貴廣鐵路滬昆客專貴州段風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施暫行辦法

滬昆高鐵情況介紹 滬昆客專于2010年3月由國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)項(xiàng)目可行 性研究報(bào)告，同月舉行開工動(dòng)員大會(huì)，鐵道部于2010年6月 批復(fù)初步設(shè)計(jì)，按速度目標(biāo)值250km/h，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步 提速條件的鐵路客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，正線長(zhǎng)1158.09公里， 投資1493.68億元。 貴州段工程 滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段全長(zhǎng)559.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250 公里，總投資680.08億元。東起銅仁市玉屏縣，經(jīng)凱里、貴 陽(yáng)、安順，從盤縣進(jìn)入云南，與在建的貴廣、渝黔、成貴等 鐵路相接。滬昆鐵路貴州段是世界上跨度最大，地形起伏大、 地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的鐵路。在貴州省境內(nèi)由東至西途經(jīng)銅仁地 區(qū)玉屏縣、黔東南州鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣、三穗縣、施秉縣、臺(tái)江縣、凱 里市、凱里經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、麻江縣，黔南州福泉市、貴定縣、 龍里縣，貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)、白云區(qū)、金陽(yáng)新區(qū)、云巖區(qū)、清鎮(zhèn) 市、花溪區(qū)、南明區(qū)，安順市平

鐵路隧道工程發(fā)生各類風(fēng)險(xiǎn)的概率較高于其他工程,尤其是施工安全風(fēng)險(xiǎn),且一旦發(fā)生造成的后果較為嚴(yán)重。開展鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)管理,有利于減少工程事故的發(fā)生,有利于提升工程參與各方的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)管理能力,從而達(dá)到減少損失的目的。通過滬昆鐵路客專湖南段寨子崗隧道風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用研究,以期為鐵路客專隧道風(fēng)險(xiǎn)管理提供有益借鑒。

1 滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州有限公司 滬昆安質(zhì)〔2010〕23號(hào) 關(guān)于印發(fā)《滬昆客專貴州段骨料加工場(chǎng) 管理辦法》的通知 滬昆客專貴州段各施工、監(jiān)理單位： 針對(duì)滬昆客專貴州段沿線地材加工場(chǎng)規(guī)模小，產(chǎn)量少，質(zhì)量 差的狀況，為規(guī)范各施工單位自建骨料加工場(chǎng)的管理，確保滬昆 客專貴州段混凝土用骨料質(zhì)量，公司現(xiàn)將制定的《滬昆鐵路客運(yùn) 專線貴州段骨料加工場(chǎng)管理辦法》印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真遵照?qǐng)?zhí)行。 附件：1.滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段骨料加工場(chǎng)管理辦法； 2.滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州公司施工單位自產(chǎn)骨料加 工場(chǎng)驗(yàn)收表； 3.標(biāo)識(shí)牌示意圖。 二〇一〇年十一月五日 2 附件1： 滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段骨料 加工場(chǎng)管理辦法 第一章總則 為確保滬昆客?；炷劣霉橇腺|(zhì)量，根據(jù)鐵建設(shè)〔2009〕152 號(hào)《關(guān)于印發(fā)混凝土分項(xiàng)工 程原材料標(biāo)準(zhǔn)局部

各鐵路局，各鐵路公司(籌備組)： 為進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理，現(xiàn)將《鐵路 建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法》發(fā)給你們，自2010年10 月1日起施行。 各單位要按照本辦法認(rèn)真做好鐵路建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理工

***工務(wù)段 安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則 二〇一二年一月 前言 本細(xì)則根據(jù)?成都鐵路局工務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法?規(guī)定，由 ***工務(wù)段安全管理委員會(huì)組織制定。 本細(xì)則確定了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本要素、流程、職責(zé)，作我段安 全風(fēng)險(xiǎn)管理的推行標(biāo)準(zhǔn)。 本細(xì)則在實(shí)施過程中如有不足之處請(qǐng)各車間（公司）集中反饋段 安全調(diào)度科，以便持續(xù)改進(jìn)完善。 目錄 1適用范圍..........................................................................................1 2規(guī)范性引用文件...............................................................................1 3安全風(fēng)險(xiǎn)管理方針和要求.................

長(zhǎng)昆湖南段ckjlⅱ標(biāo)線下工程 沉降變形觀測(cè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 長(zhǎng)沙中大/貝利滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段二標(biāo)監(jiān)理站

(精編)某鐵路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則 中鐵二十一局敦格鐵路（青海段）工程指揮部 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則 第一章總則

