公路收費站減速帶能量回收發(fā)電系統(tǒng)

為解決機動車輛路過路面減速裝置時大量壓力能被消耗的問題,研究把車輛的振動能量轉(zhuǎn)換成液壓囊中油液的壓力,從而帶動液壓馬達,再帶動發(fā)電機發(fā)電。該文針對振動過程產(chǎn)生最大壓力的理論建模分析計算,并在得出最大動載荷的基礎(chǔ)上對后續(xù)的液壓囊、蓄能器等液壓發(fā)電系統(tǒng)進行了探索,建立機動車輛經(jīng)過減速裝置產(chǎn)生的機械量與液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的液壓能之間的關(guān)系。最后經(jīng)計算表明,模型基本還原實際情況,經(jīng)濟效益顯著。

英國首都倫敦計劃利用汽車駛過路拱(路面凸起減速帶)時產(chǎn)生的能量發(fā)電,供給路燈、紅綠燈和路牌的照明。該項目有可能向英國全國推廣。該"綠色路拱"計劃設(shè)計者彼得·休斯(peterhughes)說:"那不是普通的減速帶。它不損壞車輛,不浪費汽油,還能免費發(fā)電。如果不用來發(fā)電,那些汽車駛過路拱時產(chǎn)生的能量

現(xiàn)階段，我國面臨著異常嚴(yán)峻的能源問胚，開發(fā)新能源及綠色能源具有重要的意義。近幾年，利用道路資源進行發(fā)電的研究工作開始起步，本文通過分析道路發(fā)電的現(xiàn)狀，提出對道路減速帶進行改造，連接發(fā)電裝置，將汽車行駛于減速帶上的重力勢能和部分動能轉(zhuǎn)換為電能，用于路燈、指示牌等照明。

英國計劃利用路面凸起減速帶發(fā)電

本文分析了重鋼燒結(jié)余熱回收利用存在的問題及改進措施，為今后改造提供了比較有價值的參考意見。

某公路收費站施工總結(jié)——為了保證工程能按時、保質(zhì)完成，公司組建了項目經(jīng)理部，配備了施工、質(zhì)量、安全、專業(yè)技術(shù)及材料、后勤等人員，并于2000年5月25日進駐工地，進行工程前期準(zhǔn)備工作?！　　　∪墓灿?頁，本文編寫于2000年

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分析空調(diào)系統(tǒng)排風(fēng)能量及制冷機組冷凝熱的回收,節(jié)約能量,提高空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)濟性。

減速帶的設(shè)計

鑲嵌式道路減速帶的設(shè)計

線槽減速帶簡介 線槽減速帶，線槽減速帶圖片，線槽減速帶規(guī)格 線槽減速帶也稱為“橡膠過線板”“電纜過線板”“線槽板”，提供臨時線路、管路之安防產(chǎn) 品，隸屬橡膠制品。其作用是將裸露在外的電纜、電線或其它管線敷設(shè)于內(nèi)槽當(dāng)中，提供一 個連續(xù)、安全的穿越通道，避免其直接裸露引發(fā)的各類安全隱患。 英文名稱：thewireslotplate（臺慶牌） 產(chǎn)品材料：高強橡膠阻燃橡膠、軟質(zhì)高韌性pvc。 [線槽減速帶規(guī)格表] 1、1000mm*130mm*20mm(lxwxh)（1孔槽板）單槽槽徑：40*13mm型號：xc-a-01 2、1000mm*275mm*35mm(lxwxh)（1孔槽板）單槽槽徑：105*30mm型號：xc-a-02 3、1000mm*250mm*45mm(lxwxh)（2孔槽板）單槽槽徑：32*35mm型號：xc-a-03 4、

