公路自然區(qū)劃綜合區(qū)劃指標(biāo)分析模型影響系數(shù)確定方法

JTJ003-86公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)

在系統(tǒng)分析自然環(huán)境條件和公路工程建設(shè)相互影響的基礎(chǔ)上,研究當(dāng)前乃至今后一段時(shí)間公路工程建設(shè)對(duì)公路自然區(qū)劃的要求,明確提出并深入分析公路自然區(qū)劃類型及其與自然環(huán)境、公路工程建設(shè)三者之間的關(guān)系,可為公路自然區(qū)劃工作提供了思路和研究方向。

自然環(huán)境和公路工程建設(shè)之間存在相互影響的關(guān)系,公路自然區(qū)劃直接影響公路工程建設(shè)的效率和質(zhì)量。論文將在深入分析自然環(huán)境和公路工程建設(shè)之間影響關(guān)系的基礎(chǔ)上,探究二者和公路自然區(qū)劃之間的關(guān)系,為公路自然區(qū)劃提供科學(xué)的指導(dǎo)。

基于全國1999～2005年縣(市)地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查成果,利用mapgis6.5軟件,以國家高速公路網(wǎng)(7918網(wǎng))為例,建立1∶1800萬的7918網(wǎng)與公路工程地質(zhì)災(zāi)害疊加圖查詢系統(tǒng),從而提出路線層面和區(qū)域?qū)用娴膬煞N應(yīng)用模式,是對(duì)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)中二級(jí)區(qū)劃的有益補(bǔ)充。

對(duì)比分析了建筑熱工設(shè)計(jì)分區(qū)、ashrae建筑氣候區(qū)劃以及基于聚類分析的氣候區(qū)劃在建筑節(jié)能設(shè)計(jì)氣候區(qū)劃中的可行性。通過對(duì)比分析發(fā)現(xiàn):ashrae建筑氣候區(qū)劃方法提供了較為完備的干濕區(qū)劃指標(biāo)和步驟,但其冷熱區(qū)劃方法及指標(biāo)不能區(qū)分我國云貴高原地區(qū)與長江中下游地區(qū)的氣候差異。與其他2類方法不同的是,聚類分析方法將青藏高原單獨(dú)劃為一個(gè)氣候區(qū),其區(qū)劃結(jié)果較為清晰簡潔；但用于聚類的氣候指標(biāo)類別和數(shù)量以及確定最佳聚類數(shù)量的方法會(huì)對(duì)聚類區(qū)劃結(jié)果造成較大影響,并降低該方法的客觀性。

2008年我國南方冰災(zāi)對(duì)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)安全運(yùn)行造成極大的危害,輸電線路發(fā)生大面積倒桿(塔)、斷線(串)事故,原因之一是輸電線路冰風(fēng)荷載大大超過國家規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。介紹了我國現(xiàn)行的覆冰區(qū)送電線路標(biāo)準(zhǔn),重點(diǎn)分析了我國目前常見的冰區(qū)劃分及冰厚訂正方法。建議應(yīng)針對(duì)此次電網(wǎng)冰災(zāi)認(rèn)真分析、調(diào)查地區(qū)線路受損情況,因地制宜選擇冰區(qū)劃分方法及訂正系數(shù),在此基礎(chǔ)上合理提高輸電線路抗冰設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)裂隙巖體提出了一種基于雙重逾滲模型的滲流系數(shù)分析方法。通過變參數(shù)研究,考察了巖體中滲流和孔壓分布的不均勻;根據(jù)裂隙長度的不同將巖體分為\"孔隙控制\"滲流模式和\"裂隙控制\"滲流模式。這種模型不僅能夠同時(shí)考慮孔隙和裂隙的作用,而且在模擬大規(guī)模裂隙網(wǎng)絡(luò)時(shí)更加快捷簡便。

介紹了一種確定指標(biāo)權(quán)重的方法─綜合分析法．它克服了一些常用方法如ａｈｐ法、主成分分析法和灰關(guān)聯(lián)法在確定指標(biāo)權(quán)重中所存在的片面性，使指標(biāo)體系能全面客觀的反映被評(píng)價(jià)對(duì)象．并用實(shí)例說明了該方法的具體應(yīng)用．

