公路改造為城市快速路橫斷面方案設(shè)計

城市快速路設(shè)計規(guī)程第五章橫斷面設(shè)計——該資料為城市快速路設(shè)計規(guī)程第五章橫斷面設(shè)計進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，新一輪的交通矛盾日趨嚴(yán)重，為適應(yīng)新世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，全國各大城市規(guī)劃了快速路網(wǎng)系統(tǒng)，設(shè)計中結(jié)合新設(shè)計理念--城市設(shè)計、以人為本、景觀等，即道路在...

隨著社會、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鄉(xiāng)村城市化進(jìn)程也將顯著加快,導(dǎo)致國省道公路部分路段面臨著城市功能的轉(zhuǎn)變。結(jié)合省道s111番禺羅家至沙灣大橋段道路改造工程的方案設(shè)計,對公路改造為城市過境道路路幅橫斷面方案設(shè)計進(jìn)行了探討。

通過城市快速路互通式立交改造選型設(shè)計的實(shí)例,提出城市既有立交改造為全互通式四路交叉選型和設(shè)計的思路,以及應(yīng)綜合考慮的因素。

城市快速路改造工程橋梁設(shè)計相比常見橋梁有其特殊性:橋梁建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、建設(shè)周期短;橋梁結(jié)構(gòu)特殊,多為寬橋、彎橋;橋梁景觀要求高。結(jié)合南京市nl路快速化改造工程橋梁設(shè)計,提出快速路改造過程中橋梁設(shè)計的常見問題,可為類似工程項(xiàng)目提供一些設(shè)計思路。

介紹了城鎮(zhèn)道路改造設(shè)計中的橫斷面方案比選,綜合分析現(xiàn)狀道路情況和兩側(cè)地塊需求,選擇合理的橫斷面改造方案。

城市快速路設(shè)計ppt總結(jié)(92頁)——該資料為城市快速路設(shè)計ppt總結(jié)城市快速路----在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機(jī)動車輛快速通行的道路系統(tǒng)。修建城市快速路是解決大城市機(jī)動車輛交通問題的措施之一。概念：城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的...

城市快速路全封閉隔音隧道設(shè)計淺析——全封閉聲屏障是一個解決高架道路經(jīng)過密集居住點(diǎn)的典型方式。

[北京]城市快速路擋土墻施工方案——4、擋墻施工流程及方法　　4.1、裝配式擋土墻施工工藝流程　　(2)預(yù)制混凝土擋墻板　　擋墻板進(jìn)場后進(jìn)行外觀檢查，其外露面應(yīng)光潔、色澤一致，無蜂窩、露筋、缺邊、掉角等現(xiàn)象，各部位尺寸符合設(shè)計要求，對外觀檢查不合...

1 城市快速路涵洞工程施工方案 本工程鋼筋混凝土圓管涵有2孔，直徑為φ1.0m和φ1.5m，分別位于k10+802.537和 nk0+160.000位置處，其中φ1.0m涵洞長度為15m，φ1.5m涵洞長度為89m，洞口型式為八 字型式；鋼筋混凝土箱涵有4孔，孔徑尺寸為4.5×4.5m，分別位于主線里程k10+770.700 的西側(cè)輔道和東側(cè)輔道，涵洞長度分別為28.9m和27.7m，洞口為翼墻型式。 一、圓管涵施工 ㈠、概述 1、管徑：分為l.0m、1.5m兩種。 2、孔數(shù)：單孔。 3、洞口型式：八字式洞口 4、基礎(chǔ)型式：分為90°和180°。 ⑴、涵洞覆土深度為0.5m~3.0m時，采用90°混凝土管基，下鋪30cm厚碎石墊層。 ⑵、涵洞覆土深度為3.0m~5.0m時，采用180°混凝土管基，下鋪40cm厚碎石墊層。 ⑶、涵洞覆土深度大

