廣東省西部沿海高速公路臺(tái)山大擔(dān)至北陡段初測(cè)外業(yè)驗(yàn)收

廣東省西部沿海高速公路陽江段通過初測(cè)驗(yàn)收

介紹廣東西部沿海高速公路臺(tái)山段各個(gè)部位的綠化設(shè)計(jì)及其實(shí)施方案,分析我國(guó)公路綠化設(shè)計(jì)中存在的問題并提出相關(guān)建議。

廣東省珠海~臺(tái)山~陽江沿海高速公路(又名廣東西部沿海高速公路)臺(tái)山金星農(nóng)場(chǎng)至大擔(dān)段工程可行性研究報(bào)告(下稱工可報(bào)告),于1993年5月19-21日在臺(tái)山市通過評(píng)審.評(píng)審會(huì)由廣東省光通廳主持,省計(jì)委、經(jīng)委、建委以及公路沿線縣市的有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、專家、代表共59人參加了評(píng)審會(huì)。

廣東省珠海~臺(tái)山~陽江沿海高速公路(又名廣東西部沿海高速公路)臺(tái)山金星農(nóng)場(chǎng)至大擔(dān)段工程可行性研究報(bào)告(下稱工可報(bào)告),于1993年5月19-21日在臺(tái)山市通過評(píng)審.評(píng)審會(huì)由廣東省光通廳主持,省計(jì)委、經(jīng)委、建委以及公路沿線縣市的有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、專家、代表共59人參加了評(píng)審會(huì)。

以西部沿海高速公路臺(tái)山段軟土路基工后監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用改進(jìn)型雙曲線法等多種數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)方法,系統(tǒng)地統(tǒng)計(jì)分析了臺(tái)山段軟土路基工后沉降的組成與發(fā)展規(guī)律。

各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高、撓度值和累計(jì)撓度值填入撓度反 饋表(若需要取均值,則調(diào)用內(nèi)置的average函數(shù)); (5)從監(jiān)測(cè)標(biāo)志表中讀取監(jiān)測(cè)標(biāo)志長(zhǎng)度填入最 后一列。 5　結(jié)語 我們?cè)谀场痢翗蝾A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施 工測(cè)量監(jiān)測(cè)過程中,采用了該自動(dòng)化方案,大大提高 了數(shù)據(jù)處理的速度。以每個(gè)施工階段觀測(cè)5塊梁段 的監(jiān)測(cè)點(diǎn)計(jì)算,每個(gè)斷面布置3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),則每個(gè) “t”構(gòu)2個(gè)懸臂方向共需要觀測(cè)5×3×2=30個(gè) 點(diǎn),三階段觀測(cè)則需要處理30×3=90個(gè)數(shù)據(jù),再加 上計(jì)算撓度值和計(jì)算混凝土面標(biāo)高,若采用手工記 錄和計(jì)算的方式,需要幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間才能完成。若 再加上施工工期緊張,有時(shí)幾個(gè)“t”構(gòu)同時(shí)觀測(cè),撓 度觀測(cè)完之后馬上就要提供數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,工作量 非常大。而通過使用該自動(dòng)化程序,從數(shù)據(jù)導(dǎo)入到輸 出撓度反饋表,只需要幾分鐘的時(shí)間。本文所提出的

廣東省西部沿海高速公路珠海金鼎一新會(huì)古井段（簡(jiǎn)稱珠海段）是廣東省西部沿海高速公路的重要組成部分，是廣東省西部大通道的最后一段，是廣東省重點(diǎn)工程，建設(shè)意義重大。項(xiàng)目由廣東省公路建設(shè)有限公司和廣東交通實(shí)業(yè)投資公司合資興建（以建設(shè)公司為主），并成立廣東西部沿海高速公路珠海段有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)管理。

本文介紹廣東省西部沿海高速公路臺(tái)山不同地段軟土的分布及特征，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)有關(guān)的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，確定選擇該路段不同的軟基處理方法。

本文簡(jiǎn)要介紹廣東省西部沿海高速公路鎮(zhèn)海灣大橋的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

路基設(shè)計(jì)包括一般路基和特殊路基設(shè)計(jì),前者包括路基組成、高邊坡、防護(hù)排水等設(shè)計(jì),后者則包括軟土和高液限土處治設(shè)計(jì)。該文全面總結(jié)了西部沿海高速公路珠海段的路基設(shè)計(jì),指出了該路基設(shè)計(jì)存在的不足,可供公路及相關(guān)行業(yè)的設(shè)計(jì)人員參考。

