改建成昆鐵路峨眉至米易段地質(zhì)選線方案

成昆鐵路米易至攀枝花段擴(kuò)能改造工程T型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)

本文結(jié)合成昆鐵路米易至攀枝花段擴(kuò)能改造工程的施工實(shí)踐,簡(jiǎn)要研究了t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)。

文章介紹改建包蘭鐵路線路方案比選重點(diǎn)為迎水橋至甘塘段方案,該段工程地質(zhì)條件復(fù)雜,線路方案選擇受地質(zhì)條件的嚴(yán)重制約?？刂凭€路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為地震活動(dòng)斷裂、風(fēng)沙和人為坑洞,在詳細(xì)分析本段工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,提出線路方案選擇的基本思路及原則,并分析對(duì)比3個(gè)方案的地質(zhì)條件,推薦地質(zhì)條件相對(duì)較好的短隧道方案。

目前，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程成都至峨眉段建設(shè)進(jìn)入到攻堅(jiān)階段，架梁、站改、路基等工程在緊張進(jìn)行施工，一些控制性工程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)已實(shí)現(xiàn)。該工程全長(zhǎng)131km，設(shè)計(jì)時(shí)速160km，于2013年底開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)年底開(kāi)通投用。

2017年12月25日，中國(guó)中鐵九局集團(tuán)五公司承建的成昆鐵路復(fù)線峨眉至米易段12標(biāo)千佛巖雙線特大橋最后7個(gè)支座墊石澆筑完成。該橋提前1個(gè)月實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，成為蛾米段下部主體工程順利完工的首座雙線特大橋，為后續(xù)架梁鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。成昆鐵路復(fù)線走向與老成昆線基本一致，部分路段截彎取直，其中峨米段長(zhǎng)380多公里，有橋梁140余座。千佛巖雙線特大橋是成昆鐵路復(fù)線峨米段控制性工程，

介紹武漢—廣州客運(yùn)專線樟市至沙口段3個(gè)線路方案的比較情況,對(duì)所述鐵路的工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

分析了永壽梁越嶺地區(qū)區(qū)域地質(zhì)特征,探討了永壽梁地區(qū)的一般選線原則,提出了永壽梁越嶺隧道地質(zhì)選線方案,經(jīng)過(guò)綜合比選,選擇了合理的越嶺隧道方案,積累了西北黃土地區(qū)隧道工程經(jīng)驗(yàn)。

在西南山區(qū)鐵路建設(shè)中,橋隧工程比例大,地質(zhì)條件復(fù)雜,比選方案多。以常規(guī)初測(cè)工作,難以控制測(cè)區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件,線路方案難以穩(wěn)定,選線問(wèn)題突出。本文從控制線路方案的主要地質(zhì)問(wèn)題對(duì)廣昆線一平浪至雙湄越嶺地段地質(zhì)選線進(jìn)行分析,為線路方案的優(yōu)化提供依據(jù)。對(duì)山區(qū)鐵路選線理論與方法作深入探討。

中鐵十七局成昆鐵路峨米段emzq-2標(biāo)質(zhì)量 紅線管理實(shí)施細(xì)則 紅線管理實(shí)施細(xì)則 第一章總則 第一條為加強(qiáng)對(duì)成昆鐵路峨米段emzq-2標(biāo)段施工質(zhì)量管理，確 保工程質(zhì)量，根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第279號(hào)）、 《鐵路建設(shè)管理辦法》（鐵道部令11號(hào)）、《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處 理規(guī)定》（鐵建設(shè)[2009]171號(hào)）、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量管理辦法》 （鐵總建設(shè)[2014]292號(hào)）、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法》（鐵 建設(shè)[2012]253號(hào)）、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全紅線管理規(guī)定》（鐵建 設(shè)[2007]310號(hào)）及鐵路總公司、路局頒發(fā)的有關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定、成 昆鐵路有限公司、監(jiān)理單位有關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)及集團(tuán)公司、公 司《工程質(zhì)量管理辦法》，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，特制訂本實(shí)施細(xì)則。 第二條成昆鐵路峨米段emzq-2標(biāo)施工認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)務(wù)院、 鐵

介紹了青藏鐵路布曲至溫泉段石膏區(qū)環(huán)境地質(zhì)條件,根據(jù)該段內(nèi)線路方案研究情況,從地質(zhì)角度作出了線路方案的比選。

巖溶地質(zhì)災(zāi)害是擬建緬甸木姐至臘戍鐵路選線的重要控制因素之一。該項(xiàng)目地處緬甸境內(nèi),基礎(chǔ)地質(zhì)資料十分匱乏,工程地質(zhì)選線難度很大。為做好本項(xiàng)目的選線工作,通過(guò)遙感判釋和巖溶地質(zhì)調(diào)查測(cè)繪方法,查明了沿線巖溶狀態(tài)以及巖溶水的補(bǔ)、徑、排條件,并對(duì)其發(fā)育特征進(jìn)行了分析評(píng)價(jià),確定了影響線路方案的因素。最后,按照地質(zhì)選線的原則,給出推薦方案。

