公路工程路基橫斷面邊樁放樣常用方法

針對陶樂至橫城公路沙漠地區(qū)的風沙運動規(guī)律,結(jié)合該地區(qū)的風沙地貌情況,提出了該路段合理的路基橫斷面型式。

路基典型的橫斷面形式——路基橫斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。根據(jù)公路等級、技術(shù)標準，結(jié)合當?shù)氐匦?、地質(zhì)、水文、填挖等情況選用。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。由于填挖情況的不同，路...

整體式填方路基標準橫斷面圖

1 路基橫斷面 無砟軌道支承層（或底座）底部范圍內(nèi)可水平設(shè)置，支承層（或 底座）外側(cè)路基面設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。有砟軌道路基面形 狀應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。 曲線加寬時，路基面仍應(yīng)保持三角形。 路基面標準寬度 軌道類型 設(shè)計最高 速度 (km/h) 雙線線間 距(m) 路基面寬度 單線(m)雙線(m) 無砟軌道 2504.6 8.6 13.2 3004.813.4 3505.013.6 有砟軌道 2504.6 8.8 13.4 3004.813.6 3505.013.8 有砟軌道曲線地段路基面加寬值 設(shè)計最高速 度(km/h) 曲線半徑r（m）路基外側(cè)加寬值（m） 250 12000≥r≥100000.2 10000＞r≥70000.3 7000＞r≥50000.4 50

隨著城市規(guī)模的擴大,許多郊區(qū)公路承擔起了原來并不具備的市政道路的功能,這些公路的橫斷面亟待改造。通過對公路與市政道路的差異分析,指出公路市政化的改造重點,從過境交通、機動車、非機動車及人行交通需求的角度,分類總結(jié)了公路橫斷面的市政化改造設(shè)計方案,以期為公路市政化改造提供有益的參考。

城區(qū)改造中道路拓寬橫斷面規(guī)劃設(shè)計方法——在城區(qū)改造中道路拓寬橫斷面規(guī)劃應(yīng)堅持近遠期建設(shè)相結(jié)合的方法，重點討論具體設(shè)計方法。

隨著城市規(guī)模的擴大，許多郊區(qū)公路承擔起了原來并不具備的市政道路的功能，這些公路的橫斷面亟待改造。通過對公路與市政道路的差異分析，指出公路市政化的改造重點，從過境交通、機動車、非機動車及人行交通需求的角度，分類總結(jié)了公路橫斷面的市政化改造設(shè)計方案。以期為公路市政化改造提供有益的參考。

由于當今我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及鄉(xiāng)村城市化,公路變得擁擠不堪,部分國、省道公路路段面臨著新的一輪轉(zhuǎn)變,公路改造工程大幅增加。公路改造為城市過境道路,必須結(jié)合\"城市道路\"與\"公路\"的功能,對其路幅橫斷面方案設(shè)計進行研究與探討,并對方案進行比較,結(jié)合實際情況,選出最終實施方案

公路在我國交通事業(yè)中處于基礎(chǔ)地位,對促進我國國民經(jīng)濟發(fā)展、服務(wù)人民生活有著非常重要的意義。本文以豐城至厚田公路為例,對其橫斷面進行設(shè)計研究,對超高加寬設(shè)計進行了工程計算,最終得到每個橫斷面設(shè)計結(jié)果,為公路設(shè)計提供了嚴謹?shù)目茖W計算和工程指導(dǎo)。

橫斷面設(shè)計

介紹了城鎮(zhèn)道路改造設(shè)計中的橫斷面方案比選,綜合分析現(xiàn)狀道路情況和兩側(cè)地塊需求,選擇合理的橫斷面改造方案。

道路勘測設(shè)計-橫斷面設(shè)計——一、道路用地范圍　　1．定義　　道路用地是指為修建、養(yǎng)護公路及其沿線設(shè)施而依照國家規(guī)定所征用的地幅。　　道路用地的征用必須遵守國家有關(guān)的土地法規(guī)，依據(jù)公路橫斷面設(shè)計的要求，在保證其修建、養(yǎng)護所必須用地的前提下，...

