國道210線樹林召至東勝段公路改建工程地質(zhì)問題分析

1 第一章總則 1.1通則 1.1.1范圍 本細則適用于省道120線華陽至安流段公路改建工程 1.1.2依據(jù) 本細則編制依據(jù)為省道120線華陽至安流段公路改建工程的施工設(shè)計圖、監(jiān)理合 同、施工合同、監(jiān)理大綱、招標文件中要求采用的技術(shù)規(guī)范及有關(guān)國家法律、法規(guī) 和標準。 1.2監(jiān)理工作流程及說明 1.2.1監(jiān)理工作主流程圖（見圖1.2-01） 1.2.2監(jiān)理工作主流程說明 1.組建項目監(jiān)理部。 2.召開由業(yè)主代表、承包商和其他有關(guān)人員參加的第一次工地會議，明確監(jiān)理程序， 使用報表通知，介紹各方相互認識。 3.組織設(shè)計交底，結(jié)合設(shè)計交底進行圖紙會審。 4.審核承包商提交的施工組織設(shè)計。 5.經(jīng)審批后的施工方案，監(jiān)理工程師監(jiān)督工程承包商認真執(zhí)行。 6.為了使工程質(zhì)量、工期、投資目標能順利完成，協(xié)助業(yè)主做好與工程有關(guān)的各方面 協(xié)調(diào)工作。 7.實施三控制有關(guān)措施，督促承

word文檔下載可編輯 專業(yè)技術(shù)資料分享 第一章工程概況 1.1工程名稱 省道120線華陽至安流段公路改建工程 1.2建設(shè)單位 五華縣公路局 1.3設(shè)計單位 梅州市公路勘察設(shè)計院 1.4施工單位 第一標段：廣東尚鴻建設(shè)工程有限公司（k292+000~k297+500） 第二標段：廣東國沅建設(shè)工程有限公司（k297+500~k302+620） 第三標段：廣東鈞意建筑集團有限公司（k302+620~k307+003.54） 第四標段：江西中林建設(shè)集團有限公司（k307+003.54~k312+600） 第五標段：廣東唯實公路工程有限公司（k312+600~k318+200） 第六標段：深圳市市政工程總公司（k318+200~k323+600） 第七標段：廣東五華二建工程有限公司①（k323+600~k327+200） ②（k327+64

11月17日,省國土資源廳組織召開省道312線瑪多至曲麻萊縣色吾溝段公路改建工程建設(shè)用地報批暨征地前期工作安排部署會。會議認為該工程地處青南地區(qū),地理環(huán)境復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱,要求相關(guān)部門、地區(qū)政府切實擔起主體責任,要嚴格按照\"加強生態(tài)保護、發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟,實現(xiàn)生態(tài)與經(jīng)濟共贏\"的要求,扎實推進工程建設(shè)征地各項工作。該工程線路總長359公里,投資42.38億元,擬用地6453.53畝,涉及果洛州瑪多縣扎陵湖鄉(xiāng)、瑪查里鎮(zhèn),玉樹州曲麻萊

本文介紹了g218線火燒橋至巴輪臺段公路改建工程平面線形設(shè)計的幾個特點,包括設(shè)計的基本原則,路線方案選擇,并結(jié)合實踐,闡述了其設(shè)計體會。

公路在設(shè)計及施工前必須按照規(guī)范進行工程勘察,以查明沿線地段的地質(zhì)構(gòu)造,巖土的類型,性質(zhì)及其分布,基巖風化層厚度及風化破碎程度,并為路基設(shè)計、確定路基設(shè)計回彈模量和適宜的路面結(jié)構(gòu)組合類型、路基壓實、防護與加固提供工程地質(zhì)依據(jù)和必要的設(shè)計參數(shù),并提出相應(yīng)的建議。本文即是對某公路改建工程的地質(zhì)勘察的具體評述。

西氣東輸二線管道工程作為我國天然氣四大進口戰(zhàn)略通道中的西北通道,在全國天然氣管網(wǎng)布局中最具戰(zhàn)略性意義。該工程西段始于新疆維吾爾自治區(qū)霍爾果斯口岸,東至寧夏中衛(wèi),全長約2745.9km,管道沿途穿越鹽漬戈壁、沙漠、剝蝕準平原、風蝕雅丹地貌、黃土高原、基巖山地及山前沖洪積扇等多種地貌單元,環(huán)境工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜,地質(zhì)災(zāi)害種類繁多。文章簡述了西氣東輸二線西段管道工程復(fù)雜的環(huán)境地質(zhì)條件對工程的影響以及工程建設(shè)對區(qū)域工程地質(zhì)條件的影響,重點討論了管道沿線的特殊性巖土、工程地質(zhì)條件和環(huán)境地質(zhì)條件,并分析了其對管道建設(shè)及運營存在的危害,提出了相應(yīng)的防護措施,可為管道建設(shè)工程提供借鑒。