對(duì)新疆改建南疆線吐魯番至庫(kù)爾勒段二線工程的地層特征、地質(zhì)構(gòu)造、特殊巖土、不良地質(zhì)等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行評(píng)述,并對(duì)這些地質(zhì)災(zāi)害對(duì)既有鐵路的破壞進(jìn)行了論述及評(píng)估,并結(jié)合新疆地質(zhì)災(zāi)害的特點(diǎn)提出災(zāi)害防治措施,為了更好的降低地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路工程的影響和在提改造過(guò)程中更好的減小危害手段提供依據(jù)。

地質(zhì)構(gòu)造對(duì)成昆鐵路沿線泥石流的發(fā)育規(guī)律有明顯的控制作用。通過(guò)成昆鐵路峨邊—德昌段35條泥石流溝的詳細(xì)調(diào)查,采用構(gòu)造綱要圖、工程地質(zhì)分區(qū)圖和泥石流分布圖疊置分析的方法,研究了該區(qū)構(gòu)造體系對(duì)泥石流發(fā)育規(guī)律的控制作用,取得以下認(rèn)識(shí):①沿線跨越三大次級(jí)構(gòu)造單元,其中位于涼山拗褶區(qū)和安寧河隆起區(qū)結(jié)合帶附近的下普雄—瀘沽分水嶺段泥石流最為發(fā)育;②泥石流在該區(qū)所處區(qū)域大地構(gòu)造線控制作用下,呈明顯的帶狀分布規(guī)律;③泥石流在該區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響下呈垂直分布規(guī)律,在差異性升降運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈的地區(qū),泥石流溝集中發(fā)育,活動(dòng)頻繁;④泥石流多沿本區(qū)的地震構(gòu)造帶展布,本區(qū)處于川滇經(jīng)向構(gòu)造帶的南段,幾個(gè)強(qiáng)震震中距離鐵路很近,如冕寧、西昌等,是泥石流發(fā)育集中、活躍的地帶。

青藏鐵路沿線的多年凍土區(qū)分布范圍廣泛,凍土不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育,線路通過(guò)時(shí)難以繞避。在翔實(shí)勘察和認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上,根據(jù)多年凍土區(qū)鐵路選線的原則,對(duì)多年凍土分布的烏麗山埡口區(qū)域線路方案進(jìn)行比選。

研究目的:格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路km12+100~km13+600段初步設(shè)計(jì)方案采用隧道穿越babi村古滑坡中上部,工程建設(shè)容易擾動(dòng)該大型古滑坡,從而造成難以估量的損失。本文主要介紹如何在該地區(qū)采用遙感解譯、地質(zhì)調(diào)繪、地質(zhì)勘探等綜合地質(zhì)勘察手段以查明babi村古滑坡的各地質(zhì)要素,分析其形成原因,并提出線路繞避建議。研究結(jié)論:(1)通過(guò)應(yīng)用綜合地質(zhì)勘察方法,查明了該滑坡為主軸長(zhǎng)約520m、寬270m的\"倒梨形\"滑坡;(2)確定了該滑坡類(lèi)型屬?gòu)?qiáng)震作用下形成的巖質(zhì)切層滑坡;(3)使用\"雙管單動(dòng)\"鉆探技術(shù)查明了滑動(dòng)面的位置及對(duì)工程的影響深度;(4)結(jié)合勘察資料分析,初步設(shè)計(jì)方案存在較大的風(fēng)險(xiǎn),提出向山內(nèi)穩(wěn)定基巖通過(guò)的線路繞避方案;(5)本研究成果對(duì)滑坡區(qū)域的勘察和選線工作有一定指導(dǎo)意義。

成昆鐵路泥石流防治工作已歷時(shí)20余年,投資達(dá)2億余元,共防治了200余條泥石流溝。為考察已建工程的效益,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),加強(qiáng)防治,筆者于1992-1993年選擇了40條泥石流溝的防治工程進(jìn)行回訪調(diào)查。這些工點(diǎn)包括不同類(lèi)型與不同嚴(yán)重程度的泥石流溝及各類(lèi)防治工程,具有較好的代表性。調(diào)查評(píng)估結(jié)果為:安全效益良好(a級(jí))的工點(diǎn)28個(gè),占70%;一般(b級(jí))的工點(diǎn)9個(gè),占22.5%;待改進(jìn)(c級(jí))的工點(diǎn)3個(gè),

