公路隧道施工爆破振動對附近住宅樓影響鑒定

為評價在生產(chǎn)常規(guī)作業(yè)階段爆破施工方式對隧道結(jié)構(gòu)的影響,對宋家灣隧道爆破振動進(jìn)行監(jiān)測,以獲取主振頻率,最終以頻率和振動速度2個指標(biāo)評估隧道爆破作業(yè)振動效應(yīng)。本次爆破的最大振動速度為3.1cm/s,主振頻率范圍為27.34～70.31hz,最大振動速度遠(yuǎn)小于國家標(biāo)準(zhǔn)?？芍獙λ淼乐ёo(hù)結(jié)構(gòu)影響有限頻率范圍為27.34～70.31hz,遠(yuǎn)高于隧道的自振頻率(一般在3～9hz范圍內(nèi)),不會出現(xiàn)共振放大現(xiàn)象。

應(yīng)用dh5938動態(tài)信號測試分析系統(tǒng),對既有隧道襯砌表面迎爆側(cè)動應(yīng)變進(jìn)行試驗測試,分析動應(yīng)變與振速的關(guān)系;探討了以動應(yīng)變來衡量爆破振動對既有隧道影響的可能性,研究了鄰近鐵路隧道施工爆破振動對既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的影響。

爆破振動形成的爆破地震會對地面建筑產(chǎn)生影響,常因此發(fā)生侵權(quán)糾紛。以一具體案例提出金屬礦采礦爆破振動對地面建筑影響的鑒定辦法,對鑒定結(jié)論從行政法律關(guān)系和民事法律關(guān)系的不同角度進(jìn)行了解讀:兩種不同法律關(guān)系既不包容也不替代——行政法律上的爆破許可并不意味著免除民事法律上的侵權(quán)責(zé)任。

文章以某高速公路隧道施工爆破振動導(dǎo)致鄰近房屋開裂的評估工程為依托,通過爆破期間對鄰近典型房屋的爆破振速測試、房屋裂縫的形態(tài)分析、性狀監(jiān)測和屋頂墻體溫度應(yīng)力計算等方法,對房屋裂縫成因進(jìn)行了系統(tǒng)地分析和討論。研究結(jié)果表明:該隧道鄰近房屋的裂縫主要由溫度變形引起,爆破施工不是鄰近房屋產(chǎn)生裂縫的主要原因。

本文以福建省308省道青塘隧道上跨朱步~觀音閣輸水隧洞為工程背景,采用midas/gts三維有限元軟件,對實際工程進(jìn)行數(shù)值模擬,分析了青塘隧道開挖引起的輸水隧洞位移、圍巖應(yīng)力及支護(hù)應(yīng)力的變化,進(jìn)而總結(jié)其對輸水隧洞的影響,并提出了輸水隧洞的加固區(qū)段,旨在為今后類似工程的設(shè)計提供一些有益的參考。

爆破振動是爆破主要有害效應(yīng)之一。歪頭山鐵礦爆破振動對周圍建筑物影響十分嚴(yán)重,使選廠主廠房南墻產(chǎn)生了長達(dá)20m、寬2～6cm的裂縫,過濾北墻角裂縫長達(dá)10m,精礦倉小屋產(chǎn)生多處裂縫;周圍居民對爆破振動反應(yīng)強(qiáng)烈,被迫停止生產(chǎn)爆破一個多月。為解決歪頭山鐵礦爆破危及正常生產(chǎn)問題,由冶金部安全環(huán)保研究院、本溪鋼鐵公司、歪頭山鐵礦、東北工學(xué)院承擔(dān)科研任務(wù),三年來先后通過現(xiàn)場調(diào)查,現(xiàn)場振動測量,實驗室模擬

以高速公路某隧道為例,建立爆破振動數(shù)值模擬模型并進(jìn)行了分析,得到后行洞爆破對先行洞初期支護(hù)產(chǎn)生的一般影響規(guī)律,從而確定先行洞的初期支護(hù)參數(shù),以保證隧道初期支護(hù)的質(zhì)量和安全。為類似隧道工程的設(shè)計和施工提供參考。

針對實際發(fā)生的某一具體案例,對該工程進(jìn)行了詳細(xì)的現(xiàn)場檢測、鑒定,并結(jié)合實際具體檢測結(jié)果深入分析了外界人為因素產(chǎn)生的震動對附近建筑物的影響,并得出科學(xué)的結(jié)論,為確保施工安全提供了重要依據(jù)。

