率、滲透和凍脹試驗,研究不同粉土和水泥摻量的粗顆粒填料的凍脹規(guī)律。結(jié)果表明,水泥的摻入可將粗顆粒填料的凍脹率控制在一定范圍內(nèi)。在增加粉土摻量的情況下,分別以凍脹率0.1%和0.2%為標準,確定了級配碎石和a組填料的水泥最佳摻量,可將路基凍脹變形控制在3.55mm以內(nèi),小于規(guī)范要求的路基變形限值。

針對寒區(qū)高速鐵路出現(xiàn)的路基凍脹變形影響行車的問題,以含有一定量粉土的級配碎石和a組填料為改良對象,向其中摻入水泥,通過擊實、界限含水率、滲透和凍脹試驗,研究不同粉土和水泥摻量的粗顆粒填料的凍脹規(guī)律。結(jié)果表明,水泥的摻入可將粗顆粒填料的凍脹率控制在一定范圍內(nèi)。在增加粉土摻量的情況下,分別以凍脹率0.1%和0.2%為標準,確定了級配碎石和a組填料的水泥最佳摻量,可將路基凍脹變形控制在3.55mm以內(nèi),小于規(guī)范要求的路基變形限值。

紅砂巖膨脹力學特性試驗研究——針對南京紅山窯水利樞紐工程提供的紅砂巖巖芯，采用mts815．02型巖石剛性伺服試驗系統(tǒng)和巖石膨脹測量儀，對膨脹紅砂巖進行了力學特性試驗研究。并進一步探討了膨脹紅砂巖膨脹力與吸水率的相關性，繼而研究膨脹紅砂巖膨脹力與...

技術(shù)交底書 表格編號 項目名稱新建南昌至贛州客運專線cgzq-11標二分部第頁 共頁 交底編號 設計文件圖號昌贛客專施（路）-158 施工部位路基碎石墊層施工 交底日期年月日 技術(shù)交底內(nèi)容： 1、適用范圍 2、施工技術(shù)要求 3、施工工藝 4、質(zhì)量控制要點 5、安全保障措施 附件及附圖： 交底人復核人審核人接收人 技術(shù)交底書 技術(shù)交底簽到表 項目名稱中鐵二局昌贛客專cgzq-11標項目經(jīng)理部第二分部 交底類別技術(shù)交底 主持人交底人 交底時間 交底地點 書面 資料 附件 一、施工技術(shù)要求： 1.主要施工機械設備 主要施工機械設備：輪胎式裝載機、挖掘機、自卸汽車、推土機、 平地機、壓路機、灑水車、振動夯等。 2.施工準備及技術(shù)要求 在cfg樁樁冒間回填原狀土至樁帽并用蛙式打夯機碾壓密實（壓 實系數(shù)不小于0.96），其上鋪設0.6m厚的碎石墊層，墊層中

摻入石灰能有效改善軟土的力學性質(zhì),石灰土的最大干密度ρdmax隨石灰摻入量的增大而減少,最優(yōu)含水量隨石灰摻入量的增大而增加;非飽和狀態(tài)下的石灰土強度并非一直隨著石灰摻入量的增加而增大,而是存在一個最佳摻入量,根據(jù)本次試驗結(jié)果,石灰摻入量為8%時,石灰土的強度最高。飽水狀態(tài)下的石灰土強度隨摻入石灰量的增大幾乎呈線性單調(diào)增加,但其強度仍遠遠低于非飽和狀態(tài)下的石灰土強度。如果用石灰土作路基填料,仍按現(xiàn)有規(guī)范測定其強度,則不能準確反映石灰土的強度特性。填料壓實度對其強度特性有顯著影響,在工程實際中,遇到在河塘低洼地段修筑路基,應該嚴格控制壓實度,為保證工程質(zhì)量,填料的壓實度設計值取90%為宜

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

研究目的:膨脹土的改良是膨脹土工程地基處理研究領域中的重要課題之一,已受到巖土科學工作者和工程師的普遍關注。合寧鐵路沿線粘土具中~弱膨脹性,不能直接用作鐵路路基填料,必須進行改良處理。研究方法:本文結(jié)合合寧鐵路路基試驗工程,進行膨脹土填料的室內(nèi)石灰改良試驗研究,對比分析膨脹土改良前后的物理力學性質(zhì)和脹縮性,及膨脹土填料的改良效果。研究結(jié)論:用石灰作為膨脹土的改良劑是可行的;經(jīng)石灰改良處理后膨脹土的顆粒組成、物理性質(zhì)、脹縮特性均有明顯改善,力學強度及水穩(wěn)特性得到提高,能滿足鐵路路基填料的要求;石灰摻灰比中膨脹土為6%,弱膨脹土為5%;石灰宜采用三級標準以上的高等級石灰,采用低等級石灰改良時應相應增加石灰的摻入量。

第1頁共12頁 29改良土試驗 29.1一般規(guī)定 29.1.1改良土是在土中摻入適量的水泥、石灰、粉煤灰等摻合料或其它固化劑，按最 優(yōu)含水率加水拌和，經(jīng)壓實及養(yǎng)生后，抗壓強度滿足工程要求的混合料。 29.1.2本試驗適用于土粒徑小于40mm的水泥改良土、石灰改良土、水泥石灰改良土， 水泥粉煤灰改良土、石灰粉煤灰改良土、水泥石灰粉煤灰改良土等各種混合料的擊實、 無測限抗壓強度和水泥石灰的劑量試驗。 29.1.3本試驗采樣，可用下列方法： 1四分法：將樣品放在清潔、平整、堅硬的平面上，加清水使樣品潮濕，用鏟翻 動使成圓錐體的料堆，再用鏟翻動成一個新料堆，如此重復三次。形成新料堆時，每鏟 翻料都要放在錐頂，應使滑動邊部的樣品盡可能均勻，并保持錐體中心不移動。自最后 形成的一料堆頂部用平頭鏟反復交錯垂直插入使錐體頂部變平，每次插入提起鏟時不要 帶

根據(jù)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)結(jié)構(gòu)特點,分別對其高低溫性能、水穩(wěn)定性和疲勞性能進行了研究.結(jié)果認為sma高低溫性能和疲勞性能均優(yōu)于普通密級配混凝土(ac),使用sbs改性瀝青可進一步提高其性能,但sma的水穩(wěn)性卻較ac無明顯改善