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,許多郊區(qū)公路承擔(dān)起了原來并不具備的市政道路的功能,這些公路的橫斷面亟待改造。通過對公路與市政道路的差異分析,指出公路市政化的改造重點(diǎn),從過境交通、機(jī)動車、非機(jī)動車及人行交通需求的角度,分類總結(jié)了公路橫斷面的市政化改造設(shè)計方案,以期為公路市政化改造提供有益的參考。

與常見的橋梁設(shè)計相比，城市快速路改造工程有著很大的不同，具有特殊性。快速路改造工程的橋梁建設(shè)周期較短，施工環(huán)境復(fù)雜，多為寬橋、彎橋；橋梁結(jié)構(gòu)特殊，有著很高的橋梁景觀要求。本文結(jié)合了筆者參與的一些快速路改造工程的經(jīng)驗(yàn)，探討了快速路橋梁改造工程中橋梁設(shè)計的一些問題，從而提供一些設(shè)計思路和借鑒。

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市快速路系統(tǒng)主輔路均衡控制研究 姓名：張麗珍 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：交通信息工程及控制 指導(dǎo)教師：侯忠生 20071201

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，許多郊區(qū)公路承擔(dān)起了原來并不具備的市政道路的功能，這些公路的橫斷面亟待改造。通過對公路與市政道路的差異分析，指出公路市政化的改造重點(diǎn)，從過境交通、機(jī)動車、非機(jī)動車及人行交通需求的角度，分類總結(jié)了公路橫斷面的市政化改造設(shè)計方案。以期為公路市政化改造提供有益的參考。

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城市快速路的綠化分割帶排水設(shè)計采用塑料盲溝排水,效果良好。

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計研究 李朝陽　徐循初 　　表1　美國機(jī)動車車道規(guī)劃設(shè)計建議寬度　單位:feet 車道類型 車速<40mph①車速ε40mph① 最小值②期望值最小值期望值 路邊停車道③11121112 外側(cè)行車道③11121112 內(nèi)側(cè)車道10121112 交叉口進(jìn)口道④10121112 　　注:①對于新建道路,車速指設(shè)計時速;對于改建道路, 車速為85%分位運(yùn)行車速加5mph,但不能小于限制車速加 5mph。 　?、诋?dāng)中型、大型貨車(包括公交車)占日平均交通量的比 例超過15%時,車道寬度采用11feet。 　?、勐愤呠嚨腊肪墡г趦?nèi);當(dāng)自行車交通量很大時,車 道寬度期望值為15feet。 　?、苁軛l件限制并且大型車很少時,交叉口車道(不包括右 轉(zhuǎn)車道)最小寬度可

城市快速路的綠化分割帶排水設(shè)計采用塑料盲溝排水,可有效地排除綠化帶的下滲雨水,使路基保持干燥,不會因積水而產(chǎn)生損壞。以南昌市昌灣大道道路排水工程為實(shí)例,介紹塑料盲溝排水在城市快速路中的應(yīng)用。

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,現(xiàn)有的城市路網(wǎng)尤其是交通節(jié)點(diǎn)往往不能滿足交通需求。如何在利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上,改造立交功能,滿足交通需求,在國內(nèi)外尚未成熟經(jīng)驗(yàn),本文以南京市新莊立交改造為研究對象,分析現(xiàn)狀存在的問題,通過梳理、分析立交功能,提出分期改造方案。一期改造于2007年8月竣工,二期改造于2008年10月通車。方案實(shí)施后達(dá)到了預(yù)期效果,本研究為解決類似城市立交改造問題提供了參考。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，許多城市在高速發(fā)展中不斷突破原有城市規(guī)劃用地面積，要面臨大量的公路改城市道路的建設(shè)問題。本文通過對高等級公路改城市快速路出入口改造相關(guān)技術(shù)研究，對指導(dǎo)公路改城市道路的設(shè)計行為，提高公路改城市道路的和技術(shù)水平和建設(shè)效率，降低公路改城市道路的建設(shè)成本有一定的幫助。

第一章綜合說明 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) （1）《xxx工程第xx標(biāo)段施工圖紙文件》。 （2

市政化道路改造管線綜合橫斷面

4-1-鐵路橫斷面設(shè)計