工程機(jī)械電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其線控技術(shù)

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吸盤(pán)挖泥船采用全電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)論證

隨著機(jī)電技術(shù)的快速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制技術(shù)的整體應(yīng)用也日益廣泛。其不僅能夠使工程機(jī)械的運(yùn)行效率得到全面性提升，還能整體優(yōu)化電機(jī)控制系統(tǒng)。論文主要針對(duì)電機(jī)控制技術(shù)在工程機(jī)械中的應(yīng)用進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。

本文主要介紹了目前兩種主流耙吸式挖泥船動(dòng)力型式類(lèi)型,分析了兩種動(dòng)力技術(shù)型式的優(yōu)缺點(diǎn),并通過(guò)電力配置和負(fù)荷計(jì)算分析,為新造船舶電力方案的優(yōu)化提供一定的依據(jù)。

開(kāi)發(fā)了工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋弧齒準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)化選型設(shè)計(jì)系統(tǒng),按多目標(biāo)問(wèn)題的最優(yōu)化設(shè)計(jì)方法建立了基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型,編制了相應(yīng)的設(shè)計(jì)程序;通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用,取得了良好的效果。

介紹單片機(jī)控制的電液混合驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)的工作原理、組成以及控制系統(tǒng)的算法和程序流程圖。

為了研究適用于對(duì)作業(yè)車(chē)速恒定有嚴(yán)格要求的專(zhuān)用底盤(pán),提出一種采用機(jī)械靜壓驅(qū)動(dòng)的解決方案。該方案采用傳統(tǒng)機(jī)械變速器用于高速行駛、附加液壓傳動(dòng)裝置用于低速作業(yè)。應(yīng)用系統(tǒng)協(xié)同仿真軟件amesim建立稀漿封層機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型,對(duì)其動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行仿真分析。結(jié)果表明:稀漿封層機(jī)要避免工作在300kn以上的載荷工況;系統(tǒng)對(duì)正弦載荷的響應(yīng),存在負(fù)荷上升階段壓力波動(dòng)較負(fù)荷下降階段壓力波動(dòng)大,且受小頻率載荷影響明顯。

文章首先介紹了常見(jiàn)工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)防滑控制算法及本文算法的選擇,然后分析了模糊控制系統(tǒng)的組成及其隸屬函數(shù),最后給出了基于模糊算法的工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),其中硬件設(shè)計(jì)主要介紹了硬件設(shè)計(jì)的總體思想、傳感器信號(hào)采集及處理電路,軟件設(shè)計(jì)介紹了主程序設(shè)計(jì)及程序的可靠性設(shè)計(jì)。

介紹了工程機(jī)械電控變速系統(tǒng)原理,總結(jié)出先導(dǎo)比例閥匹配的原則,提供了匹配計(jì)算相關(guān)公式,為后續(xù)控制奠定了基礎(chǔ)。

電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

. .. 艦載導(dǎo)航雷達(dá)用天線驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)方案 一，現(xiàn)狀及改進(jìn)方案 1．現(xiàn)狀 雷達(dá)用天線驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用直流24v電壓供電，轉(zhuǎn)速固定24轉(zhuǎn)/分。 雷達(dá)用天線驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用模擬電路控制，模擬電路存在著種種弊端:模擬器件的 工作狀態(tài)極易受溫度漂移的影響,使速度控制產(chǎn)生零點(diǎn)漂移誤差；對(duì)弱小信號(hào)信噪分 離困難,控制精度不高；不能利用控制算法的成果來(lái)改善性能等。并且轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定轉(zhuǎn) 速范圍為（24±4）轉(zhuǎn)/分 2．改進(jìn)目的 艦載導(dǎo)航雷達(dá)天線驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的任務(wù)是保證雷達(dá)天線以2檔速度（24rpm或48 rpm）穩(wěn)定旋轉(zhuǎn),并且可切換。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)成轉(zhuǎn)速閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)， 1．當(dāng)風(fēng)速突然加大時(shí)仍然以給定轉(zhuǎn)速（24rpm或48rpm）旋轉(zhuǎn)。 2．天線碰到人或者其他堅(jiān)硬物體，天線自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng) 3．設(shè)計(jì)必要的保護(hù)電路 4．要求可靠性高、連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)。 二．改進(jìn)方案 方案1：使用原有電

