國內(nèi)外城市軌道交通折返站站線布置形式案例分析

隨著國內(nèi)軌道交通的發(fā)展,對運(yùn)營效率的要求越來越高。其中,折返效率又是影響整個線路運(yùn)營效率的關(guān)鍵因素之一。因此,為了提高折返線的效率,滿足運(yùn)營需求,信號系統(tǒng)開發(fā)了一種基于cbtc運(yùn)營模式下的新的折返功能-自動折返。本文就針對自動折返進(jìn)行初步討論,對功能需求,安全要求等提出解決方案。

城市軌道交通車站的折返能力是影響系統(tǒng)通過能力的主要因素。分析單渡線站前折返站和雙渡線站前折返站列車折返的流程及特點,進(jìn)而總結(jié)兩種情況下折返列車發(fā)車間隔的計算方法,并對兩種方式進(jìn)行對比分析,總結(jié)具體情況下改善站前折返站折返能力的途徑。

隨著近幾年城市經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展,越來越多的城市開始修建城市軌道交通,城市軌道交通的運(yùn)行效率也成為重要的問題。文章針對城市軌道交通列車運(yùn)行過程中的多種折返方式進(jìn)行研究,重點對多種折返方式中的渡線折返進(jìn)行分析,詳細(xì)分析了站前渡線折返和站后渡線折返的折返過程、優(yōu)缺點及適用范圍,并結(jié)合蘇州地鐵1號線實例進(jìn)行分析研究。

介紹了城市軌道交通線路常用的折返方式，并針對站后折返，從折返站站型、道岔咽喉區(qū)、保護(hù)區(qū)段、列車性能等幾個方面進(jìn)行影響分析；針對盡頭線式站后側(cè)向折返的站型，通過計算機(jī)仿真進(jìn)行了折返間隔計算，對其折返效率給出了具體優(yōu)化措施，為站后折返設(shè)計和折返能力提高提供參考和建議。

站前折返一般應(yīng)用在兩條線路呈t型交叉的車站。通過對站前折返車站的運(yùn)營方式、折返能力進(jìn)行詳細(xì)的分析和計算,確定影響站前折返能力的原因,提出提高站前折返能力的有效方法,同時糾正目前折返能力計算所存在的計算誤區(qū)。

車站折返能力指的是在單位小時內(nèi)折返站可以折返的最大列車數(shù)。其通過能力和車站折返能力等多種因素關(guān)系著城市軌道交通的變化,而且隨著行車量和密度的不斷增加,其通過能力受車站折返能力的影響越來越大。城市軌道交通折返站中有很多的折返方式,折返方式的不同導(dǎo)致其折返能力也具有一定的差異。

根據(jù)國際ieee標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)安全制動模塊的定義,基于車輛、信號等相關(guān)技術(shù)參數(shù),對城市軌道交通工程中折返線安全防護(hù)距離進(jìn)行了分析計算。

安全防護(hù)距離為安全制動模型下的停車點和常用制動停車點之間的距離。介紹城市軌道交通中折返線安全防護(hù)距離的計算方法,分析不同折返配線下安全防護(hù)距離的長度和影響安全防護(hù)距離長度的主要因素。

通過對國內(nèi)外發(fā)達(dá)城市在城市軌道交通建設(shè)過程中投融資模式的研究,概括分析了國外軌道交通可分為政府投資＋政府壟斷經(jīng)營、政府投資＋政府有競爭經(jīng)營、政府投資＋公私合營、公私合作建設(shè)與運(yùn)營、私人建設(shè)＋私人運(yùn)營五種投融資模式。國內(nèi)軌道交通投融資模式主要分為政府主導(dǎo)投融資模式和引入外部資本模式兩大類,其中政府主導(dǎo)的軌道交通投融資模式主要包含政府財政主導(dǎo)投資＋銀行（團(tuán)）貸款和政府財政主導(dǎo)投資＋多種融資模式兩種,引入外部資本主要包含bt、ppp、bot、bdot等四種模式。

