公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁托架法施工技術(shù)

托架法是現(xiàn)澆公路蓋梁施工中的常用方法之一,結(jié)合工程實(shí)例,設(shè)計(jì)了一種新式托架,即采用鋼包箍作為支架,來承受施工荷載。這種包箍托架施工簡(jiǎn)便,可節(jié)省大量支架,降低成本,加快工程進(jìn)度。

本文以江肇高速公路為例,分析了高速公路橋梁在建設(shè)中存在的一些問題及設(shè)計(jì)隱患,在此基礎(chǔ)上,提出了高速公路橋梁獨(dú)柱墩加固設(shè)計(jì)與施工方案,旨在為高速公路橋梁建設(shè)提供依據(jù).

以西漢高速公路獨(dú)柱蓋梁為例,介紹了蓋梁抱箍法的施工工藝、步驟及關(guān)鍵技術(shù),闡述了雙抱箍加斜撐形式的優(yōu)點(diǎn),并根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),對(duì)施工質(zhì)量提出了具體的保證措施。

公路橋梁獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)綜述——該資料為公路橋梁獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)綜述獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)因其節(jié)約占地、視覺通透、線條流暢、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)中廣泛應(yīng)用。由于結(jié)構(gòu)體系的受力特點(diǎn)，重載車輛通行、地震作用等因素引發(fā)了多起結(jié)構(gòu)安全事故。本...

西漢高速公路橋梁獨(dú)柱蓋梁雙抱箍法施工

預(yù)應(yīng)力大懸臂蓋梁托架法施工技術(shù)

1.工程簡(jiǎn)況 xx2號(hào)橋位于圓曲線線內(nèi),分左右兩幅布置,左幅橋長(zhǎng)568m,孔 跨布置形式為：（4×35+5×40）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后 連續(xù)箱梁+（1×15）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁+（2×35）m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土斜交先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁

[論文]橋梁獨(dú)柱墩加固維修及病害處理——該資料為橋梁獨(dú)柱墩加固維修及病害處理為防止橋梁再次發(fā)生傾覆事故，對(duì)天津開發(fā)區(qū)３座橋梁獨(dú)柱墩進(jìn)行加固改造，在引橋每個(gè)橋墩原有２個(gè)支座的外側(cè)再增加２個(gè)支座，使其外側(cè)支座間距增大為５ｍ。新增的２個(gè)支座不承擔(dān)恒...

1.工程簡(jiǎn)況 xx2號(hào)橋位于圓曲線線內(nèi),分左右兩幅布置,左幅橋長(zhǎng)568m,孔 跨布置形式為：（4×35+5×40）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后 連續(xù)箱梁+（1×15）m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁+（2×35）m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土斜交先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁

運(yùn)營橋梁獨(dú)柱墩加固工程支座安裝施工技術(shù)

本文主要介紹了橋梁施工0#段用托架的結(jié)構(gòu)型式、主要特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工安裝和注意事項(xiàng),以及施工中采用的預(yù)壓、輕便、快速施工工藝和撓度控制等。

目前，獨(dú)柱墩橋梁在全國應(yīng)用較為廣泛。在設(shè)計(jì)之初，由于其具有結(jié)構(gòu)輕巧，橋下通透性好、視野開闊，易適應(yīng)地形，下部工程量小等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁與城市橋梁中得到了大量應(yīng)用。但是由于其橋墩橫向支承體系為單支點(diǎn)支承，在汽車偏載作用下，對(duì)結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆穩(wěn)定非常不利，導(dǎo)致橋梁整體抗傾覆穩(wěn)定性的安全儲(chǔ)備不足，在超載車輛偏載通過時(shí)，存在橋梁整體側(cè)翻和墩柱被破壞的安全隱患。

文章從懸臂澆筑連續(xù)梁托架的結(jié)構(gòu)、施工工藝等方面進(jìn)行論述,提出了一種安拆方便的對(duì)拉連接式托架,可供類似工程借鑒。

高速公路特大橋獨(dú)柱墩預(yù)應(yīng)力蓋梁施工技術(shù) 摘　　要： 關(guān)鍵詞： 隨著我國的高速公路的發(fā)展，獨(dú)柱墩預(yù)應(yīng)力蓋梁將會(huì)廣泛應(yīng)用于高速公路橋梁工程中。但對(duì)于地形、地質(zhì)條 件復(fù)雜的高大獨(dú)柱墩預(yù)應(yīng)力蓋梁，若仍采用常規(guī)的支架法（鋼管架法）施工，存在投資高、周期長(zhǎng)、技術(shù)難 等一系列問題。為此，筆者結(jié)合常（德）張（家界）高速公路狗子灘特大橋工程的施工，推薦介紹了托架支 模技術(shù)在獨(dú)柱墩預(yù)應(yīng)力蓋梁施工中的應(yīng)用情況及施工工藝，可為以后的類似橋梁工程施工提供技術(shù)參考。 獨(dú)柱墩　　　預(yù)應(yīng)力蓋梁　　　　托架支模　　　　施工 30 張亞軍 １ 　　　張項(xiàng)鐸 ２ （１．中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司　　　　河北　　　　三河　　　?。保埃保叮埃啊　　　　。玻需F隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司　　　　河南　　　　洛陽　　　?。矗罚保埃埃梗?１．工程概況 常（德）張（家界）高速公路狗子灘特大 橋，左線４０跨，長(zhǎng)１２０６．５ｍ；右線２１跨，長(zhǎng)６２０