以投影尋蹤原理為基礎(chǔ),結(jié)合動(dòng)態(tài)聚類方法,建立了基于投影尋蹤原理的動(dòng)態(tài)聚類模型,并首次將其應(yīng)用于氣候區(qū)劃分析中。首先,利用線性投影技術(shù)將多因素聚類問題轉(zhuǎn)換為投影特征值的線性聚類問題;其次,利用動(dòng)態(tài)聚類方法完成投影特征值序列的聚類分析;最后,通過氣候區(qū)劃實(shí)例驗(yàn)證了基于投影尋蹤原理的動(dòng)態(tài)聚類模型的可行性與有效性。

針對(duì)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的多指標(biāo)多決策者綜合評(píng)價(jià)問題,目前的賦權(quán)法很少考慮決策者評(píng)價(jià)可信度及指標(biāo)權(quán)重隨評(píng)價(jià)對(duì)象變化而變化的情況,因此提出一種基于置信度的參數(shù)可調(diào)的s型曲線指標(biāo)賦權(quán)模型。在專家打分法的基礎(chǔ)上,通過引入專家權(quán)威性和差異性系數(shù)來確定專家置信度,提高專家評(píng)價(jià)的可信度,運(yùn)用可調(diào)參數(shù)來校準(zhǔn)基于置信度的指標(biāo)賦權(quán)模型,使其能較好地解決評(píng)價(jià)者與動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中指標(biāo)權(quán)重之間的非線性關(guān)系,增加了賦權(quán)模型的靈活性。結(jié)合實(shí)例確定指標(biāo)權(quán)重的結(jié)果符合客觀實(shí)際,驗(yàn)證了此方法的可行性和實(shí)用性,它為確定指標(biāo)權(quán)重提供了一種新的有效途徑。

地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性區(qū)劃工作中,由于各種地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)育特征、形成機(jī)制及危害特性差異很大,因此針對(duì)不同類型的地質(zhì)災(zāi)害選取不同模型、方法進(jìn)行。

甘肅省是中國地質(zhì)災(zāi)害特別發(fā)育的省份之一,地質(zhì)災(zāi)害對(duì)公路建設(shè)或各類構(gòu)造物造成嚴(yán)重危害和影響。根據(jù)自然區(qū)劃的一般理論,對(duì)甘肅省主要地質(zhì)災(zāi)害類型和分布規(guī)律研究,結(jié)合甘肅省公路建設(shè)的實(shí)際,提出甘肅省公路地質(zhì)災(zāi)害區(qū)劃的原則、等級(jí)和指標(biāo)體系。提出公路地質(zhì)災(zāi)害群聚程度指數(shù)和發(fā)育強(qiáng)度指數(shù)等分區(qū)定量指標(biāo)并在甘肅省公路地質(zhì)災(zāi)害區(qū)劃中加以實(shí)踐。甘肅省公路地質(zhì)災(zāi)害區(qū)劃分為4個(gè)區(qū),20個(gè)亞區(qū)。

日前，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳公布《歷史文化街區(qū)劃定和歷史建筑確定工作方案》，按照“五年計(jì)劃三年完成”的總體安排，對(duì)全國設(shè)市城市和公布為歷史文化名城的縣，開展歷史文化街區(qū)劃定和歷史建筑確定工作。

目前，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳公布《歷史文化街區(qū)劃定和歷史建筑確定工作方案》，按照“五年計(jì)劃三年完成”的總體安排，對(duì)全國設(shè)市城市和公布為歷史文化名城的縣，開展歷史文化街區(qū)劃定和歷史建筑確定工作。

軟土地基固結(jié)系數(shù)確定方法探討——簡述了軟土地基固結(jié)系數(shù)確定的重要性，提出了室內(nèi)試驗(yàn)法、孔壓靜力觸探法、采用沉降觀測資料反算法三種確定固結(jié)系數(shù)的方法，并對(duì)其進(jìn)行了比較分析，得出孔壓靜力觸探法值得推廣的結(jié)論。

