公路線形設計交通安全評價指標及其標準

介紹了在線路設計時,設計工作者如何結合司機心理和汽車行駛力學要求特點,處理好直線與曲線,平面與縱斷面的關系,使之逐步達到具有三維空間立體線形的視覺好、順暢的良好的線形,行駛舒適的目的。

公路線形設計 a平面設計 道路的線形反映在平面圖上是由一系列的直線和與直線相連的圓曲線構成的?，F(xiàn)代設計時常 在直線與圓曲線之間插入緩和曲線。 線形應是連續(xù)的，應避免平緩線形到小半徑曲線的突變或者長直線末端與小半徑曲線相連接 的突然變化，否則會發(fā)生交通事故。同樣，不同半徑的圓弧首尾相接（曲線）或在兩半徑不 同的圓弧之間插入短直線都是不良的線形。除非在圓弧之間插入緩和曲線。長而平緩的曲線 總是良好的線形，因為這種曲線線形優(yōu)美，將來也不會廢棄。然而，雙向道路線形全由曲線 構成也是不理想的，因為一些駕駛員通過曲線路段時總是猶豫。長而緩的曲線應用在拐角較 小的地方。如果采用短曲線，則會出現(xiàn)“扭結”。另外，線路的平、縱斷面設計應綜合考慮， 而不應只顧其一，不顧其二，例如，當平曲線的起點位于豎曲線的頂點附近時將會產(chǎn)生嚴重 的交通事故。 行駛在曲線路段上的車輛受到離心力和作用，

公路線形設計 a平面設計 道路的線形反映在平面圖上是由一系列的直線和與直線相連的圓曲線構成的?，F(xiàn)代設計時常 在直線與圓曲線之間插入緩和曲線。 線形應是連續(xù)的，應避免平緩線形到小半徑曲線的突變或者長直線末端與小半徑曲線相連接 的突然變化，否則會發(fā)生交通事故。同樣，不同半徑的圓弧首尾相接（曲線）或在兩半徑不 同的圓弧之間插入短直線都是不良的線形。除非在圓弧之間插入緩和曲線。長而平緩的曲線 總是良好的線形，因為這種曲線線形優(yōu)美，將來也不會廢棄。然而，雙向道路線形全由曲線 構成也是不理想的，因為一些駕駛員通過曲線路段時總是猶豫。長而緩的曲線應用在拐角較 小的地方。如果采用短曲線，則會出現(xiàn)“扭結”。另外，線路的平、縱斷面設計應綜合考慮， 而不應只顧其一，不顧其二，例如，當平曲線的起點位于豎曲線的頂點附近時將會產(chǎn)生嚴重 的交通事故。 行駛在曲線路段上的車輛受到離心力和作用，

針對山區(qū)低等級公路的改擴建設計,將其中的線形設計內(nèi)容作為研究對象,在明確選線原則的基礎上,分別從單交點、雙交點與曲線擬合三方面論述線形設計方法.

公路線形的優(yōu)劣決定了公路運營質(zhì)量的好壞,且公路線形具有不易更改性。影響公路線形優(yōu)劣的因素是多方面的,在路廊設計完成后進行要素設計時,就交通安全、行車心理、線形美學等幾方面,進行了初步的分析。

公路交通事故與公路條件特別是線形條件有著密切聯(lián)系,道路線形安全評價是交通安全領域的一個重要研究方向.本文簡要介紹線形設計中安全性評價的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,詳細闡述我國公路線形安全的評價指標,指出現(xiàn)行公路線形設計安全性評價工作中存在的問題,研究成果對進一步改進我國公路線形設計安全性評價方法有一定的借鑒作用.

介紹了道路平縱橫線形與交通安全，并總結了其重要性。

從線形設計方面初步分析了山區(qū)高等級公路交通事故發(fā)生的原因。造成山區(qū)高等級公路交通事故發(fā)生的主要原因有:路段的單項指標選取不合理;平、縱線形組合不協(xié)調(diào);視距不良等。交通事故的發(fā)生是綜合原因的結果。

本次研究使用層次分析法計算出了四項線形設計指標在互通立交安全評價中的權重大小。然后利用仿真軟件vissim對變速車道長度進行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對環(huán)境的影響和工程造價等各方面因素,提出這一指標的推薦值,并與《公路路線設計規(guī)范》中相應的值比。

本次研究使用層次分析法計算出了四項線形設計指標在互通立交安全評價中的權重大小。然后利用仿真軟件vissim對變速車道長度進行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對環(huán)境的影響和工程造價等各方面因素,提出這一指標的推薦值,并與《公路路線設計規(guī)范》中相應的值比。