首先介紹虛擬樣機(jī)技術(shù)的概念、特點(diǎn)及其在國(guó)內(nèi)外各行業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀。其次闡明工程機(jī)械虛擬樣機(jī)技術(shù)的基本內(nèi)涵、體系結(jié)構(gòu)、樣機(jī)開(kāi)發(fā)流程和虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)的總體結(jié)構(gòu)。最后論述運(yùn)用成熟的cad,cae軟件構(gòu)建工程機(jī)械虛擬樣機(jī)研究平臺(tái)的方法,為工程機(jī)械的設(shè)計(jì)、分析、校驗(yàn)提供新的途徑。

設(shè)計(jì)建造一種利用工程車(chē)余熱驅(qū)動(dòng)的冷管型組合式吸附空調(diào)系統(tǒng),建立相應(yīng)的理論模型和性能分析指標(biāo),在此基礎(chǔ)上進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行性能試驗(yàn)與分析。在一定的外部環(huán)境工況和循環(huán)半周期為30min條件下,當(dāng)吸附床采用風(fēng)冷時(shí),空調(diào)器最大制冷降溫幅度為13．0℃,最大制冷功率為1．10kw,平均制冷功率842w,性能系數(shù)εc=0．168,單位質(zhì)量吸附劑制冷功率ps=88．2w·kg-1。當(dāng)吸附床改進(jìn)冷卻方式后,空調(diào)器最大制冷降溫幅度為14．0℃,比風(fēng)冷狀態(tài)下提高1．0℃,最大制冷功率達(dá)1．21kw,平均制冷功率926w,εc=0．177,ps=97．0w·kg-1?？傻贸鲆韵陆Y(jié)論,吸附床冷卻方式改進(jìn)后系統(tǒng)εc提高約5．4％,最大制冷功率、平均制冷功率和ps各提高將近10％。

電力驅(qū)動(dòng)的曳引式或強(qiáng)制式 電梯運(yùn)行檢驗(yàn)報(bào)告 工程名稱(chēng)：檢驗(yàn)日期：年月日被檢電梯編號(hào)： 子分部工程名稱(chēng)：電力曳引式強(qiáng)制式電梯安裝分項(xiàng)工程名稱(chēng)：整機(jī)安裝驗(yàn)收 檢驗(yàn)內(nèi)容 一、檢驗(yàn)曳引式電梯的平衡系數(shù)為（注①）： 二、檢驗(yàn)轎廂在空載、額定載荷工況下的運(yùn)行情況（注②）： 三、噪聲檢驗(yàn)情況（注③）： 四、平層準(zhǔn)確度檢驗(yàn)情況（注④）： 五、運(yùn)行速度檢驗(yàn)情況：（注⑤）： 檢驗(yàn)結(jié)果： 施工單位檢驗(yàn)人： 施工單位項(xiàng)目專(zhuān) 業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人：年月日 監(jiān)理（建設(shè)）單位旁站監(jiān)督人： 項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師（建監(jiān)理（建設(shè)）項(xiàng)目部（章） 設(shè)單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人）：年月日 注：①平衡系數(shù)應(yīng)為0.4～0.5。②轎廂分別在空載、額定載荷工況下，按設(shè)計(jì)規(guī)定的每小時(shí)啟動(dòng)次數(shù)和負(fù)載持續(xù)率各運(yùn)行1000次 （每天不小于8h）電梯應(yīng)運(yùn)行平穩(wěn)、制動(dòng)可靠、連續(xù)運(yùn)行無(wú)故障。③機(jī)房噪聲：對(duì)

介紹了大功率變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用電纜的研制以及該電纜的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。

電梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展前景

碩士研究生 非筆試課程考核報(bào)告 2011至2012學(xué)年第一學(xué)期 考核課程：工程機(jī)械新技術(shù) 提交日期：2011年12月10日 姓名李同峰 學(xué)號(hào)2010070210 年級(jí)2010 專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)及理論 所在學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院 山東建筑大學(xué)研究生處制 考核成績(jī) 考核人 工程機(jī)械電氣工程維護(hù)與管理 【摘要】在工程機(jī)械的使用中，機(jī)械的電氣工程系統(tǒng)的故障率是比較高的，這是因 為工程機(jī)械工作的環(huán)境比較惡劣，泥沙、潮濕環(huán)境、載荷變化等都有可能導(dǎo)致電氣工程故障， 所以，在日常的設(shè)備管理中要從維護(hù)維修和管理兩個(gè)層面來(lái)進(jìn)行控制，降低故障率。 【關(guān)鍵詞】故障和維修；控制與管理 現(xiàn)代工程機(jī)械多以電力為驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的機(jī)械運(yùn)動(dòng)。工程機(jī)械電氣工程的維護(hù)與管理 直接關(guān)系到工程機(jī)械是否能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)系到生產(chǎn)過(guò)程的操作人員的人身安全。傳統(tǒng)工程 機(jī)械電氣系統(tǒng)的

