公路波形梁護(hù)欄建模技術(shù)

2018年第3期 (總第289期) 黑龍江交通科技 hellongdlangdlaotongkejl no．3，2018 (sumno．289) 高速公路波形梁護(hù)欄改造技術(shù) 敖文飛，鄒文剛 (貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州貴陽550008) 摘要：分析高速公路波形梁護(hù)欄改造技術(shù)，希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的參考與幫助。 關(guān)鍵詞：高速公路；波形梁護(hù)欄改造技術(shù) 中圖分類號(hào)：u416．1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：c文章編號(hào)：1008—3383(2018)03—0034—02 1高速公路波形梁護(hù)欄改造中存在的問題 1．1護(hù)欄的布設(shè) 在改造高速公路波形梁護(hù)欄的過程中，由于護(hù) 欄的布設(shè)缺乏一定的合理性，影響護(hù)欄的正常使 用。在拆除護(hù)欄的過程中，由于護(hù)欄布設(shè)不合理， 會(huì)嚴(yán)重影響高速公路路基的安全性，增加公路的運(yùn) 行風(fēng)險(xiǎn)。為了有效保證高

高速公路波形梁護(hù)欄再利用技術(shù)研究

高速公路波形梁護(hù)欄再利用技術(shù)研究

隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的不斷增長,關(guān)乎人們生產(chǎn)生活的基本工程也在不斷地完善中,交通運(yùn)輸與人們的生活之間有著不可分割的重要聯(lián)系。交通事故的發(fā)生與天氣、地形及人為因素息息相關(guān),為了減少事故的發(fā)生,交通部門也在積極尋找解決的方法,因此衍生出了在主要的高速運(yùn)輸?shù)缆方ㄔ觳ㄐ巫o(hù)欄,希望通過此項(xiàng)技術(shù)解決部分的交通事故或者減少人員傷亡的現(xiàn)象。

高速公路波形梁護(hù)欄再利用技術(shù) 1.任務(wù)來源 自選 2.應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)原理 用于公路、城市道路等的路面改擴(kuò)建工程中安全設(shè)施的改造 技術(shù)原理： 1）計(jì)算機(jī)仿真分析方法分析， 2）現(xiàn)場調(diào)查和國內(nèi)外資料調(diào)查，施工可行性和經(jīng)濟(jì)效益分析提出波形梁護(hù)欄再利用方案 3）實(shí)車碰撞試驗(yàn)方法 3.性能指標(biāo) 該項(xiàng)目的研究目標(biāo)為，提出的護(hù)欄再利用方案防護(hù)能力達(dá)到《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范(jtj074-94)》規(guī)范中護(hù)欄am級(jí)防護(hù)要求，碰撞實(shí)驗(yàn) 條件為10噸大客車，速度為60公里/小時(shí)，碰撞角度為15度，碰撞能量為93kj，護(hù)欄的評(píng)價(jià)結(jié)果滿足《高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（jtg/tf83-01_2004） 中相關(guān)要求，車輛不得穿越、翻越、騎跨、下穿護(hù)欄；車輛不得在試驗(yàn)區(qū)發(fā)生側(cè)翻；車輛的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%；碰撞后車輛應(yīng)保持正常行駛姿 態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉

48 總424期 2017年第10期（4月上） 收稿日期：2017-01-19 作者簡介：尹潭（1982—），男，助理工程師，主要從事道路橋梁施工工作。 高速公路波形梁護(hù)欄改造技術(shù)研究 尹潭 （邢臺(tái)市路橋建設(shè)總公司，河北邢臺(tái)054001） 摘要：針對(duì)高速公路波形梁護(hù)欄問題，對(duì)其改造技術(shù)進(jìn)行研究分析，探討工程改造技術(shù)的質(zhì)量控制措施，旨在推動(dòng)相關(guān)工作 的開展。結(jié)果表明，高速公路由于其基礎(chǔ)性作用，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)的穩(wěn)定與和諧方面具有重要的意義。最終結(jié)論是，加 強(qiáng)高速公路的工程質(zhì)量，對(duì)于其發(fā)揮正常的作用與價(jià)值，具有關(guān)鍵性的影響。 關(guān)鍵詞：高速公路；波形梁護(hù)欄；改造技術(shù)；研究分析 中圖分類號(hào)：u417文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b 1高速公路波形梁護(hù)欄改造工程分析 1.1高速公路波形梁護(hù)欄工程簡介 波形梁護(hù)欄作為高速公路工程的重要組成部分，在受 到撞擊后具有應(yīng)對(duì)反應(yīng)，能夠有效吸收縱

