公路填方路基粘性土地基承載力評價方法

文章提出按地基承載力要求確定路基清淤厚度,并建議地基承載力按地基極限承載力或地基極限荷載取值,給出了路基施工過程中地基土強度增長的計算公式,對于合理評價地基承載力,確定路基清淤厚度有一定意義。

本文闡述平原區(qū)高階地粘性土地基承載力特征值異常的處理思路,介紹了采用野外原位測試和室內(nèi)土工試驗相結合的手段進行分析對比,找出異常原因,并確定粘性土地基承載力特征值的過程,可為日后勘測工作中遇到同類問題時提供經(jīng)驗和借鑒.

通過對大量的現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)和觀測資料進行統(tǒng)計分析,論述了墩式基礎的受力機理,指出了粘性土地基墩式基礎破壞模式不同于砂土地基的壓密式漸近破壞。提出了持力層為粘性土時的單墩豎向承載力計算公式,并分別給出了墩端土和墩周土的承載力調(diào)整系數(shù)。根據(jù)對比試驗結果,墩底形狀為平底時對墩端土承載力的發(fā)揮最有利。基礎底面尺寸效應對墩式基礎的承載力有顯著影響,隨著墩底直徑增大,調(diào)整系數(shù)呈降冪指數(shù)規(guī)律衰減。

在工程實踐中,特別是在高填方情況下,為了使地基承載力滿足設計要求,往往需要投入大量的人力和物力進行涵洞基底的地基處理,這種做法是不經(jīng)濟的。高路堤下的涵洞,填土相當于使涵洞基礎具有埋深效應,可以顯著提高地基承載力,深刻認識埋深效應有助于指導高填方涵洞的地基承載力的確定。如果對地基承載力修正認識不足,過分強調(diào)修正效果,會導致結構物因地基承載力不足,基底沉降和不均勻沉降過大,甚至引起結構物或路面開裂,影響道路的正常使用。因此,合理確定高填方路堤土壓力分布狀態(tài)、準確對地基承載力進行修正,成為高填路堤下構筑物設計和施工中的突出問題。

公路地基承載力有幾種檢測方法： 1、平板荷載試驗：適用于各類土、軟質(zhì)巖和風化巖體。 2、螺旋板荷載試驗：適用于軟土、一般粘性土、粉土及砂類土。 3、標準貫入試驗：適用于一般粘性土、粉土及砂類土。 4、動力觸探：適用于粘性土、砂類土和碎石類土。 5、靜力觸探：適用于軟土、粘性土、粉土、砂類土及含少量碎石的土層。 6、巖體直剪試驗：適用于具有軟弱結構面的巖體和軟質(zhì)巖。 7、預鉆式旁壓試驗：適用于確定粘性土、粉土、黃土、砂類土、軟質(zhì)巖石及風化巖石。 8、十字板剪切試驗：適用于測定飽和軟粘性土的不排水抗剪強度及靈敏度等參數(shù)。 9、應力鏟試驗：適用于確定軟塑~流塑狀飽和粘性土。 10、扁板側脹試驗：適用于軟土、一般飽和粘性土、松散~中密飽和砂類土及粉土等。 地基承載力的確定方法，可以分為現(xiàn)場原位試驗、理論公式以及根據(jù)地基土的物理性質(zhì)指標， 從有關規(guī)范中直接查取等三大類。 1、常用原位試驗有現(xiàn)

地基承載力的確定問題一直是建筑行業(yè)和土木工程行業(yè)的一個重要問題,也是一個技術含量較高的問題。在確定地基承載力要堅持的三個原則:保證地基的強度和穩(wěn)定性、必須把建筑物的沉降控制在沉降和沉降差所允許范圍之內(nèi)、允許地基出現(xiàn)一定的塑性變形。確定地基承載力一定要在這些原則的指導下進行。確定地基承載力方法有理論公式法、原位試驗法、規(guī)范表格法、地區(qū)經(jīng)驗法四類,其中理論公式法又包括根據(jù)土的抗剪強度指標計算地基承載力、根據(jù)臨界荷載p1/4公式計算地基承載力和根據(jù)地基極限承載力計算地基承載力三種方法。