近日，從廣東西部沿海高速公路傳來喜訊，在廣東西部沿海高速公路招標(biāo)采購(gòu)ups產(chǎn)品中，廣東易事特電源股份有限公司從同行中勝出，公司生產(chǎn)的ups不間斷電源和穩(wěn)壓電源憑借優(yōu)良的性能和良好的服務(wù)，一舉拿下廣東西部沿海高速公路的ups項(xiàng)目，這是易事特服務(wù)高速公路的又一次勝利。

廣東西部沿海高速公路某邊坡開挖后,由于治理措施不當(dāng),加上期間遭遇暴雨及持續(xù)降雨,導(dǎo)致該邊坡兩次出現(xiàn)滑塌,造成很大經(jīng)濟(jì)損失。設(shè)計(jì)施工各方在再次勘察基礎(chǔ)上,仔細(xì)分析了其滑塌成因。提出了刷坡、支擋、錨固、護(hù)坡相結(jié)合的綜合治理措施,并付諸實(shí)施。從近幾年監(jiān)測(cè)結(jié)果來看,該邊坡的綜合治理很有效。

廣東西部沿海高速公路臺(tái)山段k41+771～k41+885段右側(cè)邊坡開挖支擋后,遭遇暴雨及持續(xù)降雨,坡體先后出現(xiàn)二次滑移塌方破壞。簡(jiǎn)要介紹了滑坡情況、地質(zhì)特征,詳細(xì)分析了滑坡形成原因,重點(diǎn)說明滑塌處理措施,可供同類型的邊坡處理參考

廣東西部沿海高速公路新會(huì)段初步設(shè)計(jì)通過技術(shù)審查

在廣東西部沿海高速公路珠海段隧道洞門原設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上,提出了該條高速公路隧道洞門景觀設(shè)計(jì)新的指導(dǎo)思想、基本原則、統(tǒng)一規(guī)劃和優(yōu)化的具體方案。優(yōu)化后的隧道洞門景觀工程,不但能滿足高速公路隧道洞門安全、防護(hù)等基本要求,而且起到了美化高速公路與融入周圍景觀的作用。

廣東西部沿海高速公路某段竣工文件編制辦法實(shí)施細(xì)則——一、編制依據(jù)　　(一)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局1989年10月25日發(fā)布的《科學(xué)技術(shù)檔案案卷構(gòu)成的一般要求》；　　(二)廣東省交通廳粵交基函［1995］2183通知轉(zhuǎn)發(fā)的交通部交公路發(fā)［1995］1081號(hào)通知發(fā)布的《公路工...

結(jié)合粵西部沿海高速公路臺(tái)山段軟土地基的性質(zhì)，介紹了不同地質(zhì)情況和不同施工條件下軟基處理的方法，闡述了軟基施工中應(yīng)注意的一些主要問題。總結(jié)出軟基施工中一套較行之有效的方法和經(jīng)驗(yàn)。

西部沿海高速公路從2002年通車至今，隨著車流量的日益增長(zhǎng)，軟基路段因地基情況復(fù)雜，局部路面的沉降破損也日趨加劇，給公路行車安全，舒適性帶來了很大隱患。本文結(jié)合04年底臺(tái)山段局部路面處治的施工情況淺析瀝青路面處治工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和施工質(zhì)量控制，為以后路面養(yǎng)護(hù)及竣工驗(yàn)收提供質(zhì)量保證。

西部沿海高速公路新會(huì)段是廣東省早期修建的高速公路之一,采用瀝青路面結(jié)構(gòu),至今使用年限接近14年。通過對(duì)新會(huì)段瀝青路面病害的調(diào)查與分析,發(fā)現(xiàn)主要病害為龜裂、坑槽、車轍等,這些病害的發(fā)生與上、中面層的瀝青老化及高溫性能不足有關(guān)。

張石公路化稍營(yíng)至蔚縣段高速公路初測(cè)初設(shè)咨詢監(jiān)理工作體會(huì)

高速公路隧道照明是隧道機(jī)電工程中十分重要的系統(tǒng),它的設(shè)置是為車輛駕駛員創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境,提高夜間道路的安全保障等級(jí)。結(jié)合廣東西部沿海高速公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能改造,分析燈具改造前后隧道內(nèi)的照明和耗電情況。

介紹西部沿海高速公路新會(huì)段工程概況，以及貓山隧道的施工和軟基處理的施工方案。