針對(duì)高速公路路面大中修過程中路面加鋪造成的波形梁護(hù)欄防撞高度不能滿足規(guī)范要求的現(xiàn)象,詳細(xì)介紹了套管加高法和偏心防阻塊法兩種護(hù)欄加高的設(shè)計(jì)及施工方法,這兩種方法具有造價(jià)低、施工快捷、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn),有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

通過有限元模擬方法依托京珠南(廣州至太和段)擴(kuò)建罩面工程研究了原護(hù)欄加高方案的防撞性能,提出了3種能滿足目前我國評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求的波形梁護(hù)欄改造方案,適合應(yīng)用于目前狀況下我國的高速公路波形梁護(hù)欄改造及再利用。

檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單 監(jiān)-08 合同號(hào)：承包人：廣德德盛市政工程有限公司編號(hào)： 工程項(xiàng)目名稱廣德縣2016年公路安全生命防護(hù)工程（盧梨路） 工程地點(diǎn)及樁號(hào)盧梨路 具體部位 檢驗(yàn)內(nèi)容 波形梁板基底金屬厚度、立柱壁厚、立柱埋入深度、 立柱中距、橫粱中心高度 要求到現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)間： 承包人遞交日期、時(shí)間和簽字： 監(jiān)理員收件日期、時(shí)間和簽字： 監(jiān)理員評(píng)論和簽字： ______年___月___日時(shí)間： 本項(xiàng)目是口否口可以繼續(xù)進(jìn)行： 理由： 質(zhì)量證明附件： 見后表 監(jiān)理工程師簽字： ______年___月___日 承包人收到日期、時(shí)間簽字： ______年___月___日時(shí)間： 廣德縣2016年公路安全生命防護(hù)工程 波形梁護(hù)欄現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)表 檢-25 合同號(hào)：承包人：廣德德盛市政工程有限公司共頁第頁 工程名稱施工時(shí)間 樁號(hào)及部位檢驗(yàn)時(shí)間 項(xiàng)次檢驗(yàn)項(xiàng)目 規(guī)定值或允許 偏差 檢驗(yàn)結(jié)果 檢驗(yàn)

高速公路波形梁護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn) 王　軍 (黑龍江省北龍交通工程有限公司) 中圖分類號(hào):u41817　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:c　　　文章編號(hào):1008-3383(2004)08-0030-01 1　施工放線定位 立柱的放線定位對(duì)波形梁護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響 最大,掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要,根 據(jù)施工圖紙波形梁護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確 定,這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),在縱向(沿路線方向) 上是絕對(duì)平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任 何錯(cuò)位,而實(shí)際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在 縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的,如果只按路緣石 來放線定位,護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的,安裝 護(hù)欄扳后,線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。在哈伊高速公 路呼綏段上施工時(shí),由于是第一次參與波形梁護(hù)欄 的施工,缺少經(jīng)驗(yàn),雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位, 但立柱打入后,縱

通過對(duì)高速公路交通事故的調(diào)查及其原因的分析,發(fā)現(xiàn)我國高速公路護(hù)欄在設(shè)計(jì)、布置等方面仍存在不合理之處,這也是導(dǎo)致或加重交通事故的原因之一。針對(duì)這種情況,參考美國高速公路護(hù)欄的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),與我國現(xiàn)有的高速公路護(hù)欄進(jìn)行了比較分析,為建立適合我國高速路況特點(diǎn)的護(hù)欄設(shè)計(jì)提供參考。

