分形理論氣缸套磨損表面特征形貌表征

通過正交試驗,考察了澆注溫度,模具溫度和孕育劑加入量對氣缸套材質(zhì)磨損性能的影響。通過對磨損量的極差分析,發(fā)現(xiàn)澆注溫度對磨損量的影響最大,孕育劑的加入量次之,模具溫度的影響最小。選擇澆注溫度為1470℃,模具溫度為250℃,孕育劑的加入量為0.7%,此時獲得材料的磨損量最小,為0.47μm。

本文對拖拉機氣缸套加速磨損的原因進行了分析,提醒使用者在拖拉機使用時要注意哪些問題,做好拖拉機氣缸套加速磨損的預(yù)防工作。

針對氣缸套法蘭耳零件形狀較復雜、夾緊不便的特點,設(shè)計出了使用方便,能夠?qū)崿F(xiàn)快速夾緊的加工中心用手動的專用夾具,并對該夾具的可靠性和工作效率進行了論證。

1前言氣缸套是內(nèi)燃機的關(guān)鍵零件之一,也是易損件之一。隨著內(nèi)燃機向高速、高性能、低油耗、低排放、長壽命方向發(fā)展,對氣缸套的品質(zhì)及綜合性能的要求也愈來愈高。鑄鐵具有優(yōu)良的摩擦特性,成本較低,易于生

氣缸套作為發(fā)動機核心部件之一,其性能直接影響著整機的大修周期與功率穩(wěn)定,因此需要氣缸套采用性能較好、品質(zhì)優(yōu)良的合金鑄鐵。本文分別從合金鑄鐵鑄造的各道工序進行分析,提出影響材質(zhì)性能的因素,為提高合金鑄鐵氣缸套性能提供研討。

介紹了16v280zja型柴油機氣缸套材料、軟氮化機理、內(nèi)表面珩磨、裝車試驗。試驗結(jié)果表明,采用合金硼鑄鐵軟氧化氣缸套與鍍鉻活塞環(huán)及氮化活塞頂配對的摩擦副,摩擦磨損性能得到較大地改善,缸套的使用壽命有很大地提高。

美國專利us8141615本發(fā)明涉及一種離心鑄造方法生產(chǎn)的發(fā)動機缸套。發(fā)明的鑄造方法包括:用含有一氧化硅細微顆粒的鋁合金液充填缸套鑄型,所用的一氧化硅顆粒的平均粒度為0.01~0.04mm;使鑄型按照一定的速度和周期旋轉(zhuǎn),使充入鑄型中的鋁合金液中的一氧化硅顆粒分布在缸套的內(nèi)表面;冷卻鑄型,直到鋁合金液凝固。本發(fā)明方法制作的缸套的特點是,一氧化硅細微顆粒均勻地分布于鋁合金缸套的內(nèi)表面,缸套內(nèi)表面的一氧化硅顆粒體積約占25%,分布層厚度1~5mm。這種缸套的顯著特點是耐磨,經(jīng)過10萬英里使用,缸套沒有明顯磨損。

采用原位合成的方法,在熔體中加入鈦鐵與鑄鐵中的碳合成tic強化鑄鐵材料,制備出了tic質(zhì)量比分別為0.5%,1.0%,1.5%和2.0%的tic強化鑄鐵材料,并考察了強化鑄鐵的組織、力學性能和耐磨損性能。結(jié)果表明,金相均顯示出基體中合成了呈小塊狀多邊形的tic顆粒。原位合成tic顆粒增強后的鑄鐵材料,其力學性能較基體都有不同程度的提高。并且隨著tic加入量的增強,其硬度、抗拉強度和磨損性能都顯著提高。在此基礎(chǔ)上,對tic顆粒強化鑄鐵材料的力學性能及摩擦磨損性能的影響機理進行適當分析和討論。

本文采用原位合成的方法,在熔體中加入鈦鐵與鑄鐵中的碳合成tic強化鑄鐵材料,制備出了tic質(zhì)量比分別為0.5%、1.0%、1.5%和2.0%的tic強化鑄鐵材料,并考察了強化鑄鐵的組織、力學性能和耐磨損性能。結(jié)果表明,金相均顯示出基體中合成了呈小塊狀多邊形的tic顆粒。原位合成tic顆粒增強后的鑄鐵材料,其力學性能較基體都有不同程度的提高。并且隨著tic加入量的增強,其硬度、抗拉強度和磨損性能都顯著提高。在此基礎(chǔ)上,對tic顆粒強化鑄鐵材料的力學性能及摩擦磨損性能的影響機理進行適當分析和討論。

