發(fā)展城市軌道交通是促進(jìn)大城市可持續(xù)發(fā)展

城市軌道交通與可持續(xù)發(fā)展 20世紀(jì)90年代以來我國城市化進(jìn)程明顯加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，帶來了交通需求的 迅速增長和空間布局的重新調(diào)整，常規(guī)公交已經(jīng)不能適應(yīng)一些特大城市的發(fā)展，這就需要選 擇適合我國高強度土地開發(fā)模式的大運量公共交通。研究普遍認(rèn)為，軌道交通是改善城市交 通狀況的根本途徑，是未來城市交通的發(fā)展方向，也是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計， 第一輪建設(shè)軌道交通的15座城市，遠(yuǎn)景年軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)6000km，若加上第二輪城 市，以及目前進(jìn)入研究準(zhǔn)備的10多座城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃，總里程將接近9000km，相當(dāng) 于目前世界各國軌道交通已開通運營里程的總和。可以觀察到，各城市紛紛積極行動，大力 投入軌道交通建設(shè)，似乎軌道交通線網(wǎng)越長，其客運量就會越大，城市的可持續(xù)發(fā)展能力就 越強。 1、交通可持續(xù)發(fā)展的“3e”戰(zhàn)略 小汽車的過度使用會帶來

隨著城市化和機(jī)動化進(jìn)程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國城市發(fā)展的重要問題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述軌道交通的特點,討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢。

隨著近些年來我團(tuán)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國大部分城市人口增長速度較快，對于交通出行的需求在逐步擴(kuò)大。軌道交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，自身具有高效、環(huán)保、多站點等特點，在發(fā)展過程中逐步成為城市交通的重要組成部分。大多數(shù)城市軌道交通實際投資較大，覆蓋的范圍較廣，為了更好的促進(jìn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展，當(dāng)前需要對其發(fā)展規(guī)律進(jìn)行分析，提出發(fā)展措施，進(jìn)一步推動城市軌道交通建設(shè)。

針對城市公交體系存在的問題及其對城市可持續(xù)發(fā)展的影響,探討了地下軌道交通在有利于節(jié)約土地資源、減少資源消耗、降低環(huán)境污染、開發(fā)地下空間、強化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局等方面的作用,提出了在大城市建設(shè)以軌道交通系統(tǒng)為主的公交體系是推動城市可持續(xù)發(fā)展的可行選擇的建議。

城市軌道交通的發(fā)展以運量大、快捷方便為主要特點，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各大中城市建設(shè)城市軌道交通的熱情也更加高漲。城市軌道交通工程，其中包括地鐵、有軌電車等多種交通類型，這類的交通方式能夠起到節(jié)省能源、生態(tài)環(huán)保的作用，對緩解目前城市交通壓力，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著重大的作用。因此，大力發(fā)展城市軌道交通具有特別重要的意義，而且我國的城市軌道交通的建設(shè)應(yīng)該始終堅持可持續(xù)發(fā)展的原則。鑒于此，本文針對城市軌道交通的特點，城市軌道交通發(fā)展存在的主要問題進(jìn)行了探討并提出了相應(yīng)的可持續(xù)發(fā)展的策略，以供參考。

北京軌道交通發(fā)展概況\r\n目前，北京地鐵已運營線路1號線，2號線、5號線、八通線、13號線共5條線路142公里。日均客運量超過270萬人次。

從上海城市軌道交通現(xiàn)狀出發(fā),以城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展理論為基礎(chǔ),借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗,指出我國城市軌道交通發(fā)展存在的主要問題。研究城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必要性和發(fā)展模式,著眼于交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部和外部效應(yīng),提出14條實現(xiàn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的對策。對我國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展有一定的指導(dǎo)作用。

