公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件

鋅加防護在橋梁鋼結構防腐和維修中的應用

針對橋梁鋼結構件防腐蝕涂層在外界復雜環(huán)境下易發(fā)生涂層老化造成使用壽命下降的問題,建立不同防腐蝕涂層體系的失效分析模型。對比分析了人工曝光環(huán)境和自然曝光環(huán)境下不同涂層體系的吸水率、失光率、老化級別等指標,獲得防腐蝕涂層耐久性特征。研究結果表明:人工曝光環(huán)境下和自然曝光環(huán)境下,不同防腐涂層的失光率和吸水率由大到小依次為:黑聚氨酯體系>氯化橡膠面>丙烯酸聚氨酯體系；通過sem表面觀察和涂層老化評價綜合獲得涂層的耐蝕性由大到小依次為:丙烯酸聚氨酯體系>氯化橡膠面>黑聚氨酯體系。因此,實際應用中可根據(jù)橋梁結構所處的外界環(huán)境選擇合適的防腐蝕涂層體系。

氟涂料在橋梁鋼結構防腐蝕中的應用 摘要：橋梁鋼塔、鋼箱梁、鋼桁梁、鋼拱、橋梁纜索（斜拉索、主纜索股、吊索等）系統(tǒng)是現(xiàn)代大 跨度橋梁懸索橋、斜拉橋和拱吊橋的主要承重結構，這些鋼結構長期暴露在風雨、潮濕和被污染的環(huán)境中， 既有“應力腐蝕”、“疲勞腐蝕”，又有“金屬腐蝕”，橋梁鋼結構構件都容易遭受腐蝕破壞，為了保證橋梁的安 全，必須對橋梁鋼結構進行防腐保護。介紹了氟樹脂材料在橋梁結構實用防腐蝕保護。介紹了氟樹脂材料 在橋梁鋼結構實用防腐蝕保護系統(tǒng)中的應用，分析和探討氟涂料長效鋼結構防腐蝕保護技術及廣泛應用中 的有關問題。 關鍵詞：橋梁鋼結構；腐蝕防護；涂裝系統(tǒng)；氟碳涂料 懸索橋、斜拉橋和拱吊橋等是目前應用較多的現(xiàn)代大跨度橋梁結構，隨著技術進步和經濟發(fā)展，鋼 結構已經大量地應用于橋梁工程，橋梁鋼塔、鋼箱梁、鋼桁梁、鋼拱、橋梁纜索(斜拉索、主纜索股、吊 索等)系統(tǒng)等大量使用在

橋梁鋼結構涂裝中重防腐技術的應用 1鋼橋的結構特點及其采用重防腐技術的必要性 現(xiàn)階段國內外鋼制橋梁的結構形式非常豐富，主要形式有大型鋼箱梁結構、鋼桁架結構、鋼管拱或鋼箱拱 結構，以及多種鋼制疊合梁結構等，相對于一般的混凝土橋梁，鋼制橋梁具有跨越能力大、強度高、建造 周期短等優(yōu)勢。 從1955年第一座跨越長江的鋼桁架橋梁——武漢長江大橋的建成以來，大型鋼結構橋梁不斷涌現(xiàn)，這類 橋梁的鋼材用量一般都在萬t甚至10萬t以上。而表面腐蝕、應力腐蝕和腐蝕疲勞是使這種特大鋼橋構件 產生外觀缺陷、壽命降低以至失去工作能力的重要原因之一。 到目前為止，鋼結構的腐蝕問題正在給世界各國的國民經濟帶來巨大的損失。一些主要的工業(yè)國家每年由 于鋼結構腐蝕而造成的經濟損失約占國民經濟生產總值的2%一4%。美國1975年因腐蝕造成的經濟損 失約為700億美元，約占當年國民生產總值的