由于新建隧道與既有隧道之間的間距較小,新建隧道爆破施工時,易導(dǎo)致既有隧道出現(xiàn)襯砌開裂、剝落等危及行車安全的現(xiàn)象。本文從爆破施工的特點入手,應(yīng)用數(shù)值模擬方法,對分別采用上下臺階法和單側(cè)壁導(dǎo)洞法時,爆破施工對既有連拱隧道產(chǎn)生的振速及應(yīng)力問題進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:在相同條件下,單側(cè)壁導(dǎo)洞法爆破對既有雙連拱隧道的影響要小于上下臺階法。

在采石場爆破規(guī)模和藥量控制范圍確定條件下,通過對隧道監(jiān)測到的測點振速和爆源距,分析了爆破振動對隧道的影響,并給出了爆破振動速度衰減公式。分析了爆破振動速度對新建隧道已建成部分、處于破碎帶區(qū)域隧道及隧道建設(shè)過程中新澆筑混凝土的影響。分析結(jié)果表明,采石場爆破振動對隧道建設(shè)沒有破壞性影響,分析結(jié)果為該隧道建設(shè)和安全評定提供了科學(xué)依據(jù)。

104 總445期 2017年第31期（11月上） 0引言 傳統(tǒng)爆破方式在公路隧道施工爆破開挖中有很多弊 病，例如會出現(xiàn)坍塌、落坡等問題，導(dǎo)致形成的邊坡面和 碎落不符合規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，最終還需要人工修正，浪費了財 力和人力，影響工程進(jìn)度?；吂饷姹品ê芎玫亟鉀Q了 上述問題，能夠較好地保證隧道的成型效果和施工安全。 在國內(nèi)多項工程中使用，都取得了比較好的成果，既保證 了隧道的穩(wěn)定，又提高了工程進(jìn)度。 1光面爆破的基本原理 1.1應(yīng)力波疊加干擾概述 經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)四周的炮眼一起起爆時，因為爆炸 產(chǎn)生的應(yīng)力波會從炮眼的四周向外迅速蔓延，波峰會在兩 個炮眼之間重疊。兩個炮眼的徑向力會逐漸擴(kuò)散到其周圍 的圍巖結(jié)構(gòu)上，直到相遇。相遇之后，兩個波之間會形成 疊加的情況，波峰的切線位置會產(chǎn)生相對較大的切應(yīng)力， 垂直于兩個炮眼之間的拉應(yīng)力會持續(xù)增加。當(dāng)此時的拉應(yīng) 力大于巖石極限抗拉限度時，兩個

爆破技術(shù)是公路隧道建設(shè)中必不可少的施工技術(shù),本文著重介紹了光面爆破技術(shù),對該技術(shù)的參數(shù)設(shè)計以及影響因素進(jìn)行了詳細(xì)闡述,旨在為公路隧道施工爆破技術(shù)研究提供一些有價值的參考.

探討了光面爆破法的原理、爆生氣體準(zhǔn)靜壓力工作操作優(yōu)點,并從光面爆破參數(shù)設(shè)計和光面爆破施工控制方面提出了隧道施工中需要注意的地方,對提高工程質(zhì)量有積極意義。

隨著公路隧道建筑規(guī)模的擴(kuò)大,相應(yīng)隧道數(shù)量也比較多,隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜,因此,與過去一般公路隧道在設(shè)計、施工和運營管理方面均有質(zhì)的差別,這帶給公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。結(jié)合施工實際介紹了公路隧道爆破施工方法和具體技術(shù)要求。

在地下結(jié)構(gòu)動力學(xué)數(shù)值方法的基礎(chǔ)上,采用模態(tài)分析得到了體系的動力特性方程,通過ansys的瞬態(tài)動力學(xué)計算,研究了鄰近鐵路隧道施工爆破振動對既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的影響