1 圓柱墩蓋梁無支架抱箍法施工檢算 摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)構(gòu)件的要求也越來越高，在追求經(jīng)濟(jì)效益和構(gòu)件內(nèi)在質(zhì)量的 同時(shí)，也越來越重視構(gòu)件的外觀。這一直是人們?cè)诠こ淌┕r(shí)比較關(guān)注的問題。橋梁圓柱墩 蓋梁無支架抱箍法施工是現(xiàn)在施工中采用的較多較方便的工藝?！氨Ч俊狈ㄊ┕そ鉀Q了蓋梁 施工需要大量人力、花費(fèi)大量的時(shí)間和材料，也解決了外觀的美觀問題。 關(guān)鍵詞：抱箍；蓋梁；施工檢算 蓋梁施工方法有滿堂支架法、預(yù)留孔法、抱箍法等。 蓋梁的施工荷載（砼及鋼模）主要通過底模傳給支架。蓋梁施工除對(duì)底模剛度有較大的 要求外，對(duì)支架的穩(wěn)定性及剛度具有更高的要求，支架的選擇對(duì)蓋梁的施工具有很關(guān)鍵的作 用。 類型施工方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn) 預(yù)留孔法 墩柱頂下方某處預(yù)留 孔道，蓋梁施工荷載 通過支架傳至穿過預(yù) 留孔道的鋼棒，待混 凝土達(dá)到強(qiáng)度后拆除 模板，最后拆除支架。 施工不受場(chǎng)地限制 墩柱預(yù)留

文章詳細(xì)介紹在水中墩蓋梁托架結(jié)構(gòu)的工作原理,托架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及實(shí)例。具體施工過程等。

公路橋梁鋼抱箍法蓋梁支架驗(yàn)算 摘要：本文以孝襄高速公路跨漢丹鐵路橋梁施工為例，就公 路橋梁鋼抱箍法施工蓋梁支架驗(yàn)算進(jìn)行總結(jié)。 關(guān)鍵詞：孝襄高速公路鋼抱箍i50a型工字鋼荷載計(jì)算 外力計(jì)算高強(qiáng)度螺栓 孝襄高速公路跨漢丹鐵路橋梁蓋梁資料概況：墩身直徑 1.5米，蓋梁寬1.7米，高1.5m，端部高0.8m，蓋梁全長(zhǎng)15.67 米，蓋梁與橋墩中心線的布置為3.2m+9.27m+3.2m，由于施工 場(chǎng)地處于水田，地基為淤泥，無法搭設(shè)滿堂支架。擬采用2 片i50a型工字鋼做為主梁的鋼抱箍法施工蓋梁，抱箍鋼板、 牛腿鋼板采用20mm厚的q235鋼板。方案驗(yàn)算時(shí)，橋墩與蓋 梁的荷載布置簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支，主梁與鋼抱箍牛腿力學(xué)檢算模型為 簡(jiǎn)支。 鋼抱箍布置示意圖如下： i50a工字鋼(9m) 鋼抱箍方案縱立面示意圖 i50a工字鋼(20mm厚搭接

托架法是現(xiàn)澆公路蓋梁施工中的常用方法之一，結(jié)合工程實(shí)例，設(shè)計(jì)了一種新式托架，即采用鋼抱箍作為支架，來承受施工荷載。這種抱箍托架施工簡(jiǎn)便，可節(jié)省大量支架，降低成本，加快工程進(jìn)度。

簡(jiǎn)要介紹了預(yù)應(yīng)力大蓋梁托架法施工的優(yōu)點(diǎn)和工藝原理,著重闡述了具體施工技術(shù),包括抱箍的驗(yàn)算,托架安裝,模板制作及安裝,鋼筋及混凝土工程等內(nèi)容,指出該方法可降低成本,加快施工進(jìn)度,提高安全性,值得推廣。

獨(dú)柱墩蓋梁通常采用搭設(shè)滿堂支架的方法進(jìn)行模板支設(shè),搭設(shè)滿堂支架方法浪費(fèi)材料、穩(wěn)定性差,而且不適宜丘陵、河道等不良地基路段。本文針對(duì)山區(qū)高速公路復(fù)雜地形狀況,采用抱箍法進(jìn)行獨(dú)柱墩蓋梁的施工。該方法避免了地基處理等工序,施工方便,安全可靠,節(jié)省成本,適宜推廣。

為防止橋梁再次發(fā)生傾覆事故,對(duì)天津開發(fā)區(qū)3座橋梁獨(dú)柱墩進(jìn)行加固改造,在引橋每個(gè)橋墩原有2個(gè)支座的外側(cè)再增加2個(gè)支座,使其外側(cè)支座間距增大為5m。新增的2個(gè)支座不承擔(dān)恒載反力,主要承擔(dān)汽車偏載反力,從而增大橋梁的抗傾覆系數(shù)。對(duì)于橋梁混凝土表面裂縫及破損部位,采用裂縫修補(bǔ)劑、阻銹劑等修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)。從施工過程的跟蹤到施工完成,橋梁的抗傾覆系數(shù)和橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量得到保證。

受地形及凈空控制時(shí),上跨橋梁設(shè)置獨(dú)柱墩具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。介紹公路橋梁大懸臂蓋梁的設(shè)計(jì)思路、計(jì)算方法及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題,可為蓋梁設(shè)計(jì)提供參考。