讓科技引領(lǐng)我國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展

淺析軌道交通對我國大城市可持續(xù)發(fā)展的作用 摘要:從分析我國大城市交通問題入手,探討了大城市可持續(xù)發(fā)展應(yīng)采取的交通方式,提出 應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通,重點發(fā)展軌道交通,促進(jìn)我國大城市的持續(xù)發(fā)展。 關(guān)鍵詞:軌道交通,城市,可持續(xù)發(fā)展 城市可持續(xù)發(fā)展指城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境之間相互適應(yīng),經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)三 者協(xié)調(diào)發(fā)展,既實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展的目標(biāo),又維持人類賴以生存的自然與環(huán)境的和諧,使子孫 后代能夠安居樂業(yè),得以持續(xù)發(fā)展。根據(jù)2002年的統(tǒng)計資料,我國城市化水平已達(dá)37.66%,城 鎮(zhèn)人口近3.6億,地級以上的城市工業(yè)產(chǎn)值占全國社會總產(chǎn)值的比重已超出85%。但城市問 題,也帶來許多難題和困擾,其中生態(tài)環(huán)境、住宅、交通等都與可持續(xù)發(fā)展有著密切關(guān)系,因此 在大力提倡城市化的今天,如何堅持可持續(xù)發(fā)展成為非常重要的問題。尤其在大城市中,交通 問題已成

從分析我國大城市交通問題入手,探討了大城市可持續(xù)發(fā)展應(yīng)采取的交通方式,提出應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通,重點發(fā)展軌道交通,促進(jìn)我國大城市的持續(xù)發(fā)展。

隨著城市化進(jìn)程的加快,城市軌道交通進(jìn)入迅猛發(fā)展階段。鐵道科學(xué)研究院作為國內(nèi)惟一一家多學(xué)科、多專業(yè)的綜合性軌道交通領(lǐng)域的研究機(jī)構(gòu),充分借鑒鐵路行業(yè)的技術(shù)和管理,在城市軌道交通領(lǐng)域開展產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、機(jī)電設(shè)備發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)政策的研究與編制,利用環(huán)行試驗基地進(jìn)行車輛與機(jī)電系統(tǒng)的試驗,加強科研成果的轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新咨詢服務(wù),針對城市軌道交通建設(shè)和運營的難題,在安全技術(shù)、施工技術(shù)、新型材料、環(huán)境保護(hù)等方面加強基礎(chǔ)性研究和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用,建立健全人才培訓(xùn)和交流機(jī)制,加快建設(shè)國家軌道交通綜合試驗檢驗基地,促進(jìn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

發(fā)展城市軌道交通．不能只著眼于解決城市交迥問題，而應(yīng)注重軌道交通建設(shè)對城市發(fā)展的影響，科學(xué)規(guī)劃，合理布局，實現(xiàn)軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

手鞠 力口快建設(shè)軌道交通促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展 浙江省“十五”計劃《綱要》明確 提出，要始終把發(fā)展城市尤其是大 娥市和中心城市作為推進(jìn)城市化的 戰(zhàn)略重點。隨著杭州、寧波、溫州等 中心城市行政區(qū)劃調(diào)整工作的完 戎，可以預(yù)計，浙江的大城市、特大 城市發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨馈Ｓ需b于大 城市在一定程度上的“攤大餅”式發(fā) 展難以避免，即便是發(fā)展組團(tuán)式的 堿市和大都市圈，都必然對大力發(fā) 展軌道交通提出需求，因此必須順 應(yīng)規(guī)律，有所作為。同時，優(yōu)化城市 空間布局，建設(shè)生態(tài)、環(huán)保、可持續(xù) 發(fā)展和以人為本的新型城市，更需 要發(fā)揮軌道交通的先導(dǎo)作用。 一 、大城市發(fā)展的主要困擾：交 通堵塞 1作為城市功能中的最活躍韻 因素

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題.