波形梁護(hù)欄質(zhì)量檢測.-波形梁護(hù)欄

高速公路波形梁護(hù)欄的質(zhì)量管理初探

分析了波形梁護(hù)欄損壞機(jī)理,結(jié)合護(hù)欄部件的實(shí)際損壞情況,以護(hù)欄板最大撓度和立柱頂部偏移量作為護(hù)欄損壞等級(jí)劃分指標(biāo),根據(jù)力學(xué)模型分析得出指標(biāo)值;以實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的指標(biāo)值為依據(jù),將護(hù)欄損壞等級(jí)劃分為3個(gè)等級(jí);根據(jù)護(hù)欄損壞等級(jí)明確了波形梁護(hù)欄的維修方案。

第五章波形梁護(hù)欄 第一節(jié)構(gòu)造 第5.1.1條波形梁護(hù)欄的分類應(yīng)符合表的規(guī)定。 波形梁護(hù)欄的分類表5.1.1 安裝位置 防撞等 級(jí) 構(gòu)造特征 埋置方 式 立柱標(biāo)準(zhǔn) 中心間距 護(hù)欄代號(hào) 路 側(cè) a 無防阻塊 土中4.0m gr-a-e 有防阻塊grb-a-e 無防阻塊 混凝土 中 4.0m gr-a-b 有防阻塊grb-a-b s 無防阻塊 土中2.0m gr-s-e 有防阻塊grb-s-e 無防阻塊 混凝土 中 2.0m gr-s-b 有防阻塊grb-s-b 中 央 分 設(shè) am 無防阻塊 土中4.0m gr-am-e 有防阻塊grb-am-e 分 隔 帶 型無防阻塊 混凝土 中 4.0m gr-am-b 有防阻塊grb-am-b 中 央 分 隔 帶 分 設(shè) 型 sm 無防阻塊 土中2.0m gr-sm-e 有防阻塊grb-sm-e 無防阻塊 混凝土 中

建筑 第一節(jié)波形梁鋼護(hù)欄的施工方案、施工方法 一、施工方法、方案 為保證工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī) 范》，結(jié)合設(shè)計(jì)文件及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，我們將派專業(yè)技術(shù)人員到專業(yè)構(gòu)件廠家對(duì)全過 程進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。同時(shí)，施工現(xiàn)場技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)勘察，對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn) 行必要的平整，然后完成測量放樣，一切準(zhǔn)備就緒后開始波形梁設(shè)施的安裝，具 體方案如下： (一)、施工準(zhǔn)備 施工開始前，施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并與施工 人員一起到施工現(xiàn)場與設(shè)計(jì)圖紙一一核對(duì)，找出所施工路段樁號(hào)、各類構(gòu)造物及 各結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)置地點(diǎn)，同時(shí)做好施工設(shè)備及材料的進(jìn)場工作。 1、鋼護(hù)欄立柱放樣 ①、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控 制點(diǎn)，進(jìn)行測距定位，可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。 ②、為準(zhǔn)確放樣和保證

淺談高速公路波形梁護(hù)欄維修技術(shù) 35002--24 摘要：波形梁護(hù)欄是維護(hù)高速公路車輛安全行駛的重要設(shè)施，它的主要作用就是汽車高速 公路上快速形式汽車發(fā)生交通事故時(shí)，防止由于車體的快速行駛即將沖出路外或其它路道 中，保證事故車輛中駕駛員的生命安全而建立的一種緩沖設(shè)施，同時(shí)高速公路波形梁護(hù)欄對(duì) 高速公路上駕駛員駕駛車輛具有視覺導(dǎo)向作用。對(duì)于高速公路波形梁護(hù)欄具有重要，那么如 何對(duì)高速公路波形梁護(hù)欄進(jìn)行維護(hù)和管理，高速公路波形梁護(hù)欄有哪些維修技術(shù)呢？本文將 一一做出說明 關(guān)鍵詞：防撞護(hù)欄；波形梁護(hù)欄；施工；質(zhì)量控制 一、引言 波形護(hù)欄是高速公路當(dāng)中在路中分隔開來的組合型鋼性活動(dòng)試防護(hù)欄，這種防 護(hù)欄主要是由兩片鋼性波形防護(hù)板和兩根立柱構(gòu)成的，立柱是放在兩片鋼性防護(hù) 欄之間。在日常高速公路車輛運(yùn)行的過程當(dāng)中，波形防護(hù)欄可以利用立柱的方便 活動(dòng)的功能，可以隨時(shí)對(duì)波形防護(hù)欄進(jìn)