在城市軌道交通大小交路開行方案下,中間折返站能力為線路運(yùn)輸能力的關(guān)鍵因素.本文分別針對中間站站前折返與站后折返,根據(jù)列車折返作業(yè)流程,分析列車在中間站的最小間隔時間,建立列車間隔時間的計算模型;并考慮列車接發(fā)車作業(yè)與折返調(diào)車作業(yè)之間的沖突,分析有作業(yè)干擾情形下的車站能力.案例表明:小交路列車開行比例越高,車站的發(fā)車能力越小,但不發(fā)生作業(yè)干擾時,大小交路開行方案對車站能力的影響較小;而在有產(chǎn)生作業(yè)干擾情形時,站后折返能力損失可能達(dá)30%以上,要高于站前折返.在實際運(yùn)營過程中,有必要合理安排通過列車在中間折返站的到站時間,以減少作業(yè)干擾、避免線路能力損失.

借鑒國內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)中融資的先例及經(jīng)驗,結(jié)合我國城市軌道交通投融資的發(fā)展現(xiàn)狀,探討了適用于我國軌道交通建設(shè)發(fā)展的投融資方式。

主要研究城市軌道交通盡頭式折返站中軌道線路的布局方法。首先介紹常見的城市軌道交通盡頭式折返站線路布置形式,然后提出盡頭式折返站線路布局原則,考慮因素包括車站折返能力、線路空間布局限制、車站線路造價三個方面；接著依據(jù)布局原則提出盡頭式折返站線路布局方法。最后,采用dkz4型列車運(yùn)行的某線路盡頭式折返站作為算例,其中站址平面縱向長度最大允許為400m,發(fā)車間隔要求能夠達(dá)到110s,通過計算得出該站宜采用站前雙線折返的布局形式,顯示該布局方法確定城市軌道交通盡頭式折返站的操作流程,證明其在車站線路布局中的實用性。

城市軌道交通折返線在現(xiàn)如今的交通線路的設(shè)計中尤為重要,交通公路占地限制了交通線路的走勢,想要提高城市軌道交通的效率能否合理設(shè)計交通折返線顯得十分重要,不僅如此,還要保障交通線路的安全性能,而現(xiàn)在的交通折返線,多存在設(shè)計不合理的現(xiàn)象,危險性高,易發(fā)生意外事故,所以在設(shè)計交通折返線時,要提前設(shè)計出安全防護(hù)距離,本文通過仿真分析計算,得出了折返線的安全保護(hù)距離。在城市軌道交通的高峰時段,交通密度非常高,設(shè)計出合理地安全防護(hù)距離,將大大降低事故的發(fā)生,為實際建設(shè)提供了合理理論依據(jù)。

分析了折返過程中的各種限制因素,針對各種不同的站型和信號閉塞方式建立了通用的折返間隔計算模型,總結(jié)了折返間隔計算公式。

為控制城市軌道交通車輛段的規(guī)模,選擇國內(nèi)外若干典型城市軌道交通車輛段,對其進(jìn)行不同技術(shù)層面的比較和分析,最后提出一些對未來我國城市軌道交通車輛段規(guī)劃和建設(shè)的建議。比較分析結(jié)果表明,由于缺乏相應(yīng)的設(shè)計經(jīng)驗,我國的城市軌道交通車輛維修的策略以及相應(yīng)檢修設(shè)施的設(shè)計均偏于保守,同時由于對附屬設(shè)施以及段內(nèi)設(shè)施布局的研究尚不充分,導(dǎo)致我國車輛段規(guī)模偏大。建議對城市軌道交通車輛的長期維修策略、段內(nèi)設(shè)施布局優(yōu)化、設(shè)置層級以及建立評價指標(biāo)體系等問題展開深入研究。

通過城市軌道交通列車追蹤及折返能力仿真平臺,分別對站前、站后折返兩種模式的車站折返能力進(jìn)行系統(tǒng)性的分析。本文給出了比較準(zhǔn)確的分析過程及計算公式,并提出了一些優(yōu)化措施。

