國(guó)道112線高速公路軟土地基處理新工藝應(yīng)用研究

高速公路軟土地基處理研究——公路軟基工后沉降的控制一直是工程技術(shù)人員特別重視的問(wèn)題之一。文章論述了高速公路軟基沉降預(yù)估的計(jì)算方法，分析了軟基沉降預(yù)估計(jì)算誤差產(chǎn)生的原因，并提出減少軟基沉降預(yù)估誤差的途徑。　　

山西省高速公路勘察設(shè)計(jì)已從沿海平原微丘地區(qū)逐步轉(zhuǎn)移到山嶺重丘地區(qū)，山嶺地 區(qū)和平原地區(qū)高速公路的軟土設(shè)計(jì)具有許多完全不同的特點(diǎn)。山嶺地區(qū)軟土分布不 均、發(fā)育具有一定的坡度，并且填土高度一般較高，地面橫坡大，從而易發(fā)生路基 開(kāi)裂、滑移等特點(diǎn)。如何保證高速公路在穿越山區(qū)谷地軟土?xí)r路基不發(fā)生滑動(dòng)且有 效控制沉降、開(kāi)裂等現(xiàn)象，是高速公路在軟土地基處理中的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。一般情 況下，采取換填法可以較易滿(mǎn)足穩(wěn)定及沉降控制的設(shè)計(jì)要求，施工方法簡(jiǎn)單，但是 如果軟弱土層較厚、范圍較大，工程量就很大，工程費(fèi)用也會(huì)較高，而且棄置的大 量淤泥、非適用材料占用大量的土地，污染環(huán)境；采用固結(jié)排水法(如砂樁)加固山 區(qū)谷地的軟土地基工程造價(jià)相對(duì)較低，但是所需的工期較長(zhǎng)，同時(shí)如果軟土地基在 路基的左右幅分布不均。在預(yù)壓過(guò)程中，由于沉降差異過(guò)大往往導(dǎo)致路基產(chǎn)生開(kāi)裂、 滑塌等現(xiàn)象。本文主要通過(guò)武邵高速公路對(duì)山區(qū)軟土地基

本文是作者結(jié)合高速公路施工處理過(guò)程中對(duì)軟土地基處理方案選擇及實(shí)施方法分析,采用換填礫類(lèi)土墊層、碎石樁加固軟土地基、土工格柵處理方法處理軟土地基,效果良好確保公路暢通。

滬杭高速公路軟土地基處理——結(jié)合工程實(shí)例,簡(jiǎn)述淤泥質(zhì)地質(zhì)地基處理方法,介紹砂礫墊層排水層、塑料排水板、土工布、超載預(yù)壓在軟基路基工程中的應(yīng)用研究。

隨著軟土地區(qū)高速公路的快速發(fā)展,軟土路基的沉降變形問(wèn)題日益突出。文章主要是對(duì)粉噴樁半剛性樁處理高速公路軟土路基的沉降變形及其處理方法作一定的探討,認(rèn)為沉降計(jì)算方法總體上是可行的。并闡述了路基固結(jié)沉降的計(jì)算公式以及軟土路基的粉噴樁處理時(shí)的沉降計(jì)算方法,認(rèn)為粉噴樁處理能夠明顯減小路基的沉降變形。

文章以高速公路工程為例,對(duì)軟土地基的處理方法及相關(guān)的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行論述。期望通過(guò)本文的研究能夠?yàn)橥?lèi)工程提供借鑒參考。

隨著我國(guó)城市化建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)也日新月異，公路工程在國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的地位越來(lái)越重要。然而，高速公路軟土地段的地基如果不進(jìn)行加固處理．往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)、過(guò)量沉陷或側(cè)向位移，導(dǎo)致公路不能正常使用，影響行車(chē)的快速、舒適和安全。本文主要是作者根據(jù)多年施工實(shí)踐體會(huì)對(duì)高速公路軟土地基處理的施工做了詳細(xì)概述。

本文是作者結(jié)合高速公路施工處理過(guò)程中對(duì)軟土地基處理方案選擇及實(shí)施方法分析。采用換填礫類(lèi)土墊層、碎石樁加固軟土地基、土工格柵處理方法處理軟土地基。效果良好確保公路暢通。

本文結(jié)合福寧高速公路a10合同段軟土路基處理的工程實(shí)例，介紹了爆破擠淤施工工藝的特點(diǎn)、工藝流程、操作要點(diǎn)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和保證措施以及安全環(huán)保措施，并將之與其他軟土地基處理工藝進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益分析對(duì)比，實(shí)踐證明此工藝具有較好的施工效果。

文章簡(jiǎn)要介紹了高壓旋噴樁的加固原理,然后分析了高壓旋噴樁處理公路軟土地基的施工程序、旋噴工藝及旋噴操作要點(diǎn),最后介紹了旋噴樁施工質(zhì)量的檢測(cè)要點(diǎn)。

軟土地基處理是高速公路建設(shè)中常遇到的難題之一,尤其是近年來(lái),隨著高等級(jí)公路建設(shè)迅速發(fā)展,各種新工藝、新技術(shù)、新方法在軟土路基的處理中得到空前運(yùn)用,一旦處理方法選擇不當(dāng),或是施工質(zhì)量不過(guò)關(guān),極易使公路路基在后期發(fā)生不同程度的沉降,進(jìn)而引起各種道路質(zhì)量病害。利用