目前鋼板表面形貌的表征參數(shù)和方法還存在不足,本文針對鋼板表面的摩擦學功能特征,提出了二維輪廓和三維表面的特征參數(shù),并給出了計算方法。通過正弦、三角和克呂斯3種典型凸峰模型和表面模型,以及不同毛化鋼板表面形貌的對比研究,說明特征參數(shù)能準確反映鋼板的承載性能和儲油性能。

活塞環(huán)-氣缸套摩擦副的工作狀況對內(nèi)燃機的正常工作有重大作用。氣缸套在使用過程中的磨損影響到活塞環(huán)-氣缸套摩擦副的潤滑狀態(tài)和密封性,并進一步影響到內(nèi)燃機的經(jīng)濟性、動力性和排放特性。為了解活塞環(huán)-氣缸套摩擦副的磨損特性,在活塞環(huán)-氣缸套2維潤滑特性分析的基礎(chǔ)上,建立了適合于工程實際應(yīng)用的磨損模型,計算了氣缸套的2維磨損量分布,研究了內(nèi)燃機運行時間、潤滑油溫度、粘度、活塞環(huán)-氣缸套表面粗糙度等因素對活塞環(huán)—氣缸套摩擦副磨損特性的影響,對氣缸套的壽命做了預(yù)測,并以試驗對理論分析做了驗證。

活塞環(huán)－氣缸套摩擦副的工作狀況對內(nèi)燃機的正常工作有重大作用。氣缸套在使用過程中的磨損影響到活塞環(huán)－氣缸套摩擦副的潤滑狀態(tài)和密封性，并進一步影響到內(nèi)燃機的經(jīng)濟性，動力性和排放特性。為了解活塞環(huán)－氣缸套摩擦副的磨損特性，在活塞環(huán)－氣缸套2維潤滑特性分析的基礎(chǔ)上，建立了適合于工程實際應(yīng)用的磨損模型，計算了氣缸套的2維磨損量分布，研究了內(nèi)燃機運行時間，潤滑油溫度，粘度，活塞環(huán)－氣缸套表面粗糙度等因素對活塞環(huán)－氣缸套摩擦副磨損特性的影響，對氣缸套的壽命做了預(yù)測，并以試驗對理論分析做了驗證。

檢測濕式氣缸套形位公差的液性塑料芯軸

為了消除鑄鐵氣缸套鐵素體含量高的問題,進行了在鐵液中加入金屬錫的試驗。結(jié)果發(fā)現(xiàn),金屬錫加入量在0.02%(質(zhì)量分數(shù)),可使鐵素體轉(zhuǎn)變?yōu)橹楣怏w,同時鑄件強度也有所提高。

一種鑄鐵氮化平臺網(wǎng)紋氣缸套

陶瓷刀具在氣缸套機加工中的應(yīng)用

總結(jié)了低碳含硼貝氏體鑄鐵氣缸套的特點及生產(chǎn)難點,提出了鑄件生產(chǎn)過程控制的重點。通過試驗分析對鑄件的化學成分、澆注溫度、保溫涂料量、內(nèi)孔加工余量等工藝參數(shù)進行了選擇與控制,確保了低碳含硼貝氏體氣缸套的生產(chǎn)。

氣缸套是柴油機的關(guān)鍵零部件,機械強度和幾何精度要求很高,加工難度大,東風_4內(nèi)燃機車c型氣缸套內(nèi)孔與外定位圓的上、下腰帶同軸度以及圓柱度要求較高(見圖1),加工中出現(xiàn)的同軸度超差是長期未解決的質(zhì)量問題,經(jīng)檢查分析及工藝驗證,改變了原工藝定位、夾緊基準,設(shè)計制造了自動定心的塑料膨脹芯軸,保證了氣缸套的同軸度要求,生產(chǎn)效率明顯提高。

總結(jié)了低碳含硼貝氏體鑄鐵氣缸套的特點及生產(chǎn)難點,提出了鑄件生產(chǎn)過程控制的重點。通過試驗分析對鑄件的化學成分、澆注溫度、保溫、涂料量、內(nèi)孔加工余量等工藝參數(shù)進行了選擇與控制,確保了低碳含硼貝氏體氣缸套的生產(chǎn)。

分析alpha電控注油器導致主機缸套活塞環(huán)超常磨損的原因,提出需減小注油泵每次注油量同時加大注油頻率以及臨時應(yīng)對措施。

一、概述氣缸套是發(fā)動機的重要零件,高性能合金鑄鐵氣缸套既要有高的強度和硬度,同時還應(yīng)有較好的切削性能和配副性能,其性能的優(yōu)劣直接影響著整機的大修周期與功效穩(wěn)定。因此需要氣缸套采用性能好、品質(zhì)優(yōu)良的

金屬絲爆炸噴鍍提高內(nèi)燃機氣缸套的耐磨性