分析影響環(huán)氧模塑料彎曲性能測(cè)試主要因素

文章主要對(duì)集成電路封裝用環(huán)氧樹脂模塑料的配方進(jìn)行研究,以高純度酚醛環(huán)氧樹脂為基體樹脂,二甲基咪唑?yàn)榇呋瘎?分別以結(jié)晶硅微粉、熔融硅微粉、球形硅微粉為填充料,通過改變催化劑、偶聯(lián)劑、固化劑和填充料的類型或用量,并通過添加納米二氧化硅改性劑,從而獲得各配方環(huán)氧樹脂模塑料掃描電子顯微鏡表征的微觀結(jié)構(gòu)、線膨脹系數(shù)等性能。進(jìn)而對(duì)封裝用塑料進(jìn)行配方優(yōu)化,獲得較優(yōu)配方,使環(huán)氧塑封料達(dá)到線膨脹系數(shù)小、應(yīng)力低的目的,使之合乎大規(guī)模集成電路封裝用模塑料的性能要求。

本文對(duì)彎曲性能測(cè)試中,樣條的取樣方式,加工方式和數(shù)據(jù)取舍進(jìn)行比照試驗(yàn),研究了測(cè)試過程中存在的人為因素對(duì)彎曲測(cè)試結(jié)果的影響。

用廢棄環(huán)氧模塑料粉作為填料,采用模壓成型的方法制備了聚氯乙烯(pvc)/廢棄環(huán)氧模塑料復(fù)合材料,研究了廢棄環(huán)氧模塑料粉的組成和性質(zhì)及其與pvc的界面黏結(jié)情況,分別考察了溫度和廢棄環(huán)氧模塑料粉含量對(duì)復(fù)合材料力學(xué)性能和動(dòng)態(tài)力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,廢棄環(huán)氧模塑料粉具有一定的活性,能與極性樹脂pvc發(fā)生作用而產(chǎn)生界面接枝;在模壓溫度為200℃、廢棄環(huán)氧模塑料粉含量為60%(質(zhì)量分?jǐn)?shù),下同)時(shí),復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度為32.13mpa,彎曲強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度分別為60.70mpa和4.68kj/m2,基本滿足相關(guān)產(chǎn)品的要求;隨著廢棄環(huán)氧模塑料粉含量的增加,復(fù)合材料的儲(chǔ)能模量提高,損耗峰向高溫方向移動(dòng),且損耗峰形先變寬后變窄。

彎曲性能參數(shù)是生產(chǎn)當(dāng)中質(zhì)量控制和應(yīng)用設(shè)計(jì)的重要參考指標(biāo)。本文介紹了彎曲性能試驗(yàn)的原理,方法及影響因素。

影響擊實(shí)主要因素的探討——本文作者根據(jù)多年施工經(jīng)驗(yàn)從含水量、擊實(shí)功能、土體礦物成分、化學(xué)性質(zhì)及土體溫度，簡(jiǎn)要論述j影響擊實(shí)的主要因素。

選用sio_2、al_2o_3、si_3n_4三種陶瓷顆粒的復(fù)合填充環(huán)氧模塑料(emc),研究了不同填料種類、含量對(duì)emc導(dǎo)熱系數(shù)、熱膨脹系數(shù)(cte)、介電常數(shù)等性能的影響隨著填料百分含量的增加,emc的熱導(dǎo)率、介電常數(shù)也隨之增加,而其熱膨脹系數(shù)顯著下降相同體積百分含量下,al_2o_3、si_3n_4復(fù)合體系emc熱導(dǎo)率和介電常數(shù)高于sio_2、si_3n_4復(fù)合體系,而其熱膨脹系數(shù)比后者低。百分含量為60%時(shí),前者熱導(dǎo)率達(dá)到2．254w(m·k)~(-1)、后者達(dá)到2．04w(m·k)~(-1)。百分含量為65%時(shí),其cte分別為1．493×10~(-5)k~(-1)、1．643×10~(-5)k~(-1),同時(shí)兩體系復(fù)合材料的介電常數(shù)可以維持在較低水平

作為一種新興的公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目實(shí)施模式,ppp項(xiàng)目的成敗受到諸多因素影響。通過對(duì)政治和法律環(huán)境、項(xiàng)目財(cái)務(wù)可行性及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制這幾個(gè)主要影響ppp項(xiàng)目成敗的因素進(jìn)行分析,進(jìn)而提出了消除或弱化這些因素不利影響的措施,對(duì)項(xiàng)目各參與方建立良好、高效的合作機(jī)制,充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì),推動(dòng)ppp項(xiàng)目走向成功具有指導(dǎo)作用。