介紹了成仁公路改建工程設(shè)計中較新的設(shè)計方法和思路,結(jié)合擔任設(shè)計代表的經(jīng)歷,提出原公路改建的設(shè)計重點及注意事項,對設(shè)計人員在舊路改建設(shè)計中有一定的借鑒作用。

公路在設(shè)計及施工前必須按照規(guī)范進行工程勘察,以查明沿線地段的地質(zhì)構(gòu)造,巖土的類型,性質(zhì)及其分布,基巖風化層厚度及風化破碎程度,并為路基設(shè)計、確定路基設(shè)計回彈模量和適宜的路面結(jié)構(gòu)組合類型、路基壓實、防護與加固提供工程地質(zhì)依據(jù)和必要的設(shè)計參數(shù),并提出相應(yīng)的建議。本文即是對某公路改建工程的地質(zhì)勘察的具體評述。

滕家溝水庫是一座集防洪、發(fā)電、灌溉及生態(tài)改善于一身的小(一)型水庫,對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有一定的積極作用。庫區(qū)工程地質(zhì)問題對水庫的正常運行有著重要影響。對庫區(qū)滲漏、庫岸穩(wěn)定與淹沒浸沒進行了較為詳實的論證,并針對庫區(qū)滲漏問題提出了相應(yīng)的處理措施。

該隧道設(shè)計為單洞雙車道,設(shè)計速度為40km/h,隧道凈寬為9.0m,凈高5.0m。文章文以隧道為研究對象,分析了其隧址區(qū)的工程地質(zhì)問題,并針對工程特點提出了防治建議。

對達響水庫庫區(qū)的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件進行了分析,論證了水庫庫區(qū)地質(zhì)環(huán)境和條件,指出了庫區(qū)現(xiàn)有的物理地質(zhì)現(xiàn)象及可能存在的地質(zhì)問題,為水庫設(shè)計提供了地質(zhì)依據(jù)。

董寨子水庫投入運行30多年來,在防洪、灌溉方面發(fā)揮了一定作用。目前,壩址區(qū)及庫區(qū)存在地質(zhì)問題,水庫滲漏、壩體壩基質(zhì)量、溢洪道和放水洞等存在的問題都是影響水庫正常運行的問題。通過對以上工程地質(zhì)問題的研究,進一步深化了場地的工程地質(zhì)評價,對工程設(shè)計、施工有重要作用。

在深基坑施工過程中，確保基坑內(nèi)沒有明水，降低地下水水位是必不可少的手段，在第四系地層中，普遍采用管井降水。本文就在基坑降水過程中，由于降水方案存在的問題或在降水井施工及基坑降水時由于人為因素造成降水失效、基坑失穩(wěn)、地面沉降等工程地質(zhì)問題進行分析與防治措施進行探討。

某水源地工程位于長江口南支南岸瀏河口的上游邊灘。應(yīng)急水源地按2030水平年日供水規(guī)模60萬m3/d要求一次建成。文章以水源地場地為研究對象,分析了其工程地質(zhì)問題,并提出了合理建議。

文章以安溪城區(qū)幾個巖土工程勘察的實際資料,針對山區(qū)城區(qū)建設(shè)中存在的主要工程地質(zhì)問題進行分析和評述,以供相關(guān)工作者借鑒。

國道318線東俄洛至海子山段公路改建工程項目 首件工程認可制實施辦法 第一章總則 第一條根據(jù)建設(shè)單位甘孜州交通投資有限責任公司（以下簡稱“甘孜交投”） 對四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責任公司（以下簡稱“興蜀公司”）的委托及合同 文件，為進一步加大工程項目質(zhì)量管理力度，確保工程質(zhì)量和施工安全，東海路 工程項目實施“首件工程認可制”。 第二條“首件工程認可制”是指對規(guī)定范圍內(nèi)的分項工程，確定一個優(yōu)良 的首件，在開工前，從程序報建、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交底、材料進場、施工工藝、 技術(shù)要求、質(zhì)量控制等方面進行分析、論證，整理出一套標準樣本，獲得更科學(xué)、 更合理的施工參數(shù)和質(zhì)量保證措施。首先要制定施工組織設(shè)計，按施工組織設(shè)計 中的工藝技術(shù)要求先完成樣品工程，隨后對樣品的各項質(zhì)量指標進行檢測，對檢 測結(jié)果進行分析、對比，然后再進行試生產(chǎn)，待施工工藝和質(zhì)量滿足要求后正式 批量生產(chǎn)，