1 橋梁鋼結構推薦涂裝方案 部位表面處理涂層名稱道數(shù)干膜厚度（(μm) 鋼箱梁外表面、風 嘴內部、導流板表 面。（設計防腐年限 30年以上） 噴砂處理到 sa2.5級，表面 粗糙度為rz 50～70μm zinga鋅加160 環(huán)氧云鐵中間漆1100 可復涂聚氨酯面漆260 合計4220 鋼箱梁內表面（在 封閉環(huán)境并設置除 濕系統(tǒng)下，設計防 腐年限50年以上） 噴砂處理到 sa2.5級，表面 粗糙度為rz 50～70μm zinga鋅加140 環(huán)氧面漆1100 合計1140 防撞護攔、欄桿、 燈座等附屬構件 (設計防腐年限20 年以上) 噴砂處理到 sa2.5級，表面 粗糙度為rz 50～70μm zinga鋅加140 環(huán)氧云鐵中間漆150

經濟的發(fā)展進步使得交通事業(yè)也實現(xiàn)了良好的發(fā)展,科學技術的發(fā)展為公路橋梁施工建設提供了好的施工工藝以及技術。目前我國公路橋梁開始使用鋼結構,鋼結構的質量將對公路橋梁的質量產生直接的影響。鋼結構中,焊接質量是重要的內容,因此需要對公路橋梁鋼結構焊接質量進行有效的控制管理。本文就公路橋梁鋼結構焊接質量控制進行簡要的闡述分析,使得公路橋梁施工質量得以保障。

由于橋梁結構處于海洋或惡劣自然環(huán)境條件下,結構的耐久性問題越發(fā)嚴峻,尤其是鋼結構的表面涂裝,涉及到涂裝體系的選擇及長期的維護。隨著時間的推移將有大量的橋梁涂裝進入老化維修期。為此,介紹影響涂裝防腐壽命的主要因素及維修設計需考慮的原則,為今后同類型橋梁的涂裝維修提供借鑒。

17 附錄a （規(guī)范性附錄） 腐蝕環(huán)境分類 a.1大氣區(qū) 大氣區(qū)腐蝕環(huán)境分級見表a.1。 表a.1大氣區(qū)腐蝕環(huán)境分級 腐蝕 分級 材料損失（第一年暴露后）溫性氣候下的典型環(huán)境（僅作參考） 低碳鋼鋅 外部內部質量損失 g?m-2 厚度損失 μm 質量損失 g?m-2 厚度損失 μm c210～2001.3～250.7～50.1～0.7/ 鋼箱梁封閉環(huán)境內表面 結構（配置除濕機） c3 中等 200～40025～505～150.7～2.1 暴露在城市和工業(yè)大 氣，中等二氧化硫污染 與低鹽度沿海區(qū)的鋼 橋外部結構。 鋼箱梁封閉環(huán)境內表面 結構（未配置除濕機） c4 高 400～65050～8015～302.1～4.2 暴露在工業(yè)區(qū)和中等 鹽度的沿海區(qū)的鋼橋 外部結構。 / c5 很高 650～ 1500 80～2003

針對大跨度鋼箱梁橋防腐涂裝的耐久性問題,介紹影響結構涂裝的因素和常見病害,結合實例橋梁進行涂裝體系維修方案的比較、分析,包括底層、中層及面層的特點、要求及選擇,并從工藝、技術及性能方面提出要求,從而得出現(xiàn)階段合理的涂裝維修設計體系,其選擇不僅要考慮到結構所處環(huán)境,更要考慮養(yǎng)護管理的特點。最后選擇經濟性、施工可操作性強的防腐體系。