3-6道路的橫斷面概述

路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量 的多少是評價公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預(yù) 算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。 地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度 取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計研究 李朝陽　徐循初 　　表1　美國機動車車道規(guī)劃設(shè)計建議寬度　單位:feet 車道類型 車速<40mph①車速ε40mph① 最小值②期望值最小值期望值 路邊停車道③11121112 外側(cè)行車道③11121112 內(nèi)側(cè)車道10121112 交叉口進口道④10121112 　　注:①對于新建道路,車速指設(shè)計時速;對于改建道路, 車速為85%分位運行車速加5mph,但不能小于限制車速加 5mph。 　?、诋斨行?、大型貨車(包括公交車)占日平均交通量的比 例超過15%時,車道寬度采用11feet。 　　③路邊車道包括路緣帶在內(nèi);當自行車交通量很大時,車 道寬度期望值為15feet。 　?、苁軛l件限制并且大型車很少時,交叉口車道(不包括右 轉(zhuǎn)車道)最小寬度可

橫斷面測量記錄表 中樁備注 工程名稱：施工單位: 工程位置:測量內(nèi)容：日期：年月日 左側(cè)距中（米）右側(cè)距中（米） 觀測：記錄：監(jiān)理：業(yè)主：

市政化道路改造管線綜合橫斷面

一、橫斷面面積計算 路基的填挖斷面面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積， 高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算。通常采用積距法和坐 標法。 1.積距法：如圖4-4將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形，每個小 條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積：ai=bhi 則橫斷面面積：a=bh1+bh2+bh3+?+bhn=b∑hi 當b=1m時，則a在數(shù)值上就等于各小條塊平均高度之和∑hi。 2.坐標法：如圖4-5已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點坐標（xi,yi）,則斷面面積為： a=[∑（xiyi+1-xi+1yi)]1/2 坐標法的計算精度較高，適宜用計算機計 算。 bbbbbbbb 圖4-4橫斷面面積計算(積距法) h4h1h2h3 hn

4-1-鐵路橫斷面設(shè)計

公路工程中軟基處理的常用方法 【摘要】公路工程施工過程中不可避免的遇到軟土路基,如何處理軟土路基 而保證工程質(zhì)量,成為施工中的棘手問題,本文簡單的介紹了公路工程軟土地基處 理的常用方法、適用條件,以及在具體工程實踐中的應(yīng)用,僅供參考。 【關(guān)鍵詞】：公路軟土地基處理方法 前言 軟土地基主要由粘土和粉土等細微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機質(zhì) 土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成。地下水位高，其上的填方及構(gòu)造物穩(wěn)定性差且 發(fā)牛沉降的地基。在給出軟土地基定義時指出：軟土地基不能簡單地只按地基條 件確定，因填方形狀及施工狀況雨異，有必要在充分研究填方及構(gòu)造物的種類、 形式、規(guī)模、地基特性的基礎(chǔ)上，判斷是否應(yīng)按軟土地基處理。 一、軟土地基在公路工程中造成的危害 軟土地基的性質(zhì)因地而異，因?qū)佣?，不可預(yù)見性大。在設(shè)計、施工過程中， 稍有疏忽就會出現(xiàn)質(zhì)量事故，常見的事故有： (1)勘察設(shè)計

05-上部構(gòu)造標準橫斷面圖(分離式路基)

軟土路基穩(wěn)固劑表層處理施工工藝 軟土路基表層排水施工工藝 表層排水法是軟土路基表層處理的一種方法，它是通過所開挖溝槽或盲溝及透水性好的砂礫 或碎石等材料排除地表水，以達到提高地表強度、防止地基局部剪切變形、保證施工機械作業(yè)的 作用。 適用范圍 （1）表層排水法用于地表面極軟弱的情況，對土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基。 （2）可作為既有建筑和新建建筑的地基排水固結(jié)之用，也可作為高速鐵路、客運專線、高速公 路等地表滲水處理用；可作為施工中的臨時地表臨時固結(jié)措施，也可用于永久建筑物的地基加固、 防滲處理。 工藝原理 表層排水法用于地表面極軟弱的情況，對土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之 前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時降低地基表層部分的含水率，以保障施工機械通行。為了 發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。 原理作用 路基基底一旦遇水浸泡，基