根據(jù)理論及工程實際經(jīng)驗發(fā)現(xiàn),地基破壞時土體影響范圍的大小與傳統(tǒng)理論的對數(shù)螺旋線相比,更接近于圓弧形滑動面。通過假定一系列圓心在基底的圓弧形滑動面,根據(jù)安全穩(wěn)定系數(shù)最小確定出圓心在基底邊緣時的圓弧面為地基整體失穩(wěn)時的最危險滑動面;運用極限平衡方法,通過建立力矩平衡方程求解出了一種新的基于條形基礎的地基極限承載力計算公式,并與現(xiàn)有的幾種地基承載力計算方法進行了比較分析,驗證了作者提出的方法遠比經(jīng)典的理論公式結果合理,并與現(xiàn)行常用查表方法結果最為接近,表明作者提出的新方法具有理論上的合理性,通過工程實例驗證了其工程價值。

地基承載力檢測方法 各類結構物、輸水管線基礎開挖后，需要檢測地基承載力，以便 確定是否滿足設計要求。地基承載力檢測方法采用輕型觸探試 驗。 1、儀器設備 輕型觸探試驗設備主要由探頭、觸探桿、落錘三部分組成，見 下圖。其規(guī)格如表1所示。 表1 設備類型規(guī)格 落錘 質(zhì)量m（kg）10±0.1 落距h（m）0.5 探頭 直徑（mm）40 截面積（cm2）12.6 圓錐角（°）60 觸探桿直徑（mm）25 2、操作方法 穿心錘落距為50cm，使其自由下落，將探頭垂直打入土層中， 記錄每打入土層中0.3m時所需的錘擊數(shù)n0，填入地基標準貫入檢測 記錄表。n0經(jīng)下式修正后，查表2、表3便可確定地基承載力標準 值σ0。 n0=n－1.645an為不同檢測位置的擊數(shù)平均數(shù) a為修正系數(shù)，當觸探桿長度≤3m時取a=1. 0 粘性土承

. .. 地基承載力檢測方法 各類結構物、輸水管線基礎開挖后，需要檢測地基承載力，以便確定是否 滿足設計要求。地基承載力檢測方法采用輕型觸探試驗。 1、儀器設備 輕型觸探試驗設備主要由探頭、觸探桿、落錘三部分組成，見下圖。其規(guī)格如表1所示。 表1 設備類型規(guī)格 落錘 質(zhì)量m（kg）10±0.1 落距h（m）0.5 探頭 直徑（mm）40 截面積（cm2）12.6 圓錐角（°）60 觸探桿直徑（mm）25 2、操作方法 穿心錘落距為50cm，使其自由下落，將探頭垂直打入土層中，記錄每打入土層中0.3m 時所需的錘擊數(shù)n0，填入地基標準貫入檢測記錄表。n0經(jīng)下式修正后，查表2、表3便可確定 地基承載力標準值σ0。 n0=n－1.645an為不同檢測位置的擊數(shù)平均數(shù) a為修正系數(shù)，當觸探桿長度≤3m時取a=1.0 粘

（1）原位試驗法：是一種通過現(xiàn)場直接試驗確定承載力的方法。包括靜載荷試驗、靜力觸探試驗、標準貫人試驗、旁壓試驗等，其中以載荷試驗法為最可靠的基本原位測試法。

在軟土地基上修建工程往往需要對地基進行人工處理，處理后的人工地基是否能夠滿足上部荷載對地基承載力的要求，這就需要對地基承載力進行檢測。本文介紹了地基承載力檢測的幾種常用方法，并分析了各自的優(yōu)劣和適用范圍，對工程實踐起到一定的借鑒作用。