分析了城市軌道交通于cbtc(基于通信的列車控制)模式和后備模式下,在列車折返區(qū)域當(dāng)某一臺計軸主機(jī)發(fā)生故障時,對折返運(yùn)營造成的影響,并提出了相應(yīng)的處理方案。該方案設(shè)計由兩臺計軸主機(jī)分別對折返區(qū)域的道岔區(qū)段相關(guān)的計軸磁頭進(jìn)行脈沖信號采集,經(jīng)處理器分別計算處理后將道岔區(qū)段的占用/空閑和受擾狀態(tài)冗余輸出至計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),從而在不影響cbtc模式和后備模式下進(jìn)行列車的折返作業(yè)。該方案只需要在既有計軸系統(tǒng)中,增加冗余采集的計軸磁頭和冗余輸出的道岔區(qū)段狀態(tài)所相對應(yīng)的板卡、電纜和繼電器,對現(xiàn)有系統(tǒng)改動較小,但可大大提高信號系統(tǒng)的可用性。

城市軌道交通車站樓扶梯、通道等通行設(shè)施是乘客進(jìn)出車站的必經(jīng)路徑,其規(guī)模不僅影響軌道交通車站的服務(wù)水平和運(yùn)營安全,也影響到車站的初期建設(shè)成本。資料表明,不同國家和地區(qū)的設(shè)計規(guī)范中,通行設(shè)施規(guī)模的確定方法有所不同,甚至差異很大。對比分析了我國大陸、臺灣地區(qū)以及美國現(xiàn)行軌道交通設(shè)計規(guī)范中有關(guān)車站通行設(shè)施規(guī)模計算方法及緊急疏散情況下通行設(shè)施規(guī)模的檢算方法等。重點分析了樓梯、自動扶梯、通道、售檢票設(shè)施等在設(shè)計方法和設(shè)計參數(shù)方面的差異,并通過案例分析進(jìn)行了直觀對比。針對兩種類型的差異,提出了研究建議。

線路敷設(shè)方式的選擇是城市軌道交通建設(shè)中的一個重要問題,直接影響工程造價和后期運(yùn)營成本。通過東京地鐵、東京私鐵、新加坡地鐵、臺北捷運(yùn)與上海城市軌道交通線路敷設(shè)方式和分布特征的對比分析,指出上海城市軌道交通線路地上線比例較國外城市低,進(jìn)而提出合理選擇線路敷設(shè)方式、提高國內(nèi)軌道交通線路地上線比例以降低建設(shè)和運(yùn)營成本的建議。

實現(xiàn)軌道交通與其他交通方式的合理銜接,對發(fā)揮軌道交通的作用,解決大城市交通擁擠問題具有重大的現(xiàn)實意義。本文總結(jié)了國內(nèi)外幾個大城市發(fā)展軌道交通客運(yùn)一體化的經(jīng)驗,并據(jù)此對廣州市發(fā)展軌道交通提出若干建議。

i 國內(nèi)外城市公共交通 發(fā)展中的問題總結(jié) 東南大學(xué)交通學(xué)院 碩士11級2班 2012年3月 i 目錄 1概述...............................................................................................................1 2國外城市公共交通發(fā)展存在的問題.............................................................3 2.1美國......................................................................................................3 2.2歐洲..................

歸納總結(jié)軌道交通市區(qū)線與區(qū)域線的3種銜接模式:對接換乘、多點換乘、直通運(yùn)轉(zhuǎn)。在此基礎(chǔ)上,以\"同站臺換乘\"為主要研究對象,對換乘站的同站臺布置形式——同平面雙島式同站臺換乘和雙層雙島式同站臺換乘,分別從終點站對接、中間站與終點站對接、中間站對接3種情況進(jìn)行分析,說明同站臺換乘方式和其他換乘方式相比較,能有效縮短旅客出行時間,提高換乘效率。