鐵路項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則 1

編制人：日期 審核人：日期 批準(zhǔn)人：日期 2012年7月1日 目錄 第一章：總則 第二章安全管理的組織機(jī)構(gòu) 第三章施工安全管理風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理 第四章施工安全管理風(fēng)險(xiǎn)分析 第五章施工安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 第六章：施工安全管理風(fēng)險(xiǎn)控制 第七章：檢查考核 關(guān)于鐵路建設(shè)安全管理實(shí)施細(xì)則 第一章總則 第一條為加強(qiáng)**鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管 理，實(shí)現(xiàn)事前預(yù)防和過程控制，消除安全隱患，確保實(shí)現(xiàn)安 全生產(chǎn)管理目標(biāo)，根據(jù)鐵道部、**公司有關(guān)規(guī)定和要求，制 定本細(xì)則。 第二條本細(xì)則主要針對(duì)工程實(shí)施階段安全風(fēng)險(xiǎn)的管 理，適用于所有涉及安全風(fēng)險(xiǎn)管理的施工工點(diǎn)。 第二章安全管理的組織機(jī)構(gòu) 第三條 （一）安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)： 常務(wù)副組長(zhǎng)： 副組長(zhǎng)： 組員： （二）項(xiàng)目部安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組及各部門職責(zé) （1）項(xiàng)目部安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)： ①認(rèn)真貫徹和落實(shí)國(guó)家、鐵道部、**

中鐵二十一局敦格鐵路（青海段）工程指揮部 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則 第一章總則 第一條為加強(qiáng)中鐵二十一局敦格鐵路（青海段）工程指揮部質(zhì)量風(fēng)

第一章總則第一條為了加強(qiáng)鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化工作的管理．適應(yīng)鐵路技術(shù)發(fā)展和運(yùn)輸生產(chǎn)、安全的需要．根據(jù)《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》、《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法實(shí)施條例》、《企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》及《鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

<正>建協(xié)鐵[2014]43號(hào)為了進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程勘察設(shè)計(jì)評(píng)優(yōu)工作,使評(píng)優(yōu)工作更加公平、公正、公開,特制訂《中國(guó)鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)鐵路勘察設(shè)計(jì)評(píng)優(yōu)專家管理暫行辦法》。一、專家條件:1、具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)操守,學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn),辦事公正,堅(jiān)持原則,責(zé)任心強(qiáng);2、在本專業(yè)有較深的造詣,具有一定的知名度和權(quán)威性,熟悉本專業(yè)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和進(jìn)展;

建協(xié)鐵[2014]43號(hào)為了進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程勘察設(shè)計(jì)評(píng)優(yōu)工作,使評(píng)優(yōu)工作更加公平、公正、公開,特制訂《中國(guó)鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)鐵路勘察設(shè)計(jì)評(píng)優(yōu)專家管理暫行辦法》。一、專家條件:1、具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)操守,學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn),辦事公正,堅(jiān)持原則,責(zé)任心強(qiáng);2、在本專業(yè)有較深的造詣,具有一定的知名度和權(quán)威性,熟悉本專業(yè)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和進(jìn)展;

***鐵路風(fēng)險(xiǎn)工程施工帶班管理辦法 （征求意見稿） 第一條為規(guī)范**線**公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”）所管轄建 設(shè)工程施工安全管理工作，依據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全 生產(chǎn)工作的通知》（國(guó)發(fā)〔2010〕23號(hào)）、鐵道部《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一 步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作通知的實(shí)施意見》（鐵安監(jiān)〔2010〕168號(hào)）、 《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)施工安全生產(chǎn)工作的通知》（鐵建設(shè) 〔2010〕171號(hào)）、《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法》（鐵建設(shè) 〔2010〕162號(hào)）文件等有關(guān)規(guī)定，制訂本辦法。 第二條本辦法所規(guī)定的帶班工點(diǎn)范圍主要包括：極高、高風(fēng) 險(xiǎn)隧道、大型基坑、高陡邊坡、特殊結(jié)構(gòu)橋梁和地下工程，臨近既 有線及既有線施工，涉及既有高速鐵路施工，地質(zhì)災(zāi)害及其它高風(fēng) 險(xiǎn)工點(diǎn)等。帶班詳細(xì)工點(diǎn)見附件2。 第三條工程安全帶班管理應(yīng)遵循“全面兼顧，重點(diǎn)防

第一章總則第一條為了加強(qiáng)鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化工作的管理,適應(yīng)鐵路技術(shù)發(fā)展和運(yùn)輸生產(chǎn)、安全的需要,根據(jù)《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》、《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

新建滬昆客專貴州段ckgztj-9標(biāo)段 大獨(dú)山高風(fēng)險(xiǎn)隧道專項(xiàng) 施工組織設(shè)計(jì) 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司 2010年11月24日 目錄 第一章編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況··················1 第一節(jié)編制依據(jù)··························1 第二節(jié)編制原則··························1 第三節(jié)編制范圍··························2 第二章工程概況····························3 第一節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)··························3 第二節(jié)自然條件··························3 第三節(jié)建設(shè)條件··························9 第四節(jié)

鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目具有工程量大,建設(shè)工期長(zhǎng),投資巨大,容易受到不可抗拒因素和意外事故的影響,風(fēng)險(xiǎn)性大,風(fēng)險(xiǎn)不確定的特點(diǎn)。此文對(duì)鐵路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)、內(nèi)容進(jìn)行了介紹,給出了識(shí)別與決策的方法,對(duì)促進(jìn)我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究和推廣具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

風(fēng)險(xiǎn)管理是鐵路客運(yùn)安全運(yùn)營(yíng)的重要組成部分,科學(xué)客觀的分析鐵路客運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容,對(duì)提高鐵路的安全性和穩(wěn)定性具有極大的現(xiàn)實(shí)意義.從我國(guó)鐵路客運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)出發(fā),著重的闡述了新時(shí)期我國(guó)鐵路客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容及方向,并細(xì)致的分析了我國(guó)鐵路客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理的主要對(duì)策.

