公路工程中多資源受限時(shí)工期最短優(yōu)化問題

木桶能夠裝多少水取決于木桶中最短的那塊木板的長度,這就是木桶理論。引申一下,電腦也像一只木桶,而硬盤則是最短的木板,當(dāng)其他配件的工作頻率以摩爾定律的速度快速發(fā)展時(shí),只有硬盤發(fā)展緩慢,難道我們只能眼睜睜看著木桶上有這么短的一塊木板么?堅(jiān)決不能!雖然不能在短時(shí)間內(nèi)找到更長的木板來替代它,但我們可以通過一些有效的優(yōu)化技巧,來延長這塊最短的木板。

對(duì)路線優(yōu)化在項(xiàng)目中的應(yīng)用例舉進(jìn)行了分析,從建設(shè)規(guī)模和投資多方面進(jìn)行了論述,提出了合理可行的路線方案,路線優(yōu)化在貴州省正在大量建設(shè)的高速公路工程中的應(yīng)用,達(dá)到了充分利用有限的公路資源,將投資控制在合理范圍內(nèi)的效果。

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在公司的一次培訓(xùn)課上,講師說起了一個(gè)題外話,他問:"你們的幸福指數(shù)高嗎?"我們?cè)诘紫录娂姄u頭,怎么高得了啊?就業(yè)壓力大,老板每天都緊盯著業(yè)績(jī)表呢,單說每天來上班要擠一兩個(gè)小時(shí)的公交車,就高興不起來了;物價(jià)高漲,經(jīng)濟(jì)壓力大,車子房子都那么遙遠(yuǎn),或者好不容易按揭買了下來,每個(gè)月要還的貸款也讓人透不過氣來……

基于pert網(wǎng)絡(luò)時(shí)間計(jì)算方法和最短路理論提出一種新的人員疏散路徑最優(yōu)化方法,可以對(duì)特定建筑內(nèi)部人員疏散路徑進(jìn)行最優(yōu)化分析得到最優(yōu)化疏散路徑。利用pert網(wǎng)絡(luò)時(shí)間計(jì)算方法計(jì)算出某特定建筑內(nèi)部具有不同通行能力的疏散路徑的權(quán)重值,利用最短路理論分析并計(jì)算各個(gè)疏散路徑的權(quán)重值得出最優(yōu)的疏散路徑。

利用遺傳算法對(duì)公路工程工期成本優(yōu)化問題進(jìn)行探討,給出利用遺傳算法對(duì)整個(gè)問題的求解設(shè)計(jì)思路,在公路工程工期成本優(yōu)化中利用遺傳算法優(yōu)化時(shí)染色體設(shè)計(jì)、優(yōu)秀個(gè)體的充分利用以及遺傳操作后不合理結(jié)果的處理提出解決方法,為今后遺傳算法在公路工程進(jìn)度優(yōu)化中的應(yīng)用提供有益的思路。最后設(shè)計(jì)求解流程圖。

著重討論了公路工程中出現(xiàn)的高路基現(xiàn)象,就全國范圍內(nèi)各工程路基填筑高度問題進(jìn)行了實(shí)地的考察與理論研究,分析了高路基給實(shí)際工程可能帶來的危害,并在已有研究的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單敘述了降低路基高度的可行方法,為下一步的探索和研究打下了良好的理論基礎(chǔ)。

在我國公路工程的建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)工程監(jiān)理制度,是我國對(duì)外開放進(jìn)程加快、同國際之間的交往日益緊密和不斷引進(jìn)外來技術(shù)的重大成果。對(duì)公路工程進(jìn)行工程監(jiān)理,主要是對(duì)公路建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督,把握建設(shè)進(jìn)度,嚴(yán)格控制工程材料用量,以條約管理來約束公路工程建設(shè)過程中不規(guī)范的現(xiàn)象。影響公路工程配置的因素很多,投資高且工程量大,配置戰(zhàn)線長,使得管理都比較困難,這就對(duì)公路工程監(jiān)理人員提出更高的要求,加強(qiáng)公路工程監(jiān)理水平。下文就關(guān)于公路工程中的監(jiān)理問題展開探討。