新增國道342日鳳線(原s305)國道107至淇林界段改建工程是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013~2030)》中的g342日鳳線的重要組成部分,通過對制約路線的各關(guān)鍵點進行全面的分析、比選、論證,闡述了改建公路定線過程的些許經(jīng)驗及粗淺的認識。

1 公路工程地質(zhì) 問題 道路是陸地交通運輸?shù)母删€，橋梁與道路密不可分，是道路 跨越河流、山谷或不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育地段等而修建的構(gòu)筑 物；道路系統(tǒng)往往要穿過許多地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)以及不同 的氣候和地貌單元，增加了道路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和災(zāi)害易損性。 道路系統(tǒng)可以概括為三類工程結(jié)構(gòu)（下頁） 本章所涉及的內(nèi)容，主要是道路建設(shè)過程中所遇到的有關(guān)工 程地質(zhì)問題，如不良地質(zhì)現(xiàn)象對道路選線的影響，與路基相 關(guān)的工程地質(zhì)問題以及與橋基有關(guān)的工程地質(zhì)問題等 道路系統(tǒng)的組成 公路工程地質(zhì)問題 公路 工程 結(jié)構(gòu) 路基工程 橋遂工程 防護工程 路堤 路塹 橋梁 隧道 涵洞 護坡 擋土墻 主要內(nèi)容 ?路基工程地質(zhì)問題 路基不均勻變形邊坡工程地質(zhì)問題 ?橋梁工程地質(zhì)問題 橋位選擇橋基工程地質(zhì) ?隧道工程地質(zhì)問題 隧道位置地下水等工程地質(zhì)問題 路基工程地質(zhì)問題（1） ?路基不均勻變形 1）軟土路基的

244國道漢臺至南鄭公路漢臺段改建工程 設(shè)計變更實施細則 為加強漢臺一級公路改建工程的項目管理，規(guī)范工程設(shè) 計變更行為，保證公路工程質(zhì)量，保護人民生命和財產(chǎn)安全。 根據(jù)交通部《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，結(jié)合244國道 漢臺至南鄭公路改建工程漢臺改建段工程建設(shè)的實際，制訂 工程設(shè)計變更實施細則。 第一條工程設(shè)計變更應(yīng)符合交通部《公路工程設(shè)計變 更管理辦法》的規(guī)定。 第二條工程變更設(shè)計應(yīng)滿足以下條件方可進行設(shè)計變 更。 1、保持原設(shè)計標準質(zhì)量，可降低投資或節(jié)省土地。 2、由于規(guī)劃調(diào)整、需求，功能變化，建設(shè)環(huán)境條件變 化，必須變更設(shè)計方案。 3、由于文物、地質(zhì)等方面的原因或其他不可預(yù)見因素 必須變更設(shè)計方案。 4、保持原設(shè)計標準質(zhì)量，投資得到控制，有利于解決 特殊的技術(shù)問題或?qū)s短工期效果顯著。 5、投資得到控制，有利于改善行車條件、路容景觀， 提高使用壽命或節(jié)省工程的

國道鶴崗—大連公路沿江—萬良段公路(以下簡稱“鶴大公路”),是我國國道網(wǎng)中一條南北走向的干線公路,它貫穿了黑龍江、吉林和遼寧三省,是東北三省未來的一條主要交通大動脈,是吉林省東部地區(qū)的重要公路交通干線,也是白山市、通化市等地區(qū)交通運輸以及相互交流的主要公路干線。鶴大公路線路總體走向選擇正確,在吉林省境內(nèi)主要經(jīng)由敦化市、撫松縣、白山市、通化市和通化縣,終到通化縣與遼寧省分界的崗山嶺,在吉林省境內(nèi)總長為496公里。整個線路是在滿足國家

文中針對近幾年的二、三級公路改建設(shè)計及實施中存在的有關(guān)問題進行總結(jié),以期對目前實施的國省道改建工程起到一定的借鑒作用。

根據(jù)公路改建工程施工過程中的特點,針對改建施工中容易出現(xiàn)的一些問題,從新舊路的路基、路面銜接、環(huán)保問題、改建時的交通安全維護等方面提出了相應(yīng)的處理方法,以保證公路改建工程順利完工。