項(xiàng)目部安質(zhì)[2009]054號(hào) 關(guān)于印發(fā)《向莆鐵路fj-1a標(biāo)隧道 工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則》的通知 項(xiàng)目部所屬各單位： 根據(jù)鐵道部《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》（鐵 建設(shè)〔2007〕200號(hào)）有關(guān)規(guī)定，為進(jìn)一步規(guī)范隧道工程風(fēng) 險(xiǎn)管理，現(xiàn)結(jié)合中鐵十八局三公司向莆鐵路fj-1a標(biāo)工程建 設(shè)實(shí)際編制并印發(fā)《中鐵十八局三公司向莆鐵路fj-1a標(biāo)隧 道工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則》，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。 二〇〇九年九月五日 主題詞：隧道施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則通知 抄送：項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)各部室，存檔。（共打印16份） 三公司辦公室2009年9月5日印發(fā) 鐵十八局三公司向莆鐵路fj-1a標(biāo) 隧道工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則 1、前言 目前，三公司向莆鐵路fj-1a標(biāo)的建設(shè)正處在大干、快 上、全面展開的階段，隧道工程已全面展開，風(fēng)險(xiǎn)管理壓力 形

公司全面風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則 1目的 為規(guī)范××××公司（以下簡(jiǎn)稱公司）的風(fēng)險(xiǎn)管理，建立規(guī)范、有效的風(fēng) 險(xiǎn)管理控制機(jī)制，提升風(fēng)險(xiǎn)管理能力，促進(jìn)公司持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，根據(jù)相 關(guān)文件，結(jié)合公司實(shí)際，制定本實(shí)施細(xì)則。 2適用范圍 本辦法適用于本公司。 3引用和參考文件 3.1引用文件 《中央企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理指引》 《集團(tuán)公司全面風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》 《集團(tuán)公司系統(tǒng)全面風(fēng)險(xiǎn)管理大綱（試行）》 3.2參考文件 《中華人民共和國(guó)公司法》 《企業(yè)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理暫行條例》 《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》 4定義及縮略語(yǔ) 4.1術(shù)語(yǔ) 下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本程序。 a)風(fēng)險(xiǎn)：指未來(lái)的不確定性對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的影響。 b)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)：戰(zhàn)略環(huán)境和戰(zhàn)略管理過程的不確定因素對(duì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的影 響。常見的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)有宏觀政策及形勢(shì)把握風(fēng)險(xiǎn)、戰(zhàn)略選擇風(fēng)險(xiǎn)、重大投資風(fēng)險(xiǎn)、 海外投資風(fēng)險(xiǎn)、多元化經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、新產(chǎn)品

管理辦法之三十三 西平鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理實(shí)施細(xì)則 第一章總則 第一條為規(guī)范西平鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理工作，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理體系， 依據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè),2007?200號(hào)），特制定《西平 鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理實(shí)施細(xì)則》。 第二條西平鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理包含設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段和施工階段， 其中設(shè)計(jì)階段分為可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖階段。 第三條各階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理應(yīng)根據(jù)西平鐵路隧道工程技術(shù)特點(diǎn)針對(duì)安全、環(huán) 境、質(zhì)量、投資、工期、第三方等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行，以安全風(fēng)險(xiǎn)為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理的重點(diǎn)， 并高度重視具有突發(fā)性和災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定為極高的應(yīng)予以規(guī)避。 第四條西平鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要對(duì)造成人員傷亡、環(huán)境破壞、財(cái)產(chǎn)損失、工 程經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤等風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行評(píng)估。 第五條西平鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理目標(biāo)為安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、工期風(fēng)險(xiǎn)、 投

談鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理 鐵路運(yùn)輸作為運(yùn)送旅客和貨物的一個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其安全問題尤為突出。它的 安全度既是管理水平和各種質(zhì)量的綜合反映，也是乘客的根本需求，如何通過一些可靠有效 的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，預(yù)防、減輕甚至消除影響鐵路行車安全的風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，是確保鐵路穩(wěn)定發(fā) 展的基礎(chǔ)。 鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理就是對(duì)鐵路行車過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)，從而 控制和處理這些風(fēng)險(xiǎn)，防止和減少損失，保障鐵路安全、順利的運(yùn)行。 1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)性工作，它通過提供必要的信息使風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)評(píng)價(jià)更具效果及 效率。鐵路行車安全險(xiǎn)因素識(shí)別的依據(jù)是鐵路運(yùn)輸部門自的資料積累，這些資料一般都是已 發(fā)生且后果嚴(yán)重的行車事故的總結(jié)。但從個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作來(lái)看，鐵路行事故的發(fā)生及 其造成后果的嚴(yán)重程度都和機(jī)務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)上的疏漏密切關(guān)系。因此，可將鐵路行 車安全的險(xiǎn)分為: