工控機鐵路貨車制動軟管試驗系統(tǒng)

為解決現(xiàn)有貨車制動系統(tǒng)管系法蘭接頭漏泄問題,對現(xiàn)有貨車用法蘭接頭結構、現(xiàn)場運用情況等進行了分析、調(diào)查,并對法蘭接頭做了較大改進。對新舊2種結構的法蘭接頭進行了一系列模擬對比試驗,證明新結構法蘭接頭對保證管系安裝的準確性及管系連接剛度效果顯著。

1、搖枕，側(cè)架使用時間滿多少年報廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時間滿多少年報廢？ 答：6年。 3、側(cè)架正位檢查重點檢查哪些部位？ 答：導框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側(cè)架結合處，導框a區(qū)，三角孔周邊， 三角孔內(nèi)腔，枕彈簧承臺周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動梁滑槽磨 耗板，制動梁滑槽防脫板（焊結構），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點檢查哪些部位？ 答：端部內(nèi)腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內(nèi)腔心盤銷座、心盤安裝座平面及螺栓孔、心盤安裝座下面與搖枕側(cè)面結 合處、側(cè)面、制動梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點座。 5、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查重點檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉(zhuǎn)檢查重點檢查哪些部位？ 答：b部兩漏水孔周邊、a部漏水孔周邊、內(nèi)腔中心

本文通過對鐵路貨車制動配件采用靜電噴涂工藝的質(zhì)量問題進行工藝分析,提出了提高靜電噴涂質(zhì)量解決流墜、漏涂、表面粗糙等缺陷的工藝措施。

本文以《鐵路貨車制動檢修規(guī)則》車輛制動軟管風水壓試驗為依據(jù)，結合目前軟管風水壓試驗臺使用情況，對軟管風水壓試驗臺改造技術方案進行探討，重點介紹了軟管風水壓試驗臺的改造內(nèi)容以及改造后所達到的效果，為軟管風水壓試驗提供更有效精準的實驗解決方案。

鐵路貨車滾動制動試驗臺是中車齊齊哈爾公司試驗研究平臺建設的重點投入項目之一，該試驗臺具備開展鐵路車輛滾動蛇形失穩(wěn)臨界速度試驗、制動性能綜合測試及軸承高速運轉(zhuǎn)溫升等試驗研究能力，是我國自主創(chuàng)新設計建造的第一臺集鐵路貨車滾動、制動試驗研究功能于一體的試驗裝備，可適應國內(nèi)外不同軌距、軸距、定距的鐵路車輛，適應最大軸重40t，最高試驗速度300km／h。

通過采用光纖激光器進行一系列工藝性試驗,結合鐵路貨車激光熔覆凸字標志牌要求,選擇合理的工藝參數(shù)。在此基礎上,選用2組工藝參數(shù)對chw-ⅰ型自熔性粉末在高強耐大氣腐蝕鋼q450nqr1上進行熔覆試驗,對熔覆試樣的宏觀形貌、熔覆層硬度、顯微組織和耐大氣腐蝕性能等進行了研究分析。

箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導致車輛報廢

柔性工裝的應用能夠顯著提高鐵路貨車產(chǎn)品制造的生產(chǎn)效率。針對人工管理方式的缺陷開發(fā)了相應的信息管理及輔助設計系統(tǒng)。將系統(tǒng)分為產(chǎn)品管理、工裝管理、使用管理和工裝設計四個模塊,分析了每個模塊的組成結構和功能,介紹了相應的數(shù)據(jù)庫設計模型及系統(tǒng)實現(xiàn)方法。工裝組合設計采用基于實例推理(cbr)技術和交互式相混合的設計方法,確定了詳細的設計流程。