1 1焊接方法及焊接材料 1.1焊接方法 根據(jù)設計要求及本產品的實際制造情況，擬采用co2氣體保護焊及電弧螺 柱焊完成本項目鋼結構的現(xiàn)場焊接工作。 co2氣體保護焊用于埋弧自動焊前的打底焊接和現(xiàn)場安裝的所有焊接。 1.2焊接材料 藥芯焊絲co2氣體保護焊采用藥芯焊絲e501t-1（φ1.2mm）；實芯焊絲co2 氣體保護焊采用實芯焊絲er50-6（φ1.2mm），保護氣體co2的純度≥99.5%（體 積法），其含水量不大于0.005%（重量法）。瓶裝氣體的瓶內壓力不低于1mpa。 焊絲熔敷金屬化學成份和力學性能應符合《碳鋼藥芯焊絲》（gb/t10045-2001） 和《氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲》（gb/t8110-2008）的要求。 2試件母材準備 （1）試件材料選用本結構設計用料q345qd，試件下料前，應收集核查鋼 材的爐批號及相應的質量證明書，

橋梁鋼結構防腐蝕工程施工工藝及質量驗收規(guī)范

制備了水性環(huán)氧富鋅底漆、水性環(huán)氧云鐵中間漆、水性丙烯酸聚氨酯面漆作為配套涂裝體系應用在鋼箱梁上。實驗結果表明,該配套體系具有很好的耐鹽霧及施工性能,完全能夠替代油性環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中間漆、丙烯酸聚氨酯面漆配套體系,并且環(huán)保,符合國家節(jié)能減排相關政策。

本文集中分析了水性樹脂、水性固化劑、流變助劑體系、抗閃銹劑以及成膜助劑對水性重防腐涂料涂膜性能的影響,并闡釋了水性重防腐涂料在橋梁鋼結構上的應用路徑,以供參考。

本文集中分析了水性樹脂、水性固化劑、流變助劑體系、抗閃銹劑以及成膜助劑對水性重防腐涂料涂膜性能的影響,并闡釋了水性重防腐涂料在橋梁鋼結構上的應用路徑,以供參考。

公路橋梁鋼抱箍法蓋梁支架驗算 摘要：本文以孝襄高速公路跨漢丹鐵路橋梁施工為例，就公 路橋梁鋼抱箍法施工蓋梁支架驗算進行總結。 關鍵詞：孝襄高速公路鋼抱箍i50a型工字鋼荷載計算 外力計算高強度螺栓 孝襄高速公路跨漢丹鐵路橋梁蓋梁資料概況：墩身直徑 1.5米，蓋梁寬1.7米，高1.5m，端部高0.8m，蓋梁全長15.67 米，蓋梁與橋墩中心線的布置為3.2m+9.27m+3.2m，由于施工 場地處于水田，地基為淤泥，無法搭設滿堂支架。擬采用2 片i50a型工字鋼做為主梁的鋼抱箍法施工蓋梁，抱箍鋼板、 牛腿鋼板采用20mm厚的q235鋼板。方案驗算時，橋墩與蓋 梁的荷載布置簡化為簡支，主梁與鋼抱箍牛腿力學檢算模型為 簡支。 鋼抱箍布置示意圖如下： i50a工字鋼(9m) 鋼抱箍方案縱立面示意圖 i50a工字鋼(20mm厚搭接

橋梁鋼結構用鋼板取樣對檢測影響 海河特大橋鋼桁梁用鋼板力學、化學、負溫沖擊功試驗、原材探 傷、厚度方向性能試驗的抽樣、取樣、試樣制備對試驗結果的影響。 工程簡介及鋼板原材的技術要求。 海河特大橋為天津市濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路工程（津漢高速-海景 大道）第十一標段里程為k24+339.000---k+25+979.000全長1640.0m。 主橋跨徑布置為95m+140m+95m，上部結構采用鋼桁架連續(xù)梁設計。 主橋分為上下兩幅，每幅橫向由6榀桁架組成，一榀桁架由上弦桿下 弦桿和腹桿組成。上桁架下桁架為箱型截面，上桁架為等高箱型截面， 下桁架為變高度箱型截面。普通段采用20mm的鋼板，下弦桿在中墩 局部區(qū)域采用30mm的鋼板。橋梁橫向聯(lián)系分為上橫撐下橫撐和上下 平縱聯(lián)。橫向平縱聯(lián)普通段采用16mm的鋼板，局部加強區(qū)域采用 20mm的鋼板。全橋桁架節(jié)點采用全焊接的加工方

