公路建設(shè)項(xiàng)目集成化管理系統(tǒng)工作流模型

建設(shè)項(xiàng)目全壽命集成化管理探討——基于系統(tǒng)論基礎(chǔ)上的集成管理思想不僅表示項(xiàng)目各參與方的集成，還表示項(xiàng)目全壽命周期的集成。建設(shè)項(xiàng)目全壽命集成化管理是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的集成化的管理模式，對(duì)提高我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理水平和建設(shè)效率具有十分重要的意義。

文中介紹了工作流技術(shù)的基本概念,對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理中變更審批工作流進(jìn)行了分析,最后提出了公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理系統(tǒng)工作流模型。

目前,公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中,普遍缺乏綜合后評(píng)價(jià),其結(jié)論都是各種定性分析結(jié)果的簡(jiǎn)單堆砌。為了解決這些問(wèn)題,提出一種集成評(píng)價(jià)法思想,將其用于公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中,它是包括delphi法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)法、模糊數(shù)學(xué)法等一系列理論方法的綜合運(yùn)用。用一個(gè)算例說(shuō)明該方法在公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中的應(yīng)用情況。

公路建設(shè)項(xiàng)目綜合后評(píng)價(jià)模型研究——目前,公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中,普遍缺乏綜合后評(píng)價(jià),其結(jié)論都是各種定性分析結(jié)果的簡(jiǎn)單堆砌。為了解決這些問(wèn)題,提出一種集成評(píng)價(jià)法思想,將其用于公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中,它是包括delphi法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)法、模糊數(shù)學(xué)法等一...

本文通過(guò)對(duì)集成化ｃａｄ系統(tǒng)設(shè)計(jì)，工程設(shè)計(jì)問(wèn)題特性的論述，提出了一種適用于實(shí)現(xiàn)集成化ｃａｄ系統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型，這種模型用規(guī)劃方法整個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題分解成由各種設(shè)計(jì)對(duì)象組成的類(lèi)等級(jí)層次結(jié)構(gòu)，用二個(gè)階段的設(shè)計(jì)可以方便地將專(zhuān)家的設(shè)計(jì)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)融入到ｃａｄ系統(tǒng)之中。

施工項(xiàng)目成本管理是在保證滿(mǎn)足工程質(zhì)量、工程工期等合同要求的前提下,對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用,通過(guò)計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo),并盡可能地降低成本費(fèi)用的一種科學(xué)的管理活動(dòng)。在我國(guó)施工項(xiàng)目成本管理的實(shí)踐中,大多數(shù)施工企業(yè)采用基于標(biāo)準(zhǔn)成本控制原理的定額預(yù)算方法

從數(shù)據(jù)集成組織與管理方面,通過(guò)對(duì)如何構(gòu)造公路模型數(shù)據(jù)庫(kù)的描述,詳細(xì)分析了平縱橫三大數(shù)據(jù)模塊的各自特點(diǎn),對(duì)公路cad系統(tǒng)的集成方法進(jìn)行了探討。

近年來(lái),隨著管理思想、管理理論、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和通信技術(shù)的飛速發(fā)展,國(guó)外許多研究機(jī)構(gòu)紛紛運(yùn)用產(chǎn)品數(shù)據(jù)集成、過(guò)程集成、不同專(zhuān)業(yè)和供應(yīng)鏈集成、內(nèi)部業(yè)務(wù)集成和工具集成等思想和方法,對(duì)建設(shè)項(xiàng)目傳統(tǒng)管理模式進(jìn)行改革。

以測(cè)繪項(xiàng)目管理工作的特點(diǎn)和要求為出發(fā)點(diǎn),運(yùn)用工作流和gis技術(shù),實(shí)現(xiàn)了圖文一體化的項(xiàng)目管理,解決了gis圖形系統(tǒng)和工作流系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)相對(duì)獨(dú)立的問(wèn)題,取得了良好的效果。

一、施工管理信息化現(xiàn)狀及存在問(wèn)題目前,建設(shè)工程總體呈現(xiàn)出大型化、復(fù)雜化的發(fā)展趨勢(shì),信息化變得必要而實(shí)用。調(diào)查顯示,傳統(tǒng)建設(shè)工程項(xiàng)目中2/3的問(wèn)題與信息交流有關(guān);建設(shè)項(xiàng)目中10%～33%的成本增加與信息交流問(wèn)題有關(guān);在大型工程項(xiàng)目中,因信息交流問(wèn)題而導(dǎo)致的工程變更和錯(cuò)誤至少占工程總成本的3%～5%。所以,應(yīng)用信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目工期、質(zhì)量、成本、安全的集成化

公路工程建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)從籌建到竣工驗(yàn)收、交付使用進(jìn)行全過(guò)程造價(jià)管理。在不同的階段,造價(jià)控制工作的重點(diǎn)和效果是完全不同的。整個(gè)工程項(xiàng)目的過(guò)程一般分為:投資決策、設(shè)計(jì)、施工、竣工決算等幾個(gè)階段。文章論述了公路建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理的現(xiàn)狀、特點(diǎn)以及存在問(wèn)題,并提出解決的方法和建議,可供參考。

分析道路建設(shè)有關(guān)的模式時(shí),應(yīng)該與我國(guó)實(shí)際狀況相聯(lián)系,主要從國(guó)際管理體系、道路設(shè)施公益性和工程管理制度三個(gè)方面分析道路管理模式的重要意義.就\"代建制\"的管理體系而言,它對(duì)于我國(guó)公路建設(shè)來(lái)說(shuō)還缺乏一定的法律依據(jù),所以強(qiáng)化單位建設(shè)、建立完整的法律體系、改變傳統(tǒng)的理念對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)是非常重要的.

