廣東西部沿海鐵路江門南站軟土土性參數(shù)隨機場特性

以福建沿海地區(qū)軟土為研究對象,采用遞推平均法對其土性參數(shù)的空間自相關距離進行計算分析,研究其土性參數(shù)變異性的特征,并指出遞推平均法計算中取值應注意的問題。

近日，從廣東西部沿海高速公路傳來喜訊，在廣東西部沿海高速公路招標采購ups產(chǎn)品中，廣東易事特電源股份有限公司從同行中勝出，公司生產(chǎn)的ups不間斷電源和穩(wěn)壓電源憑借優(yōu)良的性能和良好的服務，一舉拿下廣東西部沿海高速公路的ups項目，這是易事特服務高速公路的又一次勝利。

廣東省西部沿海高速公路珠海金鼎一新會古井段（簡稱珠海段）是廣東省西部沿海高速公路的重要組成部分，是廣東省西部大通道的最后一段，是廣東省重點工程，建設意義重大。項目由廣東省公路建設有限公司和廣東交通實業(yè)投資公司合資興建（以建設公司為主），并成立廣東西部沿海高速公路珠海段有限公司負責項目建設管理。

廣東西部沿海高速公路某邊坡開挖后,由于治理措施不當,加上期間遭遇暴雨及持續(xù)降雨,導致該邊坡兩次出現(xiàn)滑塌,造成很大經(jīng)濟損失。設計施工各方在再次勘察基礎上,仔細分析了其滑塌成因。提出了刷坡、支擋、錨固、護坡相結合的綜合治理措施,并付諸實施。從近幾年監(jiān)測結果來看,該邊坡的綜合治理很有效。

本文介紹廣東省西部沿海高速公路臺山不同地段軟土的分布及特征，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計有關的物理力學性質指標，確定選擇該路段不同的軟基處理方法。

加快建設沿海鐵路推進江蘇沿海開發(fā)

介紹廣東西部沿海高速公路臺山段各個部位的綠化設計及其實施方案,分析我國公路綠化設計中存在的問題并提出相關建議。

廣東西部沿海高速公路新會段初步設計通過技術審查

高速公路隧道照明是隧道機電工程中十分重要的系統(tǒng),它的設置是為車輛駕駛員創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境,提高夜間道路的安全保障等級。結合廣東西部沿海高速公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能改造,分析燈具改造前后隧道內的照明和耗電情況。

在廣東西部沿海高速公路珠海段隧道洞門原設計方案的基礎上,提出了該條高速公路隧道洞門景觀設計新的指導思想、基本原則、統(tǒng)一規(guī)劃和優(yōu)化的具體方案。優(yōu)化后的隧道洞門景觀工程,不但能滿足高速公路隧道洞門安全、防護等基本要求,而且起到了美化高速公路與融入周圍景觀的作用。

廣東省珠海~臺山~陽江沿海高速公路(又名廣東西部沿海高速公路)臺山金星農場至大擔段工程可行性研究報告(下稱工可報告),于1993年5月19-21日在臺山市通過評審.評審會由廣東省光通廳主持,省計委、經(jīng)委、建委以及公路沿線縣市的有關部門領導、專家、代表共59人參加了評審會。

廣東西部沿海高速公路某段竣工文件編制辦法實施細則——一、編制依據(jù)　　(一)國家技術監(jiān)督局1989年10月25日發(fā)布的《科學技術檔案案卷構成的一般要求》；　　(二)廣東省交通廳粵交基函［1995］2183通知轉發(fā)的交通部交公路發(fā)［1995］1081號通知發(fā)布的《公路工...

鎮(zhèn)海灣大橋是廣東西部沿海高速公路臺山段的一座跨海特大型橋梁,全長2896m。主橋采用105m+190m+105m預應力混凝土連續(xù)剛構。簡要介紹主橋設計、混凝土結構的防腐蝕設計、主橋施工方案以及主要設計特點等。

廣東省珠海~臺山~陽江沿海高速公路(又名廣東西部沿海高速公路)臺山金星農場至大擔段工程可行性研究報告(下稱工可報告),于1993年5月19-21日在臺山市通過評審.評審會由廣東省光通廳主持,省計委、經(jīng)委、建委以及公路沿線縣市的有關部門領導、專家、代表共59人參加了評審會。

通過對廣西沿海鐵路路網(wǎng)組成和運輸能力的現(xiàn)狀進行調查,結合運量預測數(shù)據(jù)分析研究,提出了對路網(wǎng)瓶頸的南欽、欽防、欽北區(qū)段進行新建雙線擴能改造的基本方案,以適應廣西沿海經(jīng)濟區(qū)發(fā)展及沿線資源開發(fā)的需要。

路堤土質邊坡土性參數(shù)的變異性分析——對土的物理參數(shù)、力學參數(shù)的變異性進行了分析，并探討了土性參數(shù)的變異性對路堤邊坡穩(wěn)定性的影響，得出對于邊坡的穩(wěn)定性分析應在定值法分析的基礎上進行可靠度分析，而不應當僅僅進行簡單的力學定值分析而判定邊坡質量狀態(tài)...