在我國公路工程的建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)工程監(jiān)理制度,是我國對(duì)外開放進(jìn)程加快、同國際之間的交往日益緊密和不斷引進(jìn)外來技術(shù)的重大成果。對(duì)公路工程進(jìn)行工程監(jiān)理,主要是對(duì)公路建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督,把握建設(shè)進(jìn)度,嚴(yán)格控制工程材料用量,以條約管理來約束公路工程建設(shè)過程中不規(guī)范的現(xiàn)象。影響公路工程配置的因素很多,投資高且工程量大,配置戰(zhàn)線長,使得管理都比較困難,這就對(duì)公路工程監(jiān)理人員提出更高的要求,加強(qiáng)公路工程監(jiān)理水平?，F(xiàn)就關(guān)于公路工程中的監(jiān)理問題展開探討。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國的公路工程建設(shè)也在全國各地快速興起。為了保證我國的公路工程進(jìn)度及質(zhì)量的要求,公路工程需要有監(jiān)理工作的協(xié)助,公路工程的監(jiān)理主要是根據(jù)工程合同對(duì)工程進(jìn)行的費(fèi)用、進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。這里首先介紹了公路工程監(jiān)理的主要工作任務(wù),然后介紹了我國的公路工程監(jiān)理工作現(xiàn)狀及監(jiān)理工作過程中所存在的一些問題,最后針對(duì)公路工程的監(jiān)理問題做出了一系列的對(duì)策研究。

10月23日,秦山三期核電站兩臺(tái)機(jī)組全面建成投產(chǎn),年發(fā)電近100億千瓦時(shí),將有效彌補(bǔ)長三角地區(qū)電力供應(yīng)的缺口。秦山核電三期是國家“九五”重點(diǎn)工程,是中國和加拿大兩國政府迄今為止合作建設(shè)的最大項(xiàng)目,也是我國首座商用重水堆核電站工程。技術(shù)創(chuàng)多項(xiàng)世界之最秦山核電三期工程采用加拿大成熟的坎杜6型(candu-6)商用核電技術(shù),由加拿大原子能有限公司(aecl)

伴隨著我國不斷地將社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行深入和發(fā)展,絕大部分的公路施工企業(yè)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)都已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化,公路施工團(tuán)隊(duì)活動(dòng)形式、職員分配方式、思想觀念、交往方法以及管理方式方法等等都一直在不斷地呈現(xiàn)出多元化這一新特色。因?yàn)槲覈肥┕て髽I(yè)的工作大多數(shù)都是一線工作,這就需要施工單位人員具有不怕苦、艱苦奮斗這一重要的精神,所以,加強(qiáng)公路工程中施工團(tuán)隊(duì)思想的建設(shè),不斷的對(duì)我國公路施工中施工團(tuán)隊(duì)思想政治開展的方法進(jìn)行探索,使思想政治開展方法不斷的堅(jiān)持開拓創(chuàng)新和與時(shí)俱進(jìn),從根本上提升我國公路施工團(tuán)隊(duì)中的思想政治建設(shè)管理的層次和水平,將公路工程中施工團(tuán)隊(duì)思想建設(shè)優(yōu)勢(shì)具有十分重要的意義。本文中,筆者就關(guān)于公路工程中施工團(tuán)隊(duì)思想建設(shè)問題的思考進(jìn)行探析。

環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)步伐越來越大。近年來，我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續(xù)增加，公路在國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。因此公路工程必須貫徹“經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益統(tǒng)一”的方針，各種環(huán)境保護(hù)設(shè)施應(yīng)因地制宜，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、效益顯著。那么如何面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題，如何按照現(xiàn)階段我國實(shí)際情況，分析評(píng)價(jià)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。

