鋼板梁橋

鋼板梁橋-優(yōu)化版

上承式鋼板梁橋df

鐵路鋼板梁橋檢算系統(tǒng)的程序?qū)崿F(xiàn)——在高速和重載情況下，鐵路橋梁需要重新?lián)於ㄆ涫褂脿顟B(tài)．結(jié)合板橋檢算系統(tǒng)程序的編制．說明了數(shù)據(jù)庫的運用、visualbasic與foman語言的混夸編程、報表打印等的技術實現(xiàn)。時程序的正確性，用戶使用界面的友好性作了必要的說明...

第2章鋼板梁橋ppt課件

以坦桑尼亞鐵路橋為例,采用ansys有限元軟件,從自重載荷、橫向風載、交變載荷方面,對鋼板梁橋的主梁進行了仿真分析,結(jié)合橋梁在三種載荷作用下的應變、應力情況,制定了針對性的加固措施,有利于橋梁結(jié)構的優(yōu)化處理。

近年來,雙主梁組合鋼板梁橋以其卓越的經(jīng)濟性在我國應用越來越多,組合鋼板梁按橋面板與橫梁的連接關系分成大橫梁與小橫梁。提供了大橫梁組合鋼板梁的設計設計實例,提出了大橫梁組合鋼板梁區(qū)別于小橫梁組合鋼板梁的設計計算要點。

采用新頒布的《鐵路橋梁鋼結(jié)構設計規(guī)范》(tb10002.2—2005)對某鐵路全焊上承式板梁橋的主梁進行疲勞驗算,發(fā)現(xiàn)該鐵路鋼板梁橋主梁跨中截面、外層蓋板端焊縫處、內(nèi)層蓋板變寬度連接焊縫處的疲勞強度均不滿足新規(guī)范要求。按照新頒規(guī)范對主梁重新進行設計,提出鋼板梁外層蓋板理論切斷點應按疲勞容許應力幅方法來確定的設計原則,并提出預防既有鐵路鋼板梁橋疲勞破壞的對策。

為了能更好地適應新型工業(yè)化生產(chǎn)方式,提高中等跨徑鋼橋的設計建造水平,針對公路鋼板梁橋,對其上部結(jié)構的各項參數(shù)進行標準化設計,同時對正交異性鋼橋面板進行不同參數(shù)組合下的優(yōu)化分析。在此基礎上,運用模塊化思想對鋼板梁的縱向、橫向標準設計進行了研究和比較。研究結(jié)果表明:中等跨徑鋼板梁橋橋面系標準部件中頂板厚度采用16mm、u肋高度采用260mm、鋪裝層厚度采用70mm時橋面系受力最佳;相對于僅縱向分段的設計方案,鋼板梁橋采用縱、橫向的標準設計可以獲得較多的標準化部品,且部品之間可互換使用,通用化程度較高,能夠?qū)崿F(xiàn)更多的組合方案,同時由同一種規(guī)格的標準部品組合的不同規(guī)模鋼橋經(jīng)強度驗算都能滿足結(jié)構承載力要求。

為了能更好地適應新型工業(yè)化生產(chǎn)方式,提高中等跨徑鋼橋的設計建造水平,針對公路鋼板梁橋,對其上部結(jié)構的各項參數(shù)進行標準化設計,同時對正交異性鋼橋面板進行不同參數(shù)組合下的優(yōu)化分析.在此基礎上,運用模塊化思想對鋼板梁的縱向、橫向標準設計進行了研究和比較.研究結(jié)果表明中等跨徑鋼板梁橋橋面系標準部件中頂板厚度采用16mm、u肋高度采用260mm、鋪裝層厚度采用70mm時橋面系受力最佳;相對于僅縱向分段的設計方案,鋼板梁橋采用縱、橫向的標準設計可以獲得較多的標準化部品,且部品之間可互換使用,通用化程度較高,能夠?qū)崿F(xiàn)更多的組合方案,同時由同-種規(guī)格的標準部品組合的不同規(guī)模鋼橋經(jīng)強度驗算都能滿足結(jié)構承載力要求.

鋼結(jié)構橋梁在中國的應用前景廣闊,鋼混組合鋼板梁橋又是最普遍的結(jié)構形式,該文以路澤太高架快速路示范工程的鋼板梁橋現(xiàn)場連接方案為研究對象,介紹各連接方案的受力計算過程,綜合考慮了造價、施工、現(xiàn)場質(zhì)量管理等綜合因素,提出了推薦的連接方式:采用等強度連接頂板焊接、腹板和底板栓接的方案。

組合鋼板梁橋的結(jié)構設計與施工方法

天津市農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)工程 板梁橋工程質(zhì)量評定表津普質(zhì)表65 單位工程名稱 主要 工程量 土方m3 砌石m3 混凝土m3 分部工程名稱 施工單位 評定日期年月日 序 號 單元工程 名稱 采用表格 序號 質(zhì)量等級（個數(shù)） 備注 合格優(yōu)良 1土方開挖06 2混凝土05 3漿砌石18 4 梁（板）預制 及安裝 37 5橋面鋪裝35 6欄桿36 7土方回填10 8 9 10 11 12 13 14 15合計 單元工程共個，其中優(yōu)良個，優(yōu)良率﹪ 評定 意見 本分部工程共個單元工程，其中優(yōu)良個， 單元工程優(yōu)良率﹪，主要單元工程達到標 準 分部工程 質(zhì)量等級 施工