公路建設(shè)項(xiàng)目投資巨大、涉及面廣、技術(shù)含量高,是一項(xiàng)十分龐大的系統(tǒng)工程。我國(guó)的國(guó)道、省道以及縣鄉(xiāng)公路的施工建設(shè)管理信息化工作開(kāi)展的一直比較緩慢,目前基本上還處于手工式、單一的管理模式,沒(méi)有把開(kāi)工和在建的項(xiàng)目合同信息與計(jì)量支付信息進(jìn)行整合,建立起一個(gè)有效的集中式數(shù)據(jù)庫(kù),查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)的工作相對(duì)滯后。

在分析公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理系統(tǒng)軟件現(xiàn)狀和工程質(zhì)量管理要求的基礎(chǔ)上,具體介紹了建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和各模塊的主要功能;闡述了系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法和組件式軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)在程序開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用;并對(duì)系統(tǒng)的特點(diǎn)和軟硬件環(huán)境進(jìn)行了說(shuō)明;預(yù)測(cè)了公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理系統(tǒng)軟件的發(fā)展趨勢(shì)。

詳細(xì)介紹了極限編程(xp)方法及其準(zhǔn)則和實(shí)踐,闡述了極限編程方法在公路建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,在高速公路建設(shè)過(guò)程中可通過(guò)以分項(xiàng)工程量清單為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),輔以后臺(tái)的權(quán)限控制及流程化設(shè)置,建立由承包商上報(bào)、監(jiān)理復(fù)核、業(yè)主審批的計(jì)量支付網(wǎng)絡(luò)一體化管理。文中概述了該計(jì)量支付信息化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、功能和應(yīng)用特點(diǎn)等。

高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理模式就是在高速公路建設(shè)中，項(xiàng)目實(shí)施組織方式，即在項(xiàng)目實(shí)施中，進(jìn)行組織策劃，用科學(xué)的組織結(jié)構(gòu)和高效的組織效應(yīng)使項(xiàng)目達(dá)到最優(yōu)。因此采用科學(xué)合理的項(xiàng)目管理模式是高速公路建設(shè)成功進(jìn)行的前提和基礎(chǔ)。

多年來(lái),交通行業(yè)公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就,但不可否認(rèn),也存在著一些腐敗浪費(fèi)、質(zhì)量安全事故等問(wèn)題。筆者以一個(gè)交通行業(yè)內(nèi)部審計(jì)人的視角,對(duì)此進(jìn)行了反思,分析了交通行業(yè)開(kāi)展公路建設(shè)項(xiàng)目管理審計(jì)的必要性、管理審計(jì)的內(nèi)容以及開(kāi)展公路建設(shè)項(xiàng)目管理審計(jì)的思路,最后呼吁交通行業(yè)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目審計(jì)盡快向管理審計(jì)

長(zhǎng)安大學(xué) 碩士學(xué)位論文 公路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)研究 指導(dǎo)教師姓名 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別 論文提交日期 學(xué)位授予單位 答辯委員會(huì)主席； 二零零六年五月 摘要 近20年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取德了很大的成就，特別是高速公路的建設(shè)，更是 突飛猛進(jìn)。由于公路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)、單一性、環(huán)境復(fù)雜、資金使用量大等 特點(diǎn)，使公路建設(shè)過(guò)程可能發(fā)生各種風(fēng)險(xiǎn)。造成風(fēng)險(xiǎn)的原因很多，有的可以事先 預(yù)防，有的卻在人們的預(yù)料之外，風(fēng)險(xiǎn)的存在給公路建設(shè)帶來(lái)了很大的影響，建 設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用、進(jìn)度和質(zhì)量三大控制目標(biāo)在實(shí)際中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)偏差，如何建立一 個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理系統(tǒng)，盡早的發(fā)現(xiàn)偏差、提出預(yù)警，對(duì)確保公路建 設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，公路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理系統(tǒng)的研究就 是在此背景下提出的。 論文的主要研究?jī)?nèi)容包括三部分： 第一部分為風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理系統(tǒng)的建立，首先闡述了預(yù)警的概念，發(fā)展歷史，

hcs公路項(xiàng)目建設(shè)管理系統(tǒng)立足于業(yè)主對(duì)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)管理，在公路項(xiàng)目建設(shè)的招標(biāo)、合同、變更、計(jì)劃、計(jì)量、支付、征地、質(zhì)量、行政九項(xiàng)業(yè)務(wù)中通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。為公路項(xiàng)目建設(shè)管理提供快速、準(zhǔn)確、全面的管理信息，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)真正的全程動(dòng)態(tài)管理和實(shí)時(shí)監(jiān)控。該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于廣東開(kāi)陽(yáng)高速公路招標(biāo)評(píng)標(biāo)和工程建設(shè)管理中，對(duì)促進(jìn)該項(xiàng)目的質(zhì)量、造價(jià)、工期“三大目標(biāo)”的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮了重要的作用。

本文首先闡述了gis的基本概念和特點(diǎn),然后提出了基于gis的公路建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)思路。

采用多目標(biāo)模糊優(yōu)選方法對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目多方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和排序，取得了較好的應(yīng)用效果，進(jìn)一步完善了模糊優(yōu)選理論和方法。