公路黃土地基承載力的評價主要借鑒建筑、鐵路等行業(yè)的評價經(jīng)驗,以整個黃土地區(qū)為單元,給出一個推薦公式或承載力表,已不能滿足公路工程的要求。以大量黃土地區(qū)實測載荷試驗為基礎,按照承載力把黃土地區(qū)分為四個區(qū),每個區(qū)都建立了承載力與含水量、液限、孔隙比之間的非線性回歸關系式。用這一套回歸關系式確定的黃土承載力相對誤差小于10%,與規(guī)范方法相比較,精度顯著提高。同時對承載力分別按路基的寬度、相對變形以及剛柔荷載進行修正,給出了承載力設計值的修正公式。

關于印發(fā)《湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗暫行規(guī)定（試行）》的通知 湘交基建[2007]223號 各市、州交通局，廳直有關單位： 為規(guī)范我省公路工程建設中路基不適宜地基土(包括淤泥、淤泥質(zhì)土、過濕土等)的清除 行為，我廳制定了《湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗暫行規(guī)定（試行）》，現(xiàn)印發(fā)給 你們，請認真貫徹執(zhí)行。請各有關單位在實踐中注意積累資料，總結經(jīng)驗，及時將發(fā)現(xiàn)的問 題和修改意見函告我廳，以便修訂時參考。 附件：《湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗暫行規(guī)定（試行）》 二oo七年五月十六日 湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗暫行規(guī)定（試行） 一、總則 1、為規(guī)范我省公路工程建設中路基不適宜地基土(包括淤泥、淤泥質(zhì)土、過濕土等)的清 除行為，依據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（jtgd30-2004）、《公路路基施工技術規(guī)范》（jtgf10-2006）、

花崗巖殘積土是一種特殊性土體，是混粒土的一種特殊類型，從而導致淺層地基承載力也具有特殊性。作者首先分析了現(xiàn)行實驗評價方法的利弊關系，以大量的野外實驗和室內(nèi)實驗資料為依據(jù)，確定了其它測試方法評價該類土體淺層地基承載力的可行性，并提出了利用標準貫入試驗擊數(shù)確定淺層地基承載力的修改方案。并探討了土體含水量和淺層地基承載力和這些影響因素之間的相互關系。

地基承載力特征值、地基承載力設計值、地基承載力標準值關系 一、原因 與鋼、混凝土、砌體等材料相比，土屬于大變形材料，當荷載增加時，隨著 地基變形的相應增長，地基承載力也在逐漸加在，很難界定出下一個真正的“極 限值”，而根據(jù)現(xiàn)有的理論及經(jīng)驗的承載力計算公式，可以得出不同的值。因此， 地基極限承載力的確定，實際上沒有一個通用的界定標準，也沒有一個適用于一 切土類的計算公式，主要依賴根據(jù)工程經(jīng)驗所定下的界限和相應的安全系數(shù)加以 調(diào)整，考慮一個滿足工程的要求的地基承載力值。它不僅與土質(zhì)、土層埋藏順序 有關，而且與基礎底面的形狀、大小、埋深、上部結構對變形的適應程度、地 水位的升降、地區(qū)經(jīng)驗的差別等等有關，不能作為土的工程特性指標。 另一方面，建筑物的正常使用應滿足其功能要求，常常是承載力還有潛力可 挖，而變形已達到可超過正常使用的限值，也就是變表控制了承載力。 因此，根據(jù)傳統(tǒng)習慣，