新建的大望山公路隧道從既有沙灣供水隧洞上方穿過,形成空間隧道交叉,高程上它們最小距離21.5m,并且交叉段公路隧道和供水隧洞圍巖分別為iv級和v級,巖性較差。上穿隧道爆破開挖會對下方供水隧洞的穩(wěn)定造成一定影響,需對其進(jìn)行具體的研究,應(yīng)用ansys/lsdyna對其進(jìn)行數(shù)值模擬是一種較為合適的方法。通過計算,結(jié)果表明:當(dāng)上穿隧道掏槽爆破最大單響藥量為8.0kg時,下方供水隧洞拱頂單元x方向上的拉應(yīng)力為0.12mpa,比其它兩個方向的拉應(yīng)力大,第一主應(yīng)力為0.13mpa;隧洞拱頂質(zhì)點垂直振動速度最大,約為2.8cm/s,小于水工隧道規(guī)定的安全質(zhì)點振動速度7cm/s,不會造成供水隧洞的破壞;供水隧洞質(zhì)點垂直振動速度峰值在拱頂處較大,沿隧洞斷面向下逐漸減小,而水平振動速度峰值沿斷面向下先增大后減小,垂直振動速度峰值在整個斷面上都大于相應(yīng)點的水平振動速度峰值。分析結(jié)果可用來指導(dǎo)上穿隧道的爆破施工及供水隧洞的監(jiān)控量測。

某鐵路工程隧道段采用爆破施工,下行疏解線段路基采用打樁施工。施工期間,附近居民認(rèn)為爆破和打樁振動對其住宅造成了損害。因此,為確保建筑物結(jié)構(gòu)安全和人員安全,對爆破施工振動及打樁施工振動對民房的影響進(jìn)行檢測與鑒定。通過對振動情況進(jìn)行計算分析,得出爆破振動安全允許距離為390.8m,在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析了振動對周圍建筑物的影響,并針對上述影響進(jìn)行分析,提出建筑物損害處理方案。

1問題背景和研究目的索契城市的地形地貌和城市建設(shè)特點,包括河流、峽谷、鐵路線路對區(qū)域土地的切割,給公路運輸組織的優(yōu)化造成極大困難。汽車數(shù)量的猛增,用盡了城市干線的通過能力,大大惡化了城市交通狀況。在這種情況下必須集中力量綜合解決區(qū)域交通問題。優(yōu)先發(fā)展的是,修建繞過索契市稠密區(qū)的杜勃列爾公路。該公路線路的大部分(17

爆破震動是隧道爆破施工危害之一,隧道掘進(jìn)過程中應(yīng)進(jìn)行爆破震動監(jiān)測。本文對茅臺高速公路中樞隧道爆破開挖施工中產(chǎn)生的地表建筑震動進(jìn)行監(jiān)測與分析。通過現(xiàn)場監(jiān)測掘進(jìn)爆破引起的地表房屋不同位置處的地表振動速度波形,研究隧道附近的地表震動特性及其對房屋結(jié)構(gòu)的影響。研究結(jié)果為現(xiàn)場爆破參數(shù)設(shè)計優(yōu)化與施工安全管理提供了科學(xué)依據(jù)。

根據(jù)黃土地層的特性分析了其對隧道施工的影響,提出施工方法和要求以及質(zhì)量安全注意事項。

按\"新奧法\"施工的河北張石高速黑石嶺隧道全長7590m,為上、下行分離的雙洞單行雙車道,屬于長大巖石高速公路隧道。工程開挖施工采用idts3850爆破振動儀對隧道爆破振動進(jìn)行監(jiān)測,通過對結(jié)果的回歸分析,結(jié)合工程實際,提出爆破振動波衰減經(jīng)驗數(shù)學(xué)模型。同時,結(jié)合該隧道開挖爆破施工提出爆破振動控制技術(shù)措施,以確保隧道開挖洞室、初期支護(hù)、二襯、相鄰隧道等已有工程的施工質(zhì)量和安全。該研究對指導(dǎo)隧道工程開挖爆破施工和保證已有工程的安全具有重要作用。

1.ybj—1型爆破振動自記儀的性能與特點爆破振動自記儀測量是將傳感器、記錄器一起放在測點處,人員撤離現(xiàn)場時將自記儀置于等待狀態(tài)。起爆前,遙控開機(jī),記錄與起爆合閘同步,記錄完畢由軟件自動關(guān)閉電源。也可以用自控方式。數(shù)據(jù)存儲器具有掉電保護(hù),存入的信號不會丟失。爆破振動自記儀由模擬放大單元、數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)模轉(zhuǎn)換及低通濾波單元、電源控制單元、爆破同步單元五部分組成。以微控制器執(zhí)行eprom中的程序工作,由小型鎘鎳蓄電池供電。爆破振動自記儀設(shè)計新穎,采用嵌入式微控制器為核心的全cmos集成電路,使儀器能