緩和曲線作為道路平曲線線性要素中的重點,是一種在直線和圓曲線之間或半徑相差大、轉向一致的兩圓曲線中的連續(xù)變化曲線.緩和曲線作為公路平曲線的重要線性要素,因為受到環(huán)境、拆遷限制及經(jīng)濟因素的約束,使得公路線性設計通常不能安排較長的緩和曲線,倘若不小心就會引起緩和曲線長度不夠的情況,一般會滿足一個條件卻忽視另一個條件.想要獲得較好的平面線性就必須要合理地使用緩和曲線.文章根據(jù)設計實踐和對于路線設計規(guī)范的了解,就公路緩和曲線應用條件及使用注意部分做著重敘述,希望可以獲得平面線性設計的合理、連續(xù)、均衡性.

在全面分析影響交通安全的各道路因素的基礎上,選取連續(xù)性指標、線形指標、舒適性指標和宏觀指標四個綜合指標,建立了以連續(xù)性指標為核心的高速公路線形安全性評價指標體系,并采用改進的德爾菲法確定了高速公路線形安全性評價指標體系的四層次結構、十二個評價指標的權重,該指標體系的建立為高速公路設計進行有效的安全性評價奠定了基礎。

通過研究現(xiàn)有公路線形設計方案比選評價的不足，指出路線方案選擇是公路勘測設計中決定全局的重要工作，提出了公路的路線方案選擇的原則和步驟，并提出了綜合評價的評價指標，以提高公路路線設計的合理性。

通過研究現(xiàn)有公路線形設計方案比選評價的不足,指出路線方案選擇是公路勘測設計中決定全局的重要工作,提出了公路的路線方案選擇的原則和步驟,并提出了綜合評價的評價指標,以提高公路路線設計的合理性。

高速公路線形是高速公路的骨架,直接承載著車輛的運行,控制著整個公路的路基、橋涵、交叉、沿線設施等構造物的規(guī)模和投資。線形設計的好壞不僅決定著設計階段的工程造價,而且還決定著運營階段的使用質(zhì)量即行駛的安全性和舒適性。公路建成以后,要改變公路線形幾乎是不可能的。因

結合廈門市灌口中路公路線形設計實例,分析公路線行設計的常見問題.提出問題的解決辦法.方案比選應從實地出發(fā),以便使公路更加實用和效益更大化.

國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展給交通事業(yè)帶來了繁榮,除新建公路外,以提高既有公路技術等級為目標的舊路改建任務也十分繁重.據(jù)估計,在當前及今后相當長一段時期內(nèi)公路改建的任務仍將十分艱巨.相當一部分舊路改建工程是在山嶺地區(qū).由于山嶺地區(qū)地形復雜,常常會遇到懸崖、森林、坍方、滑坡、沖溝和許多的河叉,并且地質(zhì)、水文情況在相隔不遠處差別很大.所以決定了山區(qū)公路線形設計技術性強,涉及面廣,在測設全過程中占主導地位.因此,認真總結山區(qū)改建工程線形設計的經(jīng)驗,對于合理、快速、高效地完成公路勘測設計任務以及提高設計質(zhì)量、降低工程造價都具不可低估的作用.

高速公路線形設計的質(zhì)量量化評價模型

根據(jù)高速公路交通安全管理的實際需要,提出了建立高速公路交通安全評價指標的設計原則體系,并提出了指標體系的實施對策。

文章主要分析高速公路出入口匝道交通沖突的安全問題。在借鑒前人對城市平面交叉口交通沖突研究的基礎上,對交通沖突評價指標\"交通沖突流量/交通量\"加以改進,從交通沖突嚴重程度的角度來建立高速公路出入口匝道交通沖突的安全評價指標。

隨著中國高速公路的迅速發(fā)展，交通安全狀況日益嚴峻。因此，建立一套操作性強、結果可靠的交通安全評價方法對于提高高速公路的交通安全水平有著重要意義。本文在對高速公路交通安全影響因素分析的基礎上，對交通安全評價方法進行比較，認為bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡適合于高速公路的交通安全評價，并建立了相應的評價指標體系。本文采用c＋＋語言開發(fā)了基于bp人工神經(jīng)網(wǎng)的綜合評價軟件，在梨溫和昌泰兩條高速公路進行了應用。

高速公路交通安全評價指標體系的建立——根據(jù)高速公路交通安全管理的實際需要．提出了建立高速公路交通安全評價指標的設計原則體系，并提出了指標體系的實施對策。