地基承載力特征值、地基承載力設計值、地基承載力標準值關系 在（建筑地基基礎設計規(guī)范）中,在樁的承載力計算公式中（8.5.4-1），提到的是樁承載力承 載力特征值；在（建筑樁基技術規(guī)范）中提到的是樁的極限承載力標準值，請問二者的關系 是什么，如何換算？ 《建筑地基基礎設計規(guī)范》樁承載力特征值可由試驗確定。特征值由試驗值除以2得到。 1/2=0.5。對應的組合是正常使用極限狀態(tài)下的標準組合。即荷載標準值?！督ㄖ痘夹g 規(guī)范》樁的極限承載力標準值，以人工挖孔樁為例，以標準值除以1.65得到設計值,對應的 組合是承載力極限狀態(tài)下的基本組合,即荷載設計值。1/1.65=0.61。1.25n+1.2g,n為上部結 構傳來的荷載,g為承臺自重及土重,近似地可取0.61/1.2=0.51。考慮單樁承載力的提高系數(shù) 1.1~1.2，0.51/1.1~1.2=0.46~0.43

公路的正常使用和地基承載力密切相關，因此在公路建設前，必須遵守準確、合理的原則，根據(jù)公路實際情況與施工要求有效選擇相應的檢測承載力方法對公路地基承載力進行監(jiān)測，保證地基具有足夠的承載力，從而滿足施工要求，為下一步施工奠定基礎。本文主要分析關于公路地基承載力檢測，希望能為公路地基承載力檢測提供參考。

載荷試驗是目前世界各國用以確定地基承載力的最主要方法,在地基處理效果檢驗中被廣泛地采用,然而載荷試驗在實際操作過程中也存在不少問題,通過有限差分數(shù)值軟件flac對載荷試驗結果進行數(shù)值模擬,以驗證該數(shù)值軟件在地基承載力模擬方面的適用性。

土的工程性質(zhì)具有明顯的區(qū)域性特點,如果簡單地將來源于全國范圍的地基承載力經(jīng)驗表應用于某一特定地區(qū),必然會帶來地區(qū)適應性問題。根據(jù)合肥地區(qū)的地基場地分類,建立適用于該地區(qū)的地基承載力表,正是對全國規(guī)范的地基承載力表取消后的積極回應。本文以合肥地區(qū)33個工程場地的工程地質(zhì)資料和地基承載力資料為依據(jù),采用統(tǒng)計回歸的方法,建立了地區(qū)性粘土地基的承載力表。

文章編號:100926825(2002)1220037202 論路基壓實度與地基承載力的關系 收稿日期:2002209221 作者簡介:楊　青(19682),女,1991年畢業(yè)于太原理工大學路橋專業(yè),講師,山西交通職業(yè)技術學院,山西太原　030006 楊　青 摘　要:概述了用干密度作為壓實質(zhì)量控制指標的機理。闡述了重視標準擊實線對工程的指導,注意不均勻土質(zhì)對路基 壓實的影響及現(xiàn)場檢測壓實度時標準干密度的確定方法,對彎沉值不符合設計要求的情況,提出了相應對策。 關鍵詞:壓實度,承載力,干密度,彎沉,回彈模量 中圖分類號:u41611文獻標識碼:a 　　在車輪荷載作用下,路基路面結構的強度和剛度除了與路面 材料的性質(zhì)有關外,路基的支承起著決定性的作用。作為路面結 構的基礎,路基抵抗車輪荷載能力的大小,主要決定于其表面在 一定

膨脹土地基承載力研究——根據(jù)非飽和膨脹土的分形結構模型，導出了非飽和膨脹土的吸力強度公式，討論了非飽和膨脹土強度公式的非線性。根據(jù)嘭脹土的強度特性提出了膨脹土地基承載力公式．適用所提出的承載力公式估算了邯鄲和寧夏膨脹土地基承載力值，與實測結果...

運用已有的試驗模型和試驗結果,建立立體式的加筋土地基數(shù)值模型,通過改變各項加筋參數(shù),分析影響加筋土地基承載力的各項因素,找出最優(yōu)的加筋形式。運用flac~(3d)后處理功能,分析了加筋土地基的破壞模式和增強機理。所得結論能夠為加筋土地基在工程中的應用提供一定的借鑒。