研究目的:朔黃重載鐵路恒山越嶺地段山高谷深,溝壑縱橫,山勢(shì)陡峻,控制線路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象如人為坑洞、滑坡、崩塌、巖溶等發(fā)育,研究這些控制線路走向方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象,提出針對(duì)性的防治對(duì)策與工程措施,供類(lèi)似越嶺地質(zhì)鐵路勘測(cè)、設(shè)計(jì)及施工參考。研究結(jié)論:越嶺地段不良地質(zhì)發(fā)育,線路方案受地質(zhì)條件控制,研究確定重載鐵路線路盡量順直,對(duì)重大不良地質(zhì)現(xiàn)象選線時(shí)應(yīng)以繞避為主,必須通過(guò)時(shí)以查清、探明不良地質(zhì)的性質(zhì)、規(guī)模、危害程度為先導(dǎo),然后進(jìn)行多方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選。通過(guò)研究工作線路繞避了多處采空區(qū)、躲避了大部分危石,明顯改善了此段線路及長(zhǎng)隧道的工程地質(zhì)條件和技術(shù)條件,縮短了線路長(zhǎng)度67212m,節(jié)省了工程造價(jià)8758.8萬(wàn)元。通過(guò)研究使鐵路工程處于較好的工程地質(zhì)環(huán)境中,保證了施工的順利和運(yùn)營(yíng)的安全,經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

近日，云南楚雄市元謀，山河智能旋挖鉆機(jī)swdm36和swdm42兩款設(shè)備參與成昆鐵路永仁至廣通段建設(shè)。面對(duì)當(dāng)?shù)貥O其復(fù)雜的地貌環(huán)境，山河智能旋挖鉆機(jī)憑借其穩(wěn)定性、可靠性、效率高、工況適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，在施工中表現(xiàn)出速度快、成孔質(zhì)量好、環(huán)境污染小、操作靈活方便且安全性能高，如期完成蜻蛉河雙線特大橋建設(shè)按樁工程，得到施工方中鐵一局集團(tuán)一致好評(píng)。

近日，云南楚雄市元謀，山河智能旋挖鉆機(jī)swdm36和swdm42兩款設(shè)備參與成昆鐵路永仁至廣通段建設(shè)。面對(duì)當(dāng)?shù)貥O其復(fù)雜的地貌環(huán)境，山河智能旋挖鉆機(jī)憑借其穩(wěn)定性、可靠性、效率高、工況適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，在施工中表現(xiàn)出速度快、成孔質(zhì)量好、環(huán)境污染小、操作靈活方便且安全性能高，如期完成蜻蛉河雙線特大橋建設(shè)按樁工程，得到施工方中鐵一局集團(tuán)一致好評(píng)。

scientificandtechnologicalinno- vationpromotetheharmoniousde- velopmentofchina’srailway accordingtothe11thfive-year planoftheministryofrailways，to 2010．chinaw?bu_ld7000k_lome- terspassengerdedicatedlines．ini- tiallyformedtherapidpassenger transportnetworkiinkingthemain citiesofchinamakingpassenger dedicatedlinesasthebackbone．a(chǎn)s thepass

太子城至錫林浩特鐵路位于河北省北部、內(nèi)蒙古中東部,是一條設(shè)計(jì)時(shí)速160km的客運(yùn)專線。太子城至崇禮段是太錫鐵路的一部分,該段線路走向受沿線地形、工程地質(zhì)、地方規(guī)劃、工程投資等多方面因素控制,方案較難取舍。首先分析本區(qū)段內(nèi)的總體走向方案,對(duì)長(zhǎng)隧道方案和短隧道方案進(jìn)行比選,推薦了工程地質(zhì)條件較好、對(duì)地方規(guī)劃影響較小、工程投資較省的短隧道方案。再結(jié)合市政交通接駁條件,分別對(duì)崇禮站高、低站位方案進(jìn)行了綜合技術(shù)比選,最終選擇了工程投資少、實(shí)施難度小的低站位方案。

1 鐵路選線設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題參考答案 第一章鐵路能力 習(xí)題一 一、填空題 1、鐵路運(yùn)送貨物的生產(chǎn)量用（噸·公里）衡量。 2、鐵路設(shè)計(jì)使用的規(guī)程和規(guī)范主要有：（鐵路技術(shù)管理）規(guī)程，（鐵路線路設(shè)計(jì)）規(guī) 范。 3、近期通過(guò)能力是指運(yùn)營(yíng)后的第（五）年通過(guò)能力。 4、遠(yuǎn)期運(yùn)量是指運(yùn)營(yíng)后的第（十）年運(yùn)量。 5、初期為交付運(yùn)營(yíng)后第(三)年的客貨運(yùn)量。 6、（機(jī)車(chē)牽引力）是與列車(chē)運(yùn)行方向相同并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)解的外力。 7、根據(jù)列車(chē)運(yùn)行阻力的性質(zhì)可分為（基本）阻力、（附加）阻力和（起動(dòng)）阻 力三類(lèi)。 8、我國(guó)《列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程》中規(guī)定：以（輪周牽引力）來(lái)衡量和表示機(jī)車(chē)牽引力的 大小。. 9、機(jī)車(chē)車(chē)鉤牽引力是指機(jī)車(chē)用來(lái)牽引列車(chē)的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機(jī)車(chē)全 部（運(yùn)行阻力）。 10、列車(chē)阻力是（機(jī)車(chē)）阻力和（車(chē)輛）阻力之和。 11、單位阻力的單位是