環(huán)氧模塑料玻璃化溫度(Tg)的測(cè)定方法及其影響因素

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近些年來,我國國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,我國公路工程為了適應(yīng)其發(fā)展,我國的公路建設(shè)也展開了大力建設(shè),并取得了相當(dāng)矚目的成就。我國的高等級(jí)公路在通車?yán)锍踢@一方面不斷創(chuàng)新高,這樣一來,我國的交通運(yùn)輸狀況得到了極大的改善。但是,與此同時(shí),我國的一些公路工程在建設(shè)質(zhì)量方面出現(xiàn)了不少問題,例如:公路路面的平整度差、路基也出現(xiàn)了不同程度的沉陷、路面遭到了早期破壞等。公路工程建設(shè)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程,其建設(shè)質(zhì)量必須得到有效的保證。因此,對(duì)于那些影響工程建設(shè)的因素,我們有必要加以重視。本文針對(duì)公路工程的建設(shè),對(duì)其影響建設(shè)質(zhì)量的主要因素進(jìn)行了分析。

作為一種新興的公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目實(shí)施模式,ppp項(xiàng)目的成敗受到諸多因素影響。通過對(duì)政治和法律環(huán)境、項(xiàng)目財(cái)務(wù)可行性及風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制這幾個(gè)主要影響ppp項(xiàng)目成敗的因素進(jìn)行分析,進(jìn)而提出了消除或弱化這些因素不利影響的措施,對(duì)項(xiàng)目各參與方建立良好、高效的合作機(jī)制,充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì),推動(dòng)ppp項(xiàng)目走向成功具有指導(dǎo)作用。

研究了影響聚氯乙烯塑料地板耐磨性的主要因素。試驗(yàn)表明,聚氯乙烯塑料地板表層耐磨層所用聚氯乙烯樹脂聚合度、耐磨層厚度、耐磨層涂布之紫外線固化涂料的耐磨性能、紫外線固化能量對(duì)塑料地板耐磨性能影響較大,并且從理論上給出了相關(guān)解釋。

應(yīng)用于環(huán)氧模塑料時(shí),核殼橡膠的團(tuán)聚在正常擠出工藝過程中無法再次分散,它的團(tuán)聚使得環(huán)氧模塑料塑封后的塑封體在csam圖像中產(chǎn)生黑點(diǎn)。將核殼橡膠與表面活性劑在樹脂體系中進(jìn)行混合預(yù)攪拌,能夠有效地將已打散的核殼橡膠粒子完全隔離開,從而達(dá)到分散核殼橡膠粒子的目的。分散好的核殼橡膠在環(huán)氧模塑料中能夠提高塑封料的飛邊性能,降低塑封料的模量,對(duì)應(yīng)力的吸收有促進(jìn)作用,從而提高環(huán)氧模塑料的可靠性。

換向器用酚醛模塑料的酚醛樹脂本身攜帶酚羥基,具有極性,易吸水。但通過向苯酚核間引入芳烷基,增大立體阻礙效應(yīng),使水分子不易與樹脂的酚羥基結(jié)合從而增強(qiáng)酚醛模塑料的耐濕性,進(jìn)而提高了耐濕尺寸穩(wěn)定性。

淺談?dòng)绊懲稑?biāo)報(bào)價(jià)的主要因素——在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，投標(biāo)工作是交通土建施工企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)、求生存、謀發(fā)展的重要途徑。投標(biāo)造價(jià)工作人員在投標(biāo)中必須考慮怎樣以最合理的標(biāo)價(jià)投標(biāo)并中標(biāo)?！　?/p>

、、、淺談公路工程的造價(jià)控制與措施、 近年來，公路工程的投資越來越大，但決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算的“三超” 現(xiàn)象卻時(shí)有存在，為了充分利用公路建設(shè)資金，造價(jià)控制與管理工作在項(xiàng)目管理中就占有非 常重要的地位。 在通常情況下，工程造價(jià)的控制與管理是分成以下五個(gè)階段：投資決策階段、勘察 設(shè)計(jì)階段、公路項(xiàng)目招投標(biāo)階段、公路項(xiàng)目實(shí)施階段及竣工結(jié)算決算階段。 下面就這五個(gè)階段的投資造價(jià)的影響因素與各位同行進(jìn)行探討，并提出各階段造價(jià) 控制措施。 1投資決策階段 在投資決策階段，一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目決策的正確與否直接關(guān)系到投資的成敗，決定了工 程造價(jià)的高低。 1.1投資決策階段影響造價(jià)的主要因素①建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)采用是否合理。 例如道路等級(jí)的不同，工程造價(jià)的差別可能是成倍的。②路線走向方案是否合理。盡量減少 在設(shè)計(jì)階段對(duì)路線走向做較大的調(diào)整，從而造成造價(jià)出入較大。③對(duì)重大的技