針對(duì)傳統(tǒng)拖拉機(jī)存在高油耗、高排放、變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題,提出了一種電動(dòng)拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)、變速器以及動(dòng)力電池組等驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件進(jìn)行了設(shè)計(jì)選型。以邢臺(tái)xt120小型拖拉機(jī)為研究對(duì)象,設(shè)計(jì)了其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù),繪制了速度特性曲線、牽引功率特性曲線以及連續(xù)作業(yè)時(shí)間與負(fù)荷率、行駛速度的關(guān)系曲線。研究結(jié)果表明:設(shè)計(jì)的電動(dòng)拖拉機(jī)不需要頻繁換擋,降低了駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度;在有效牽引力范圍內(nèi),可以充分發(fā)揮其作業(yè)能力;連續(xù)作業(yè)時(shí)間達(dá)到了預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)。

介紹工程機(jī)械空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理,分析空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及診斷方法

電力驅(qū)動(dòng)液壓電梯整機(jī)安裝驗(yàn)收記錄 工程名稱(chēng)梯號(hào) 安裝單位工程負(fù)責(zé)人 監(jiān)理（建設(shè)）單位 監(jiān)理工程師/工程 負(fù)責(zé)人 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)及編號(hào) gb50310-2002的規(guī)定檢驗(yàn)結(jié)果 主 控 項(xiàng) 目 1安全保護(hù)驗(yàn)收第5.11.1條 2限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)第5.11.2條 3層門(mén)與轎門(mén)實(shí)驗(yàn)第4.11.3條 4超載實(shí)驗(yàn)第5.11.4條 一 般 項(xiàng) 目 1試運(yùn)行實(shí)驗(yàn)第5.11.5條 2噪聲檢驗(yàn)第5.11.6條 3平層準(zhǔn)確度檢驗(yàn)第5.11.7條 4運(yùn)行速度檢驗(yàn)第5.11.8條 5額定載重沉降量實(shí)驗(yàn)第5.11.9條 6液壓泵站溢流閥壓力檢查第5.11.10條 7超壓靜載實(shí)驗(yàn)第5.11.11條 8觀感檢查第4.11.10條 驗(yàn)收結(jié)論 參 加 驗(yàn) 收 單 位 安裝單位監(jiān)理（建設(shè)）單位 工程負(fù)責(zé)人 年

釹鐵硼永磁電機(jī)具有體積小、重量輕、特性好、高效節(jié)能等一系列優(yōu)點(diǎn)。據(jù)在大慶、勝利、新疆等油田試運(yùn)行的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明,與同容量異步電機(jī)相比,運(yùn)行電流可減少30%左右。因而,可有效降低網(wǎng)損,開(kāi)發(fā)電網(wǎng)潛在容量,創(chuàng)造可觀的節(jié)電效益。

檢查日期： 序號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 耗能型緩沖器進(jìn)行復(fù)位試驗(yàn),復(fù)位時(shí)間不大于120秒 感檢查與門(mén)口處轎壁 地坎之間各自 理干凈 施工技術(shù)員：質(zhì)量檢查員：施工班（組）長(zhǎng)： 瞬時(shí)式安全鉗,轎廂載有平均分布的額定載荷；漸進(jìn)型安全鉗,轎廂應(yīng)載有平均分布125%的額定載 電梯在行程上部范圍內(nèi)空載上行及行程下部范圍載有125%額定載荷下行,分別停層3次以上,轎廂必 禁向上提升 電梯平衡系數(shù)應(yīng)為40%～50% 轎廂分別以空載、額定載荷工況下,按產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)定,每天不少于8小時(shí),各起、制動(dòng)運(yùn)行1000次, 當(dāng)電源為額定頻率和額定電壓、轎廂載有50％額定載荷時(shí)，向下運(yùn)行至行程中段（除去加速加減 電梯編號(hào) 檢查項(xiàng)目 每層層門(mén)必須能夠用三角鑰匙開(kāi)啟 限速器與安全鉗電氣開(kāi)關(guān)在聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)中必須動(dòng)作可