tj/cl196-2013 鐵路貨車制動管系法蘭 用e形密封圈技術條件 1范圍 本技術條件規(guī)定了鐵路貨車制動管系法蘭用e形密封圈的技術要求,生產(chǎn)過程 質(zhì)量控制,成品質(zhì)量檢驗,檢驗規(guī)則,標志、包裝、運輸、貯存及質(zhì)量保證期等。 本技術條件適用于e形密封圈制造和檢驗。 2規(guī)范性引用文件 下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期 的版本適用于本文件,凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單適 用于本文件。 gb/t528硫化橡膠或熱塑性橡膠拉伸應力應變性能的測定gb/t529硫化橡膠 或熱塑性橡膠撕裂強度的測定 gb/t531橡膠袖珍硬度計壓入硬度試驗方法 gb/t1682硫化橡膠低溫脆性的測定單試樣法 gb/t1690硫化橡膠耐液體試驗方法 gb/t2941橡膠物理試驗方法試樣制

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，鐵路事業(yè)也獲得了較大的進步，輪軸是影響鐵路貨車運行安全的關鍵部件，也是鐵路系統(tǒng)探傷的最重要部件之一。多年來發(fā)生貨車車輛冷切軸事故，嚴重影響了鐵路運輸安全，為防止類似事故的再次發(fā)生，本文針對貨車車輛輪對探傷工作中存在的問題進行了分析并提出相關建議。筆者希望本文的論述可以對鐵路貨車輪對探傷工作的進一步發(fā)展帶來一定的啟發(fā)。

所謂的工藝工程化是指一種過程，涉及到對產(chǎn)品開發(fā)、材料采購、工藝研究、裝備配備、過程控制、質(zhì)量改進和人員技能等多方面的要求，是一項范圍廣、周期長的系統(tǒng)工程。鐵路貨車制造工藝工程化探討，從其基本概念出發(fā)，闡述了鐵路貨車制造工藝工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基礎上提出了完善鐵路貨車制造工藝工程化的建議，如做到標準化工藝工程的實施、加強對鐵路貨車制造的工業(yè)工程調(diào)研分析、明確各部分職責，加強監(jiān)督檢查、推行良好的生產(chǎn)制造模式，促進工藝工程化等。

鐵路貨車標志板標記

采用塑性有限元法,利用dynaform軟件對鐵路貨車敞車下側(cè)門成形的兩種成形方案進行計算機數(shù)值模擬,對數(shù)值模擬結果進行了比較,最終確定了在35000kn以上的水壓機起伏成形和20000kn沖床切邊兩道工序的沖壓工藝方案。

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強材料，通過多種復合材料的最佳配比形成預浸料片材，以先進的模壓工藝、層壓自動復合技術制作而成，是現(xiàn)在普遍應用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

對比分析了俄羅斯標準和en12663—2—2010對底架附屬件靜強度及疲勞強度的考核情況,并對國內(nèi)鐵路貨車底架附屬件的考核提出了相關建議。

鐵路貨車專用拉鉚釘

鐵路貨車新型橡膠緩沖器設計

鐵路貨車箱形結構中梁制造工藝

介紹了箱形結構中梁制造主要工藝方法、工藝過程及質(zhì)量保證措施,為同類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造提供了借鑒。

從20世紀末到本世紀初，北美鐵路油漆銷售市場發(fā)生了明顯變化。主要表現(xiàn)在：一方面是新造普通貨車使用油漆的數(shù)量大大減少，車輛修理、車輛內(nèi)部涂敷及特別用途所需油漆數(shù)量增加；另一方面是美國環(huán)境保護署（epa）對于油漆產(chǎn)品所含揮發(fā)性有機化合物（voc）和污染空氣的有害物質(zhì)（hap）的含量作了明確規(guī)定，對環(huán)保提出了更加嚴格的要求。

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強材料，通過多種復合材料的最佳配比形成預浸料片材，以先進的模壓工藝、層壓自動復合技術制作而成，是現(xiàn)在普遍應用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

本文首先概述了“5t”系統(tǒng)在我國鐵路運輸中的應用，并就“5t”系統(tǒng)的內(nèi)容作了詳細介紹，探索了這一系統(tǒng)對于我國鐵路貨車運用的意義與作用。