公路壓覆石膏芒硝礦采空區(qū)穩(wěn)定性及影響評價

利用調查、地質調繪、工程物探及鉆探等勘探方法,對鶴大公路k225+179中橋下部采空區(qū)進行綜合勘察,查明場地地質構造、地層巖性、采空區(qū)分布范圍、規(guī)模及塌陷情況,采空煤層為15#煤層,上部覆巖為軟弱覆巖,塌陷導致地表出現(xiàn)沉降,并引發(fā)橋體下沉。進行采空區(qū)區(qū)域劃分及穩(wěn)定性分析評價,并預測后期位移量,采空區(qū)為傾斜煤層采空區(qū),煤層厚度較大,預測后期橋體會發(fā)生較大沉陷,并產生較大水平位移。為保證橋梁的安全,根據(jù)治理難度分析,提出橋梁移位至無采空區(qū)的安全地段,原橋梁拆除后修筑路基的整治方案。

采空區(qū)地基穩(wěn)定性評價報告——擬建工程建（構）筑物總平面布置見圖1-2所示。主要建、構筑物名稱及要素見表1-1所示。大型重要設備尺寸見表1-2。荷重最大的設備為甲醇合成塔、甲醇洗滌塔、氣化爐、澄清槽等。建構筑物最高的為煤筒倉（高度43.5m）和氣化框架（高度...

老采空區(qū)地基穩(wěn)定性評價——通過收集建設場地地區(qū)的有關地質采礦技術資料，對建設場地老采空區(qū)進行了殘余沉降預測和小區(qū)的地基穩(wěn)定性評價，并提出了建筑物抗變形措施建議。

一般煤礦采空區(qū)地表移動變形充分,且變形速率較快,隨著時間的推移,地表變形亦趨于穩(wěn)定。但由于部分小煤礦開采方式簡單、回采率低、采掘面布置隨意,所形成的采空區(qū)地表在無荷載時可長期處于穩(wěn)定狀態(tài),一旦荷載增加,隨時可能出現(xiàn)陷落,更具有破壞性。礦區(qū)概況某一級公路項目經過某鎮(zhèn)辦煤礦采空區(qū),影響擬建公路里程為45公里460米處至470公里100米處,長度為1460m,范

基于某鐵礦ⅱ#礦帶采空區(qū)現(xiàn)狀,首先采用flac3d軟件進行穩(wěn)定性模擬,然后根據(jù)flac3d軟件計算結果以及安全因素設計出合理的采空區(qū)處理方案,最后模擬出采空區(qū)處理后的期望結果。結果表明,基于flac3d軟件模擬采空區(qū)處理過程能夠為設計采空區(qū)治理方案提供較為可靠的依據(jù),在一定程度上具有優(yōu)化采空區(qū)治理方案的作用。

以貴州仁赤高速公路朱家溝煤礦為例,通過地質力學分析方法評價煤礦采空區(qū)上覆巖層的穩(wěn)定性情況;利用離散單元法,擬定計算模型,并進行開挖模擬計算。通過對計算結果的分析,研究煤礦開采引起的覆巖移動規(guī)律、地表變形規(guī)律,計算已有采空區(qū)可能引起的地表變形范圍和變形量,進而對高速公路煤礦采空區(qū)穩(wěn)定性和對高速公路的影響進行評價。

某錳礦開采后形成采空區(qū),為保證采空區(qū)上方地表村莊村民的生命財產和人身安全,研究采空區(qū)對村莊的安全穩(wěn)定的影響非常重要。選取某錳礦山一典型剖面,運用\"三帶理論\"和數(shù)值模擬分析方法,來分析該村莊在礦山采空區(qū)下的穩(wěn)定性。得出可以繼續(xù)開采的結論,為礦山安全生產和村民生命安全提供科學依據(jù)。

針對含采空區(qū)邊坡的穩(wěn)定性問題,考慮不同跨度采空區(qū)及不同厚度邊坡保安礦柱對邊坡穩(wěn)定性的影響,基于強度折減法的基本原理,利用flac3d軟件,分別模擬4種情況(包括20種情形)下的邊坡穩(wěn)定性.通過對比不同跨度采空區(qū)和不同厚度邊坡保安礦柱的邊坡應力、塑性區(qū)和安全系數(shù)變化情況,分析地下采空區(qū)對邊坡穩(wěn)定性的影響規(guī)律.分析結果表明:在邊坡保安礦柱厚度一定時,采空區(qū)跨度越大,邊坡穩(wěn)定性越差;在空區(qū)跨度一定時,邊坡穩(wěn)定性性受保安礦柱厚度和采空區(qū)與邊坡潛在滑動面的相對位置共同影響,保安礦柱厚度變化時,采空區(qū)與邊坡潛在滑動面的相對位置也相應發(fā)生變化,從而導致在一定范圍內,隨著邊坡保安礦柱厚度的增大,邊坡安全系數(shù)出現(xiàn)先減小后增大的現(xiàn)象.