提升高速公路建設(shè)質(zhì)量，需要有效解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的軟土地基問(wèn)題，處理軟土地基時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況，采取適當(dāng)?shù)姆绞剑ㄔO(shè)安全、和諧的高速公路。主要介紹了高速公路軟土地基處理施工技術(shù)。

介紹了內(nèi)蒙古老集高速公路下濕地(軟土地基)工程地質(zhì)情況,并提出該路段軟土地基處理方案,其中包括在軟土地基上實(shí)施沉降與穩(wěn)定監(jiān)測(cè)的觀測(cè)儀標(biāo)的埋設(shè)、觀測(cè)斷面布設(shè)等。同時(shí)對(duì)該軟土路段長(zhǎng)期的沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析。

結(jié)合滬杭甬高速公路二期擴(kuò)建工程實(shí)例,簡(jiǎn)單介紹了粉噴樁在軟土地基中的應(yīng)用。

結(jié)合廣州西二環(huán)高速公路軟土地基處理實(shí)踐,介紹水泥攪拌樁的施工工藝、機(jī)械設(shè)備、質(zhì)量控制與試驗(yàn)檢驗(yàn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)津汕高速公路河北段軟土地基的處理,對(duì)深層水泥攪拌樁加固軟土地基施工技術(shù)的實(shí)施及探討,介紹軟土地基處理及在施工過(guò)程中常見(jiàn)不容忽視的問(wèn)題處理及改進(jìn)的方法,并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

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本文對(duì)通啟高速公路深層攪拌樁的處理軟土地基的機(jī)理,施工工藝及其質(zhì)量控制和檢測(cè)方法進(jìn)行了闡述,為高速公路深層攪拌樁軟基處理提供一些經(jīng)驗(yàn)。

價(jià)值工程自創(chuàng)立以來(lái)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)得到廣泛的應(yīng)用,尤其是在建筑領(lǐng)域價(jià)值工程更發(fā)揮了巨大的作用。而價(jià)值工程在我國(guó)的發(fā)展仍處于較低的水平,這主要是因?yàn)榻ㄖ袠I(yè)屬于多層次復(fù)雜系統(tǒng),面對(duì)著很多不確定因素,在施工中存在著大量的變更。本文基于價(jià)值工程(ve)理論,分析興畬高速公路軟土地基處理中應(yīng)用ve的實(shí)例,探討ve在實(shí)際建筑工程中的應(yīng)用。本文通過(guò)功能分析,得出軟土地基處理的fast圖,在此基礎(chǔ)上通過(guò)專(zhuān)家評(píng)分得到各功能價(jià)值系數(shù),從而為優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和施工過(guò)程提供了可靠的依據(jù)。

振沖碎石樁在高速公路軟土地基處理中的應(yīng)用——結(jié)合工程實(shí)例。闡述了碎石柱的加固機(jī)理、設(shè)計(jì)基本原則和施工工藝要點(diǎn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)加固設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測(cè)及效果分析，表明采用誼法處理高速公路中具有較高有機(jī)質(zhì)含量的淤泥質(zhì)粘土層地基具有顯著的適應(yīng)性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

水泥攪拌樁是進(jìn)行軟土地基處理的一種有效形式。本文介紹了水泥攪拌樁在高速公路軟土地基的施工工藝參數(shù)與質(zhì)量檢測(cè)方法等方面的內(nèi)容,結(jié)合工程實(shí)例指出水泥攪拌樁可以大大提高地基承載力,取得理想的加固效果。

論高速公路軟土地基的處理 摘要：軟基處理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要考慮土的特性、地質(zhì)條 件、荷載條件、變形條件、加固方案的成熟性、施工技術(shù)的可靠性 及質(zhì)量檢測(cè)的可操作性等。根據(jù)復(fù)合地基的設(shè)計(jì)原理及水泥土攪拌 樁的施工特點(diǎn)，提出了基于沉降控制的優(yōu)化設(shè)計(jì)及動(dòng)態(tài)施工方法， 并結(jié)合試驗(yàn)路段的實(shí)際地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)了水泥土攪拌法處理方案及 施工方案。 關(guān)鍵詞：高速公路，軟基處理，復(fù)合地基，施工方案設(shè)計(jì) 國(guó)家高速公路網(wǎng)沈海線廈漳高速公路漳州段擴(kuò)建工程起于廈門(mén) 與漳州交界處，起點(diǎn)樁號(hào)為k481+726，經(jīng)龍海市角美鎮(zhèn)、倉(cāng)板農(nóng)場(chǎng)、 紫泥鎮(zhèn)，跨過(guò)九龍江經(jīng)海澄鎮(zhèn)，終于東園鎮(zhèn)漳州港互通，終點(diǎn)樁號(hào) 為yk515+247.196，沿線設(shè)有福井分岔、紫泥互通、海澄分岔、漳 州港互通等，全長(zhǎng)27.872km，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。擴(kuò)建工程采用“雙 側(cè)拼接加寬、單側(cè)加寬、新線”的擴(kuò)建方案。其中項(xiàng)目起點(diǎn)至福井 主線分岔段