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題。為了緩解供、需矛盾問題,除了需要加大對城市道路交通設(shè)施的投入外,還需要提高其城市公共

可持續(xù)發(fā)展是我國的一項基本國策，城市的交通運輸是城市可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分．本文在闡述了城市既有交通運輸系統(tǒng)的不可持續(xù)性與軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢后，認(rèn)為在大中城市建設(shè)過程中發(fā)展以軌道交通系統(tǒng)為骨干的一體化綜合公共交通系統(tǒng)是解決城市交通擁堵、環(huán)境污染，走可持續(xù)發(fā)展之路的必然選擇．

本文基于對“軌道主導(dǎo)”型tod內(nèi)涵及其模型的分析,指出其政策含義及對城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的支點作用,并提出了建立促進(jìn)南京實旌“軌道主導(dǎo)”型tod開發(fā)的類型及機(jī)制的設(shè)想。

中國的城市軌道交通已開始新一輪的建設(shè)高潮,此時更應(yīng)充分重視各項目的可持續(xù)發(fā)展評價,以確保軌道交通項目的健康發(fā)展。城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵包括廣大民眾的接受性、環(huán)境生態(tài)的兼容性和經(jīng)濟(jì)效益的合理性。在已有研究文獻(xiàn)基礎(chǔ)上,結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙庖姾蛧鴥?nèi)城市軌道交通項目的具體情況,城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展評價指標(biāo)體系包括以下8個指標(biāo):咨詢規(guī)劃的合理性、整體設(shè)計的科學(xué)性、運營管理的連貫性、消費者效用、環(huán)境影響后評價、經(jīng)濟(jì)分析、公眾參與程度。作為公共基礎(chǔ)設(shè)施項目,為彌補政府公共決策在該領(lǐng)域的不足,在城市軌道交通項目的各個階段都應(yīng)鼓勵公眾,特別是非政府組織的廣泛參與。

城市軌道交通既是緩解城市交通擁堵的重要舉措,也是優(yōu)化城市布局、改善空間結(jié)構(gòu)的重要手段.為規(guī)范城市軌道交通發(fā)展,2003年9月27日,國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》(國辦發(fā)〔2003〕81號,下稱\"81號文件\"),提出了我國城市發(fā)展地鐵和輕軌的指導(dǎo)思想,規(guī)范了城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的管理.2012年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》,針對優(yōu)先發(fā)展公共交通提出\"有條件的特大城市、大城市有序推進(jìn)軌道交通系統(tǒng)建設(shè).\"

基于自身的地鐵項目建設(shè)經(jīng)驗以及相關(guān)文獻(xiàn)的學(xué)習(xí)心得,介紹了當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀,闡述了可持續(xù)發(fā)展的概念在中國城市軌道交通建設(shè)中的意義和作用。

城市軌道交通投資額大、回收期長、對政府投入依賴程度高,軌道交通企業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展是長期困擾業(yè)內(nèi)的難點問題。深圳地鐵集團(tuán)借鑒香港地鐵的成功經(jīng)驗,通過軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā),使軌道交通企業(yè)形成自我造血機(jī)制,軌道交通的投融資、工程建設(shè)、運營管理與物業(yè)開發(fā)步入自我發(fā)展、良性循環(huán)的運營狀態(tài),為國內(nèi)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行了有益探索。

介紹了城市軌道交通現(xiàn)行融資結(jié)構(gòu)及其存在問題。并針對上海市城市軌道交通建設(shè)資金問題,以城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo),分析交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投融資模式及其應(yīng)用的實踐,提出以軌道交通衍生商業(yè)價值為出發(fā)點的一攬子規(guī)劃投融資模式。基于可持續(xù)發(fā)展的軌道交通建設(shè)投融資體制應(yīng)建立在外部效應(yīng)理論基礎(chǔ)上,將外部效益內(nèi)部化,從而實現(xiàn)資金運作的良性循環(huán)機(jī)制。在具體操作上重點解決以下兩點:在產(chǎn)權(quán)理論的基礎(chǔ)上,建立投融資模式的利益返還機(jī)制,解決因多元化融資的利益分配問題;區(qū)別經(jīng)營性與公益性在資產(chǎn)上的特點,構(gòu)建盈利模式,在實際運作流程上,設(shè)計出投資與運營資金平衡系統(tǒng)。