車道機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖： 工 控 機 顯示器 多 串 口 卡 串 口 電源 計重設(shè)備 ic卡機 備用 金額顯示 ic卡機 字符疊加 音頻輸出 220v入 金顯板 計重設(shè)備 票打 備用 視 頻 卡 車道i/o板 過車信號輸入 存在信號輸入 欄桿控制輸出欄桿模塊 線圈模塊 存在線圈 欄桿 電機 天棚紅 天棚綠 車道紅 車道綠 警燈 網(wǎng) 卡 繼 電 器 板 車牌識別 監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖： 序號inout 1 2 3 4 5 6 7 8 9 注：以殷匯所為例： 出口亭1，2，3，4對應(yīng)矩陣in的1，2,3,4 入口亭1，2，3對應(yīng)矩陣in的5,6,7 出口道1，2，3，4，對應(yīng)矩陣in的8,9,10,11 入口道1，2，3，對應(yīng)矩陣in的12,13,14 out1——圖象工作站 out2,3,4——上傳管理處 · 視 頻 光 端 機 車道攝

隨著高速公路交通量大幅增長,部分收費站出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象,需要進行擴建改造。在擴建改造中,需考慮各種影響因素,因地制宜,進行針對性分析,找出最優(yōu)方案。

近日,筆者的一位好友駕車到農(nóng)村走親戚,車沿著一鄉(xiāng)村公路正常行駛,在一個拐彎處,突然發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)了幾根用水泥砌起來的減速帶,他趕緊剎車,但是巨大的慣性還是令他的車輛"跳"了起來,幸虧路邊有一棵大樹將車擋住,才未造成車毀人亡的后果,至今想起,他都后怕不已。

近年來,"村村通"公路建設(shè)蓬勃發(fā)展,建成后的公路基本上與國道、省道連成了網(wǎng)絡(luò)。但道路的暢通、各類車輛速度的普遍加快在給人們出行帶來便捷的同時,也導(dǎo)致了交通事故數(shù)

通過問卷調(diào)查得知,駕駛員認(rèn)為駝峰式減速帶造成車輛減速的效果最明顯,但是駝峰式減速帶會影響駕駛員和乘客的舒適性,基于這個背景,針對公路上已有駝峰式減速帶進行了研究,提出了一個評價駝峰式減速帶實際功效的方法。

合理利用汽車本身對道路的動力,設(shè)計回收這種能量的裝置是減少能源浪費,延長能源使用年限的有效手段。本文基于納米發(fā)電技術(shù),提出了將標(biāo)準(zhǔn)小汽車經(jīng)過減速帶時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為可利用的電能儲存起來的裝置,達到了降低汽車能耗的目的。

英國倫敦計劃利用汽車駛過路拱（即路面凸起減速帶）時產(chǎn)生的能量發(fā)電，只要有穩(wěn)定的車流，四個新型路拱就可以使1英里（1．6公里）長的街道上路燈、紅綠燈和路牌照亮，10個新型路拱相當(dāng)于一個風(fēng)力渦輪機。

現(xiàn)在的交通非常發(fā)達，公路寬廣平坦，給人們的生活、出行等帶來了極大的便利。但由于各方面的原因，有些路段交通事故頻發(fā)，交通部門不得不在這些路段設(shè)置減速帶。然而減速帶的設(shè)置又嚴(yán)重影響了交通，特別是一些裝有易碎、易散和危險品的車輛，更是難以通行。于是我想：將減速帶改為帶缺口的減速帶不就可以了嗎？

英國首都倫敦計劃利用汽車駛過路拱（路面凸起減速帶）時產(chǎn)生的能量發(fā)電，供給路燈、紅綠燈和路牌的照明。該項目有可能向英國全國推廣。該“綠色路拱”計劃設(shè)計者彼得·休斯（peterhughes）說：“那不是普通的減速帶。它不損壞車輛，不浪費汽油，還能免費發(fā)電。如果不用來發(fā)電，那些汽車駛過路拱時產(chǎn)生的能量就會白白浪費?！毙菟乖锹?lián)合國可再生能源方面的顧問。

英國倫敦計劃利用汽車駛過路拱（即路面凸起減速帶1時產(chǎn)生的能量發(fā)電，只要有穩(wěn)定的車流．4個新型路拱就可以使1英里（1．6km）長的街道上路燈、紅綠燈和路牌照亮．10個新型路拱相當(dāng)于1個風(fēng)力渦輪機。路拱依靠在與路面齊平的墊子上固定著一些面板．當(dāng)車輛從上面駛過．面板隨之起伏，帶動地下的一個齒輪．從而產(chǎn)生機械能．