濕陷性黃土作為黃土的一種，是指天然黃土在一定壓力作用下，受水浸濕后，土體結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形，強(qiáng)度也隨之降低的土體。濕陷性黃土地基的濕陷特性對(duì)公路工程的主要危害表現(xiàn)為在遇水后地基出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)大面積開裂和下陷，而且容易對(duì)次生公路帶來影響，并進(jìn)一步加劇了黃土地基的濕陷性，引發(fā)惡性循環(huán)。在我國，濕陷性黃土占據(jù)了黃土地區(qū)總面積的60%以上，約40萬km2，且多為地表淺層，主要分布在黃河中游山西、陜西、甘肅大部分地區(qū)以及河南西部，其次為寧夏、青海、新疆、河北、山東等部分低價(jià)也有發(fā)現(xiàn)。因此，在公路工程中必須做好對(duì)黃土地基濕陷性問題的判定與全面認(rèn)識(shí)，并采取有效的工程技術(shù)措施，以盡可能的消除和避免地基出現(xiàn)濕陷性。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，濕陷性黃土占據(jù)中國黃土面積的60%左右，主要分布在黃河中、下游，最大厚度達(dá)30米，從東到西，從南到北其濕陷性逐漸增加的趨勢(shì)。濕陷性黃土自身的重量或自重作用下的附加壓力下，受水侵濕，土壤結(jié)構(gòu)迅速破壞，將產(chǎn)生顯著的水槽。其特征，可以使地基沉降幅度大增，從而使結(jié)構(gòu)傾斜，開裂，甚至損壞，嚴(yán)重影響使用和安全。因此，正確確定地基土濕陷類別，采取有效的加固措施，對(duì)于公路工程的建設(shè)至關(guān)重要。

公路工程建設(shè)的基本特點(diǎn)是戰(zhàn)線長、工作面廣,尤其是高等級(jí)公路,工程量大、投資高,因而對(duì)其影響的因素就多,管理起來也比較困難,這就要求我們?nèi)w人員在實(shí)際工作中抓住工作重點(diǎn),主次分明。在經(jīng)濟(jì)社會(huì),質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實(shí)際操作過程中,千萬不能本末倒置。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力,不能講人情,不能拖泥帶水,該一票否決就一票否決。

依據(jù)對(duì)黃土基本濕陷特性的試驗(yàn)研究,結(jié)合公路工程的特點(diǎn),分析并提出了與公路設(shè)計(jì)有關(guān)的黃土增濕濕陷量的計(jì)算方法和黃土增濕速率的確定方法;分析并總結(jié)出路堤填土小于或大于某一高度時(shí),可不考慮原狀黃土地基的濕陷變形。認(rèn)為目前執(zhí)行的國家標(biāo)準(zhǔn)《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》來源于工業(yè)與民用建筑行業(yè)經(jīng)驗(yàn),不能適用于公路工程建設(shè)的需要。因道路工程線長、面廣,地形地質(zhì)條件多變,相對(duì)建筑面積上投資小,在分析與處理濕陷性黃土的方法上應(yīng)注意行業(yè)特點(diǎn)。

引起工程變更的原因很多,有業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及承包商提出工程變更,也有其他自然條件方面的原因造成工程變更。當(dāng)業(yè)主和承包商對(duì)變更的費(fèi)用和工期調(diào)整未能取得一致時(shí),工程變更就演變?yōu)楣こ趟髻r。

本文詳細(xì)介紹了公路工程優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型的建立及求解方法，簡(jiǎn)要介紹了公路設(shè)計(jì)一體化軟件各模塊的功能。

交通運(yùn)輸物流業(yè)的快速增長，促使公路工程事業(yè)的發(fā)展不斷進(jìn)步，公路工程質(zhì)量相對(duì)以前也有了更高的要求，做好公路工程檢測(cè)工作是對(duì)公路工程質(zhì)量的保證。簡(jiǎn)述了公路工程檢測(cè)的作用和意義及需要檢測(cè)的主要內(nèi)容，對(duì)公路工程檢測(cè)的具體措施進(jìn)行了探討分析。

主要結(jié)合筆者多年來機(jī)械租用的工作經(jīng)驗(yàn),介紹公路工程施工中筑路機(jī)械租賃合同中有關(guān)承租方利益的條款,并對(duì)機(jī)械租用過程中遇到的問題提出有效的措施。

只有通過分析研究，才能對(duì)癥下藥，抓好施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。