-1- 第一節(jié)鋼結(jié)構(gòu)的一些基本概念 結(jié)構(gòu)是由構(gòu)件組成的 構(gòu)件的種類：梁、柱、板、墻體、桁架、網(wǎng)架、懸索 變力性能：拉、壓、彎、剪、扭、疲勞、裂縫擴(kuò)展(斷裂) 桿件系統(tǒng)：梁、柱、桁架、網(wǎng)架都屬桿件系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)計(jì)算的內(nèi)容包括： 強(qiáng)度 穩(wěn)定 結(jié)構(gòu)在靜力或動(dòng)力荷載作用下的變形 振動(dòng) 疲勞 其中：強(qiáng)度，穩(wěn)定和變形在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常要予以計(jì)算。振動(dòng)是在設(shè)計(jì)跨度大而輕 的樓層和樓梯時(shí)考慮，主要是防止因人行走或使用時(shí)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生令人不適的振動(dòng)。 疲勞計(jì)算僅在多次反復(fù)荷載下才予以考慮。 §1強(qiáng)度 強(qiáng)度：可指桿件的強(qiáng)度或結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。 一．桿件的強(qiáng)度：桿件抵抗破壞的能力。 荷載引起的外力≤構(gòu)件的承載力(由材料強(qiáng)度，構(gòu)件截面的大小和形狀確定) 影響因素： 荷載：大小，作用方式(拉、壓、彎、剪、扭，靜力或動(dòng)力) 材料：屈服強(qiáng)度、極限強(qiáng)度、彈性模量等 構(gòu)件截面的大小和形狀：截面越

砼是一種透水性材料,在長期的靜水壓力作用下,砼結(jié)構(gòu)物在施工質(zhì)量薄弱部位,常常出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。由于骨料顆粒在砼中被水泥石包裹,對(duì)滲透性影響較大的是水泥石的滲透性.水泥石的滲透性是由毛細(xì)孔所決定,并隨著水泥水化的程度而變化。隨著水泥水化的進(jìn)行,滲透逐漸降低,水泥凝膠體逐漸填充了由水占據(jù)的孔隙。完成硬化的水泥石的滲透性則取決于凝膠體顆粒的大小、形狀和數(shù)量及毛細(xì)孔的連通性。因此,影響砼抗?jié)B性能的主要因素有:

影響帶鋼板形的主要因素

1 淺談水泥混凝土強(qiáng)度的主要影響因素及其控制 茂名市公路建設(shè)有公司羅興良 關(guān)鍵詞：水泥混凝土強(qiáng)度因素控制 摘要：混凝土質(zhì)量的主要指標(biāo)之一是抗壓強(qiáng)度，影響水泥混凝 土強(qiáng)度的因素通常主要有：材料組成、制備方法，養(yǎng)護(hù)條件和試驗(yàn)條 件等四大方面，本文主要從水泥混凝土的組成材料，配比關(guān)系及養(yǎng)生 條件三方面進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。 隨著現(xiàn)代公路建設(shè)的迅速發(fā)展，水泥混凝土已成為高等級(jí)路面 的主要建筑材料?；炷临|(zhì)量的好壞，不僅直接影響著公路橋梁的安 全及其使用壽命，同時(shí)亦對(duì)工程造價(jià)有很大的影響。因此我們對(duì)水泥 混凝土的質(zhì)量應(yīng)有足夠的重視和認(rèn)識(shí)。 一、影響水泥混凝土強(qiáng)度的主要因素。 （一）組成材料對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響。水泥混凝土由水泥、砂、 石、水四種材料組成，材料組成是混凝土強(qiáng)度形成的內(nèi)因，主要取決 于組成材料的質(zhì)量及其在混凝土中的數(shù)量。 1、水泥強(qiáng)度的影響，水泥是混凝土的膠結(jié)材料，混凝

本文以2001—2010年商品房價(jià)格為研究對(duì)象,運(yùn)用多元線性回歸方法就地價(jià)、gdp和貸款利率對(duì)房價(jià)的影響進(jìn)行了研究。研究表明:1.地價(jià)與gdp分別對(duì)房價(jià)有顯著影響,而貸款利率在顯著性水平0.05下對(duì)房價(jià)影響不顯著。2.地價(jià)與gdp存在高度線性相關(guān)性,因此不能建立它們對(duì)房價(jià)的二元線性回歸模型。

根據(jù)熱鍍鋅工藝原理，從影響防腐性能的幾個(gè)因素及操作過程中注意事宜方面進(jìn)行原因分析，論證了控制好工藝過程才能保證熱鍍鋅的防腐性能。