近十幾年來，我國城市的橋梁、建筑等鋼橋領域大量地應用鋼結構，鋼結構的主要連接方式是焊接。對于一個完整的鋼架結構來說，焊接構件的好壞能夠直接影響到工程的質量，如果焊接的性能不夠的話，就會形成“豆腐渣”工程。所以對焊接結構進行無損檢測，能夠及時的發(fā)現(xiàn)問題，別切能夠將這些瑕疵和缺陷及時的解決，將危險扼殺在萌芽之中。本文總結了幾種常用于鋼架結構焊接質量檢測的手段，主要有三種：磁粉、超聲和射線。除此之外，本文還分析了焊縫缺陷的成因以及相關解決方案。其中焊縫超聲檢測的漏檢和誤判問題是成因中比較突出的一個問題。本文針對

橋梁鋼結構的大氣腐蝕壽命預測——橋梁鋼結構由于腐蝕造成的事故危及到橋梁的安全運行，腐蝕引起的災難性事故屢見不鮮，特別是焊接鋼結構和承受較大應力狀況下的鋼結構，由于在應力作用下，腐蝕將大大的加速。為了保證橋梁的安全運行，對存在一定程度腐蝕的鋼...

橋梁鋼結構的整體設計策略——鋼結構具有輕質、高強，抗拉、抗壓性能強等優(yōu)勢，因而在我國橋梁建設中應用十分廣泛，鋼結構橋梁整體性能的好壞，與其整體設計密切相關。文章闡述了鋼結構橋梁整體設計相關理念，基于關鍵技術，探討了橋梁整體設計優(yōu)化策略。

橋梁鋼結構基礎知識講座 一、常用鋼材 1、結構鋼牌號說明，對應標準gb221－2000《鋼鐵產品牌號表示方法》。 如：q345qc q－屈服強度； 345－屈服強度345mpa(當δ≤16mm時，其屈服強度大小與牌號數(shù)值相同。板厚增加， 強度降低，例如q345c鋼，當δ＞63mm時，其屈服強度只有315mpa)； q－橋梁用結構鋼； c－質量等級為c級。 鋼材質量等級共有a、b、c、d、e5個級別，a級最低，e級最高，主要表現(xiàn)在鋼中 有害雜質s、p含量的多少，耐沖擊溫度的高低。如： akv(縱向)q345a、b級鋼，＋20℃，34j； akv(縱向)q345c級鋼，0℃，34j； akv(縱向)q345d級鋼，—20℃，34j； akv(縱向)q345e級鋼，－40℃，34j。 2、結構鋼的屈強比 即鋼材的屈服強度與抗拉強度之比，σs/σb

鋼結構是我國的新興產業(yè),得到了國家政策的扶持,也符合國家大力發(fā)展循環(huán)經濟,建設節(jié)約社會的理念。鋼結構在很多高層大跨度的空間結構以及廠房中領域應用比較廣泛,占比較高。推廣鋼結構,對于推進綠色建筑和建筑工業(yè)化,促進傳統(tǒng)建筑產業(yè)升級,有著重要的作用。同時對于化解鋼鐵產能過剩的矛盾,促進鋼鐵企業(yè)產業(yè)結構調整和升級,有著重要的作用。

鋼結構具有輕質、高強,抗拉、抗壓性能強等優(yōu)勢,因而在我國橋梁建設中應用十分廣泛,鋼結構橋梁整體性能的好壞,與其整體設計密切相關。文章闡述了鋼結構橋梁整體設計相關理念,基于關鍵技術,探討了橋梁整體設計優(yōu)化策略。