波形梁護(hù)欄作為用來維護(hù)公路、車輛安全行駛的一個(gè)重要設(shè)施,主要作用就是在公路上行駛的汽車發(fā)生相關(guān)交通事故的時(shí)候,防止由于車輛因行駛速度即將沖到其他車道或是道路以外,保證發(fā)生事故的車輛駕駛員生命安全從而建立的緩沖設(shè)施,與此同時(shí),公路波形梁護(hù)欄對(duì)于公路上的駕駛員在駕駛車輛的過程中還具有視覺上的導(dǎo)向作用。所以公路波形梁護(hù)欄有著十分重要的作用和意義,那么本文將對(duì)于怎樣管理和維修公路波形梁護(hù)欄作出具體說明。

1 波形梁護(hù)欄設(shè)置規(guī)范 篇一：護(hù)欄設(shè)置規(guī)范細(xì)則 一，路側(cè)波形梁防護(hù)欄的設(shè)置 、設(shè)置路側(cè)的波形梁護(hù)欄,按防撞等級(jí)可分為a級(jí)和s級(jí).s 級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適合于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用.s級(jí)護(hù) 欄的立柱中心間距為2m。 、路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建 筑限界以內(nèi),并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小. 立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為:當(dāng)土路肩寬度為 75cm時(shí),不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cm時(shí),不應(yīng)小于 14cm, 、路側(cè)護(hù)欄端頭的設(shè)置:路側(cè)波形梁護(hù)欄的起,訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行 端頭處理.路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式.逆行 車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段,順 行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè). 4、路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力 部件,適用于交通流中車種比

分項(xiàng)工程檢驗(yàn)申請(qǐng)和中間交驗(yàn)申批表 承包人：衢州萬方建設(shè)有限公司合同號(hào)：第六合同段 監(jiān)理單位：江山市塘源口鄉(xiāng)人民政府編號(hào)：浙路(gl)105 致監(jiān)理工程師： 下列分項(xiàng)工程（或單個(gè)構(gòu)件）經(jīng)審核同意，將于年月日 開工，請(qǐng)予派員全過程旁站和檢驗(yàn)。 (公章)工地(或單位工程)負(fù)責(zé)人: 工程項(xiàng)目交通安全設(shè)施工程 工程地點(diǎn)及樁號(hào) 具體部位波形梁護(hù)欄 檢查內(nèi)容（或主要工序） 波形梁板基底金屬厚度、立柱壁厚、鍍（涂）層厚度、拼接螺栓（45號(hào)鋼）抗拉強(qiáng)度、 立柱埋入深度、立柱外邊緣距路肩邊線距離、立柱中距、立柱豎直度、橫梁中心高度、 護(hù)欄順直度 要求監(jiān)理員首次到達(dá)現(xiàn)場時(shí)間 檢驗(yàn)人員遞交日期時(shí)間和簽字 現(xiàn)場監(jiān)理員收件日期和簽字 中 間 交 驗(yàn) 簽 認(rèn) 現(xiàn) 場 監(jiān) 理 員 簽字年月日 質(zhì)量證明資料： 名稱或代號(hào)有無 開工報(bào)告 (jtgf80/1-200

熱浸鍍鋅公路波形鋼護(hù)欄,波形梁護(hù)欄

淺談高速公路波形梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)與施工