根據(jù)甕福磷礦穿巖礦段采空區(qū)的分布情況,采用flac3d軟件建立三維地質力學模型,分析地下采空區(qū)對露天礦邊坡穩(wěn)定性的影響規(guī)律,提出露天礦開采的合理邊坡角。

以東方龍泉建筑工程為例,基于剛體極限平衡原理,采用力學分析方法確定了建筑荷載作用下采空區(qū)上覆巖層的臨界厚度.同時,由現(xiàn)場勘察和地質資料,建立了采空區(qū)場地的工程地質模型和三維數(shù)值模型,應用flac3d揭示了采空區(qū)場地在自重場下和建筑荷載作用下的三維應力場、位移場和破壞場的變化特征,分析了地表殘余變形傾斜值、最大水平位移及曲率等,對采空區(qū)場地地基進行了穩(wěn)定性評價,得出該場區(qū)在建筑物荷載作用下采空區(qū)地基處于穩(wěn)定性狀態(tài).該評價方法對類似工程有重要指導意義和借鑒價值.圖6,表1,參7.

針對太古高速公路西山特長隧道1#豎井采空區(qū)的穩(wěn)定性及其對地表可能產生的影響進行了數(shù)值模擬分析,在此基礎上對采空區(qū)的治理提出了膠結注漿的方案,以保證工程安全順利的進行。

采空區(qū)建筑地基穩(wěn)定性評價——采用理論分析和定量計算相結合的技術路線，根據(jù)“三帶”理論對采空區(qū)對地表的影響程度和地表移動區(qū)的范圍定性定量評價，應用應力分析法對礦區(qū)地點進行穩(wěn)定性分析。

采空區(qū)建筑地基穩(wěn)定性評價研究——以東方龍泉建筑工程為例，基于剛體極限平衡原理。采用力學分析方法確定了建筑荷載作用下采空區(qū)上覆巖層的臨界厚度．同時。由現(xiàn)場勘察和地質資料，建立了采空區(qū)場地的工程地質模型和三維數(shù)值模型，應用flac~~揭示了采空區(qū)場地在...

高速公路下伏采空區(qū)是路基路面及橋梁工程的嚴重隱患。高速公路下伏采空區(qū)在探測、排查的基礎上,進行采空區(qū)穩(wěn)定性評價,需對其地表各種變形值進行預計。本文采用概率積分法對采空區(qū)地表移動與變形值進行預計,計算并繪制出采空區(qū)主斷面上的變形曲線;進而根據(jù)預計后的變形曲線,對采空區(qū)的穩(wěn)定性做出準確的評價。實例預計結果表明,水平變形、地表傾斜和曲率均超過變形控制指標,采空區(qū)欠穩(wěn)定,并以預計結果作為設計經濟可行、技術可行的高速公路下伏采空區(qū)治理方案的依據(jù)。

介紹龍山發(fā)電廠一期鐵路專用線采空區(qū)的注漿加固范圍和沉降控制研究,運用flac3d對不同加固范圍情況下的采空區(qū)穩(wěn)定性進行了數(shù)值分析,用以指導設計與施工。

采用理論分析和定量計算相結合的技術路線,根據(jù)“三帶”理論對采空區(qū)對地表的影響程度和地表移動區(qū)的范圍定性定量評價,應用應力分析法對礦區(qū)地點進行穩(wěn)定性分析。

安全評價分為安全預評價、驗收安全評價、安全現(xiàn)狀評價和專項安全評價四類。專項安全評價結論通常決定項目的可行性或安全狀態(tài)。通過2個實例,介紹了ansys在采空區(qū)穩(wěn)定性這一專項安全評價中的應用。結論表明,計算模型的正確性決定評價結果的可靠性,力學參數(shù)控制評價結果的精確度。三維ansys模型能簡便、可靠和快速評價采空區(qū)的穩(wěn)定性。

對采空區(qū)地質的探查、評價和治理進行了探討,以期提高路基整體穩(wěn)定性,從而提高其強度,達到治理的效果。

根據(jù)紅神專用鐵路邊不拉煤礦采空區(qū)開采特點、分布特征,對其采空區(qū)采用多種方法進行穩(wěn)定性的計算、分析、判定及總結,以期為該類現(xiàn)代小煤窯采空區(qū)穩(wěn)定性判定提供指導。

擬建小東溝鐵路自蘭新線柴窩堡車站引出,向西南至小東溝煤礦,全長34km,是神華集團一條重要的運媒通道,其中在ak10+500~ak11+000通過柴窩鋪煤礦采空區(qū)。對采空區(qū)進行了穩(wěn)定性分析與評價,提出了合理的工程措施及建議。

針對在老采空區(qū)上方建設高速公路的問題,提出了一種新的地基穩(wěn)定性評價方法,將由開采引起的導水裂縫帶發(fā)育高度與地基載荷的傳遞深度等因素相結合,作為路基穩(wěn)定性的標準,并對評價出的結果給出了一定的治理方法。為實際應用提供了參考。

以太原市西峪煤礦采空區(qū)內西山旅游及防火公路一處滑坡為例,對采空區(qū)和滑坡的穩(wěn)定性進行了分析評價,主要通過刷坡減載對該滑坡進行應急搶險,保證了該段新建公路的穩(wěn)定安全。