針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)權(quán)重確定的一般方法(ahp)計(jì)算量大,主觀性強(qiáng)的缺點(diǎn),提出了一種改進(jìn)的ahp算法。該方法在改進(jìn)層次分析法的基礎(chǔ)上,得出各位專家賦予的相對(duì)于上一層次同一指標(biāo)本層次各指標(biāo)的權(quán)重,運(yùn)用熵值理論對(duì)各專家評(píng)估水平賦予權(quán)重,最后得到指標(biāo)的合成權(quán)重。實(shí)例計(jì)算結(jié)果表明:在綜合評(píng)價(jià)體系中自然環(huán)境影響水平下水環(huán)境影響程度、大氣環(huán)境影響程度、聲環(huán)境影響程度3個(gè)指標(biāo)權(quán)重分別為0.3946、0.3290、0.2760,這說明此方法在全面考慮各種因素對(duì)專家評(píng)估水平影響的條件下,克服了ahp法主觀性強(qiáng)的缺點(diǎn),有效地計(jì)算了3個(gè)因素的相對(duì)重要程度,該方法可行。

甘肅省是中國地質(zhì)災(zāi)害特別發(fā)育的地區(qū)之一。主要的公路地質(zhì)災(zāi)害有:地震、滑坡、泥石流、濕陷性黃土、風(fēng)沙、鹽漬土、凍土等,嚴(yán)重威脅公路工程的安全與穩(wěn)定,是確定甘肅省公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)方案和技術(shù)措施的重要因素。甘肅省公路地質(zhì)災(zāi)害區(qū)劃分為7個(gè)區(qū),17個(gè)亞區(qū),50個(gè)小區(qū)。

天然軟土固結(jié)狀態(tài)確定方法的探討——結(jié)合實(shí)例介紹了判斷軟土天然固結(jié)狀態(tài)的一些方法在應(yīng)用中存在的問題，建議用一個(gè)判斷域來判斷軟土的固結(jié)狀態(tài)，并嘗試著給出了正常固結(jié)軟土的判斷域。

以梔子為研究對(duì)象,建立了多波長高效液相色譜法對(duì)梔子中京尼平苷酸、京尼平1-β-d龍膽二糖苷、綠原酸、梔子苷、西紅花苷-ⅰ、西紅花苷-ⅱ等6種有效成分的測定方法,并將此方法應(yīng)用于不同產(chǎn)地梔子成分含量的測定,為梔子全國生產(chǎn)區(qū)劃提供了可靠指標(biāo)。

針對(duì)能力評(píng)估問題中指標(biāo)屬性值的不同狀態(tài),提出一種基于屬性值狀態(tài)的指標(biāo)權(quán)重確定方法,該方法的優(yōu)點(diǎn)是引入粗糙集理論和區(qū)間數(shù)有序相離度概念,根據(jù)指標(biāo)屬性值狀態(tài),自適應(yīng)求取指標(biāo)權(quán)重;同時(shí)引入調(diào)節(jié)算子,調(diào)節(jié)對(duì)主客觀因素考慮的重視程度.詳細(xì)地給出了不同狀態(tài)下指標(biāo)求取的算法步驟,最后以搜索探測能力為例,說明了該方法的應(yīng)用.

基于關(guān)聯(lián)分析的路面病害成因確定方法——為了克服目前以經(jīng)驗(yàn)法為主的路面病害成因確定方法存在的不足，提出基于關(guān)聯(lián)分析的路面病害成因分析方法(pdgaa)，該方法基于路面病害、建設(shè)信息、運(yùn)營信息等建立的數(shù)據(jù)倉庫，利用數(shù)據(jù)挖掘中的關(guān)聯(lián)分析技術(shù)，發(fā)現(xiàn)病害和影...

針對(duì)目前我國現(xiàn)階段高密度、群體性的多項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)狀,提出了適用于一定區(qū)域內(nèi)多項(xiàng)目交通影響范圍的確定方法。該方法利用煙羽模型確定單項(xiàng)目交通影響范圍;考慮多個(gè)項(xiàng)目的交通影響聚合效應(yīng),將經(jīng)驗(yàn)法通過改進(jìn)用于確定多項(xiàng)目的影響范圍,利用定量分析(煙羽模型法)與定性分析(經(jīng)驗(yàn)法)的結(jié)果,從而為多個(gè)建設(shè)項(xiàng)目提供更合理、更精確的交通影響范圍值。