鋼板梁橋憑借自身質(zhì)量輕、工廠化制作、施工簡捷、造價經(jīng)濟等優(yōu)點,適用于城市高架橋或跨線橋的工程建設與發(fā)展。以沈陽市北一路快速路建設工程(一期)為工程背景,通過對標準跨徑連續(xù)鋼板梁橋進行設計計算,總結(jié)了其設計要點和設計步驟,供相關人員參考。

鋼板梁橋憑借自身質(zhì)量輕、工廠化制作、施工簡捷、造價經(jīng)濟等優(yōu)點,適用于城市高架橋或跨線橋的工程建設與發(fā)展.以沈陽市北一路快速路建設工程(一期)為工程背景,通過對標準跨徑連續(xù)鋼板梁橋進行設計計算,總結(jié)了其設計要點和設計步驟,供相關人員參考.

鋼結(jié)構第三章結(jié)合板梁橋

xxxxx建設工程 瀾河街橋橋梁工程施工總結(jié) 一、工程概況 xxxxxxx位于xxxx產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，西起津圍公路以東1206m處，東至現(xiàn)狀盤龍山路，全場 1610.344m。規(guī)劃紅線寬度30m，為雙向六車道。 遼運河為南北走向，橫穿瀾河街，遼運河為規(guī)劃河道，規(guī)劃上口寬43m，無通航要求。 原河道為泄洪用地二級河道，規(guī)劃河道為景觀河道，同時也用于雨水收水具有排洪排澇的作 用。 新建橋梁位于瀾河街上，與河道斜交110度，為斜橋。橋梁起點樁號k1+651.693，終點 樁號k1+700.391。橋梁全寬30米，橋梁橫跨遼運河，橋梁上部結(jié)構采用預應力后張板梁結(jié) 構，跨徑布置為3*16米，全長48.698米，梁高0.8米。下部結(jié)構采用鉆孔灌注樁基礎，中 墩為單排直徑1.5米鉆孔灌注樁接1.2米橋墩，橋臺為單排1.2米樁接蓋梁形式。 二、施工組織結(jié)構 建設單位：

為了研究橋梁結(jié)構遭受火災后的性能變化,以過火后的某混凝土斜板梁橋為研究對象,建立該橋相應的火災條件下的有限元模型,進行了火災溫度場仿真分析,得到空心板梁橋受火時間不同時的溫度梯度。同時對實際受火橋梁進行了現(xiàn)場強度、混凝土碳化深度檢測、靜動載荷試驗以及脈動激勵試驗,根據(jù)有限元計算結(jié)果和現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),評估了該橋火災后的性能并給出了維修加固策略。本文的研究方法可為相似橋梁遭受火災后的綜合評估提供參考。

廣東羅信高速組合鋼板梁設計

混凝土板梁橋合理構造數(shù)值分析——為研究不同橋面板厚度和鉸縫深度對混凝土板梁橋的剛度及受力性能的影響，建立了30組簡支板梁ansys有限元數(shù)值模型，通過施加中載和邊載，取有代表性的板厚和鉸縫深度進行分析。分析結(jié)果表明，隨著橋面板厚度的增加，板梁撓度及...

護欄在一定程度上增大了簡支板梁橋邊板的剛度,影響荷載的橫向分布情況。文中分別計算了某簡支板梁橋在考慮護欄作用和不考慮護欄作用下的荷載橫向分布系數(shù),并做了比較。用汽車加載的方式,根據(jù)撓度值來評估護欄的加勁作用。

根據(jù)公路工程的拓寬改造需要,提出了幾個典型的板梁橋的改造方案,使改造后的板梁橋既能滿足經(jīng)濟和安全要求,又能滿足路線的橫、縱斷面的設計要求。

鋼板梁施工控制要點 工程概況：太原市高鐵南站路網(wǎng)工程位于太原東南向，環(huán)太原高鐵南站，由北側(cè)： 南中環(huán)；東側(cè)太行路；南側(cè)龍城大街；西側(cè)：太榆路組成。該工程師太原東南向重要的 交通樞紐，目的能快速疏解高鐵南站客流，快速溝通東南向進出城交通及過境交通。因 此交通地位顯赫。而異形平臺位于高鐵南站站前，上跨新太榆路，是連接車站北街，新 太榆路及晉陽街的重要高架平臺。異形平臺采用鋼板梁，縱橫向鋼箱梁、工字梁形成梁 格體系作為上部結(jié)構主體，上鋪橋面板，標準段預制，后澆段及異形段現(xiàn)澆。橋面板與 鋼梁格間采用弱連接。異形平臺鋼梁平面布置圖如下： 一、鋼板梁施工控制要點： （一）作好鋼箱粱制作及安裝單位的考察與選擇 本項目異形平臺鋼板梁的制作與安裝是總包單位按照合同要求分包給有專業(yè)資質(zhì) 的施工隊伍的，總包單位把各鋼箱梁分包單位的資料上報到總監(jiān)理工程師辦公室，供監(jiān) 理選擇與確定，有關人員先檢查各家分