公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范_編制情況介紹_上_

公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范_編制情況介紹_下_

第四次作業(yè) 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtj 021-89）、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （jtgd60-2004）三個(gè)規(guī)范的比較與分析

公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范及設(shè)計(jì)技術(shù)學(xué)習(xí)總結(jié) 一、我國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)理論的基本演變 1.我國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的演變 20世紀(jì)50年代：《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》 60年代：《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行）（1961年9月）

2005年11月第6期 ·標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范· 交通部關(guān)于發(fā)布《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的公告 (2005年第12號(hào)) 　　現(xiàn)發(fā)布《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd61—2005),自2005年11月1日起施行,原《公路磚石及混凝 土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtj022—85)同時(shí)廢止。 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd61—2005)中第3.2.1、3.3.1、3.3.2、3.3.3、3.3.4、4.0.3、4.0.4、 5.3.4為強(qiáng)制性條文,必須按照國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng) 制性條文》(公路工程部分)2002版中關(guān)于《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtj022—85)的強(qiáng)制性條文同 時(shí)廢止。 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd61—2005)由中

JTG D61-2005公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG3362-2018公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范公橋規(guī)范第1次勘誤標(biāo)準(zhǔn)

為適應(yīng)不斷增多的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目,而橋梁工程作為市政道路等工程的樞紐,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位,其安全性與經(jīng)濟(jì)性不合理將造成社會(huì)財(cái)富的巨大浪費(fèi)和國(guó)有資產(chǎn)的大量損失.因此,在施工過(guò)程中需要我們正確應(yīng)用規(guī)范,解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,保證建筑工程的安全可靠.

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 第11卷　第4期 1998年10月 中　國(guó)　公　路　學(xué)　報(bào) chinajournalofhighwayandtransport vol111　no14 oct.1998 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵 設(shè)計(jì)規(guī)范》徐變系數(shù)的計(jì)算和應(yīng)用 段明德 [鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院,北京,102600] 摘　要:結(jié)合一座pc連續(xù)剛構(gòu)橋的徐變分析,對(duì)中國(guó)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力 混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》徐變系數(shù)的計(jì)算和應(yīng)用進(jìn)行分析探討。 關(guān)鍵詞:徐變系數(shù),結(jié)構(gòu)徐變分析 中圖分類號(hào):u441 calculationand

JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD62-2004：公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范勘誤表

中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》jtg_d61-2005

國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》等4項(xiàng)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2017年1月2日,國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10002—2017)、《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10091—2017)、《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10092—2017)和《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10093—2017)等4項(xiàng)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),自2017年5月1日起實(shí)施。新修訂的4本橋涵系列設(shè)計(jì)規(guī)范是對(duì)2005版《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》等5本設(shè)計(jì)規(guī)范的全面整合修訂。

新的《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》將施行

-1- 公路橋涵設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則 1設(shè)計(jì)依據(jù)與規(guī)范規(guī)定 1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb0l-2003）； 2）《公路勘測(cè)規(guī)范》（jtgc10-2007）； 3）《公路勘測(cè)細(xì)則》（jtg/tc10-2007）； 4）《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgc30-2002）； 5）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004）； 6）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-2004）； 7）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd63-2007） 8）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd61-2005）； 9）《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（jtg/td65-04-2007）； 10）《公路橋梁板式橡膠支座》（jt/t4-2004） 11）《公路橋梁盆式橡膠支座》（jt391-1999） 12）《公路橋梁伸縮裝置》（jt/t327-2004）

公路橋涵混凝土施工規(guī)范條文

濟(jì)源市西二環(huán)北延至克井大街道路工程第四篇橋梁涵洞【說(shuō)明書】 濟(jì)源市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司 說(shuō)明書 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì)采用如下標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔jtgb01—2003〕 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60—2004） 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》〔jtgd61—2005〕 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》〔jtgd62—2004〕 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd63—2007） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》〔jtj041—2000〕 《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（jtg/td65-04-2007） 二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載：公路-ii級(jí)。 設(shè)計(jì)洪水頻率：涵洞1/25 地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)：0.15g 三、概述 本項(xiàng)目所在區(qū)域自然區(qū)劃為ⅱ5區(qū)，地基承載力約150—250kpa，沿線水源豐富，水質(zhì) 良好，對(duì)混凝土無(wú)侵

參照目前各類公路項(xiàng)目的實(shí)際設(shè)計(jì)狀況，由公路小橋涵設(shè)施的建設(shè)管理、實(shí)地勘察及構(gòu)筑方案設(shè)計(jì)以及施工作業(yè)環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題等內(nèi)容出發(fā)，歸納出公路小橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工中需要關(guān)注的各類問(wèn)題，并進(jìn)行深入、系統(tǒng)的分析闡釋。

1總則 1.0.1為使公路橋涵的設(shè)計(jì)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、耐久適用、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本 規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于公路橋涵的一般鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，不適用 于輕骨料混凝土及其他特種混凝土橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)。

青藏高原自然環(huán)境惡劣,鐵路穿越多年凍土區(qū)長(zhǎng)達(dá)550km,為確保鐵路建成后的運(yùn)營(yíng)安全,橋涵設(shè)計(jì)和施工必須采取特殊的處理措施。青藏鐵路的橋涵應(yīng)從結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面,研究施工簡(jiǎn)便、耐久性好、維護(hù)量少的結(jié)構(gòu)形式。提高結(jié)構(gòu)耐久性的構(gòu)想和途徑主要從混凝土材料、橋涵結(jié)構(gòu),墩臺(tái)結(jié)構(gòu)形式,基礎(chǔ)類型,合理的施工工藝等方面進(jìn)行研究。根據(jù)青藏鐵路多年凍土區(qū)特殊的地理位置及氣候條件,研究采用青藏線耐久梁及免維護(hù)圓柱面(yzm)支座。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,旋挖鉆(干法)成孔工藝;涵洞采用拼裝式矩形涵,基坑采取爆破開挖,快速施工。常規(guī)的混凝土墩臺(tái)、基礎(chǔ)不能滿足多年凍土區(qū)凍融循環(huán)的要求,研究采用“低溫、早強(qiáng)耐久混凝土”,其抗凍融循環(huán)次數(shù)達(dá)300次。

園林建筑磚石混凝土設(shè)計(jì)