廣東西部沿海高速某段房建工程施工監(jiān)理承包合同——監(jiān)理合同專用條件　　監(jiān)理合同專用條件是對監(jiān)理合同通用條件有關條款的補充、刪改或具體化。監(jiān)理合同通用條件和監(jiān)理合同專用條件都是本監(jiān)理合同的重要組成部分，具有相同的效力。如果監(jiān)理合同專用條件與監(jiān)理...

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標志廣西沿海鐵路電氣化改造進入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實現(xiàn)電氣化運輸,進一步釋放鐵路運能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內燃機車牽引,平均時速約44km,造成運輸能力缺口每天在2列以上,嚴重制約了運輸

文章結合欽州地區(qū)鐵路現(xiàn)狀和車站的功能定位對欽州地區(qū)總圖進行研究,經(jīng)分析得出,黎欽上、下行線反向引入欽州地區(qū)馬皇站,黎欽線與欽防線僅有上行客車聯(lián)絡線,存在運輸組織不暢的問題；馬皇至欽州區(qū)間及馬皇至欽州東區(qū)間單線能力存在不足。針對上述問題本次研究提出,改建南防線、黎欽線,新建欽北雙線,形成\"南寧-馬皇-欽州東-合浦(欽州港)\"的直向貨運通道和\"黎塘-馬皇-欽州-防城港\"的直向貨運通道,同時預留黎欽-欽防客車聯(lián)絡線,與黎欽上行客車聯(lián)絡線形成\"黎塘-欽州-防城港\"客運通道,以實現(xiàn)欽州地區(qū)運輸組織順暢、運輸能力滿足運量需求的目的。

廣西沿海鐵路南寧—欽州—北海段由南防線南寧南—欽州段、欽北線欽州東—合浦段、邕北線合浦—北海段組成,在對線路進行擴能后,通道內的旅客運輸由邕北線承擔,貨物運輸由廣西沿海鐵路承擔,形成南寧—欽州—北海段客貨運分離的格局。在此基礎上,從客貨分線角度出發(fā),結合沿線近遠期運量及既有線運營狀況,對既有線擴能從運輸組織、工程實施難易程度、經(jīng)濟效益、社會效益等方面進行多方案分析比選,為項目提出最優(yōu)的經(jīng)濟技術方案,使經(jīng)濟效益及社會效益達到最大化,同時為其他客貨分線格局下的既有線擴能方案研究提供借鑒。

1 附錄一鐵路上海南站網(wǎng)絡優(yōu)化專題報告 一、鐵路上海南站環(huán)境說明： 鐵路上海南站位于徐匯區(qū)西南部，南站主站屋和車站南北廣場占地60公頃，東 起柳州路，西至桂林南路，北靠滬閔路，南抵石龍路。建成后南站主站屋設計為巨 大圓形鋼結構，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米?；疖嚳蓮闹黧w 建筑的架空部分穿行而過。主站屋為南北貫通、高進低出、高架候車。大致分為三 層：中層與地面同高，為站臺層，設有13條鐵軌和6個上下客站臺，另有通道與南 北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等；上層為出發(fā)層，設有周長為 800米的高架環(huán)形出發(fā)平臺、可同時容納一萬余人候車的大空間候車區(qū)、檢票通道 等；下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下?lián)Q乘大廳、地鐵一號線、三號線、 即將建設的輕軌l1線、部分長途客運和旅游專線等，在站內實現(xiàn)零換乘。南站南北 廣場平面設計為園林綠地

結構設計 一、工程概況： 上海鐵路南站位于滬閔路、石龍路、桂林路及柳州路圍成的區(qū) 域，主要由中部的高架候車大廳及南北兩側的站廳和西側的旅館及商 業(yè)中心，外加南北廣場的地下停車庫組成，這幾部分均通過抗震縫劃 分為各自獨立的抗震單元，其中高架候車廳部分東西向長度較長，暫 考慮設置二道溫度縫，縫寬按抗震縫的要求，本工程按7°抗震進行(zhòng)n設計。 二、設計規(guī)范及規(guī)定： 1、建筑結構荷載規(guī)范（gbj9-87） 2、建筑抗震荷載規(guī)范（gbj11-89） 3、混凝土結構設計規(guī)范（gbj10-89） 4、鋼結構設計規(guī)范（gbj17-88） 5、建筑地基基礎設計規(guī)范（gbj7-89） 6、建筑抗震設防分類標準（gb50223-95） 7、高層民用建筑鋼結構技術規(guī)程（jgj99-98） 8、鋼筋混凝土高層建筑結構設計與施工規(guī)程（jgj3-91） 9、建筑樁基技術規(guī)范（jgj94-94）