工頻軌道電路疊加閉環(huán)電碼化改造試驗(yàn)

針對帶有中間出岔的股道閉環(huán)電碼化電路,存在當(dāng)辦理至該股道的下行(上行)接車進(jìn)路,列車順序占用各區(qū)段,經(jīng)機(jī)車摘掛作業(yè)后,再次辦理該股道的上行(下行)發(fā)車進(jìn)路時(shí),中間出岔股道的3個(gè)區(qū)段的qmj無法正常勵(lì)磁,造成發(fā)碼通道被切斷,機(jī)車信號收不到碼的問題,提出可行的電路修改方案予以解決。

在閉環(huán)電碼化設(shè)計(jì)中,針對特殊站型的車站機(jī)車信號不能完成載頻的自動(dòng)切換的問題,分析原因,提出合理解決方案。在雙方向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段,列車通過有轉(zhuǎn)線作業(yè)的車站(即由上行線改為下行線,或由下行線改為上行線)時(shí),存在著列車司機(jī)使用開關(guān)進(jìn)行機(jī)車信號接收載頻切換的問題,而這種切換操作一旦失誤,將可能危及行車安全,因此機(jī)車載頻切換是十分重要的。

在電碼化設(shè)計(jì)中,針對特殊站型的車站機(jī)車信號不能完成載頻自動(dòng)切換的問題,分析原因,提出合理解決方案。

分析了隴海線天蘭段站內(nèi)正線電碼化電路,指出了預(yù)疊加電路存在的設(shè)計(jì)缺陷,提出了電路修改方案,例舉了具體改進(jìn)電路,并敘述了電路改進(jìn)之后達(dá)到的效果。

多特征脈沖軌道電路調(diào)整表

結(jié)合紅燈轉(zhuǎn)移、應(yīng)答器設(shè)置、軌道電路編碼和列車運(yùn)行規(guī)則等情況,對采用ctcs-2級列控系統(tǒng)的特殊站場,紅燈斷絲轉(zhuǎn)移區(qū)段軌道電路編碼設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討。

根據(jù)計(jì)算機(jī)編碼原理,詳細(xì)闡述了區(qū)間、站內(nèi)zpw-2000a軌道區(qū)段編碼的試驗(yàn)方法,并對軌道電路發(fā)碼方向控制、站內(nèi)編碼的特殊要求制定試驗(yàn)內(nèi)容和試驗(yàn)方法。

鑒于信號圖形信息化檔案管理系統(tǒng)已經(jīng)成為電務(wù)段履歷簿管理的常用工具,使用中可能會(huì)遇到一些問題。現(xiàn)介紹雙線軌道電路圖的制作要求及電纜徑路圖的制作方法,討論關(guān)鍵制圖環(huán)節(jié)的處理方法,供大家參考。

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 25hz相敏軌道電路 一、25hz相敏軌道電路的制式特點(diǎn) 1、用25hz電源作為軌道電路的信號源。具有頻率穩(wěn)定性，恒等 于工頻的一半。（25hz=50hz/2） 2、用25hz交流二元二位軌道繼電器。此繼電器不僅有頻率的選 擇性而且具有相位的選擇性。它的相位選擇性可以保證對絕緣節(jié)短路 有可靠的檢查。 3、軌道繼電器有兩個(gè)線圈即軌道、局部線圈（局部超前軌道 90°）?？垢蓴_能力強(qiáng)。 二、25hz相敏軌道電路的組成 1、jrjc-70/240二元二位繼電器 1）結(jié)構(gòu)：該繼電器軌道線圈的直流電阻為70歐，局部線圈的直 25hz 110v uj 1a be-25 bg1-65/25 r rd-5a 軌道分頻器 50hz/220v rd-1a uj導(dǎo)前ug90o 25hz 220v ugc-1μf jrjc-240/70

軌道電路分路不良是鐵路局十大安全關(guān)鍵之一,嚴(yán)重危及行車安全。為了解決軌道電路分路不良問題,決定采用西安鐵路局西安電務(wù)器材廠3v化25hz相敏軌道電路和高壓脈沖軌道電路。本文介紹了3v化改造使用器材特性、工作原理、改造后效果及注意事項(xiàng)。

雙套化軌道電路跳線和引接線的檢測

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論述了編碼制式音頻軌道電路s型連接電纜及組件國產(chǎn)化的緣由,s型連接電纜及組件國產(chǎn)化的設(shè)計(jì)依據(jù),介紹了產(chǎn)品的電氣性能指標(biāo)、制造工藝要點(diǎn)和試驗(yàn)結(jié)果。

. . 高壓脈沖軌道電路 設(shè)計(jì)規(guī)則 （暫行） . . 目錄 一、使用范圍及主要技術(shù)指標(biāo)....................................1 二、設(shè)計(jì)原則................................................................3 三、電纜........................................................................5 四、電源........................................................................6 五、可供選用的各種軌道電路類型............................7 六、軌道電路室內(nèi)設(shè)備.................

廣州鐵路（集團(tuán)）公司 電務(wù)系統(tǒng)崗位作業(yè)指導(dǎo)書 （測試軌道電路絕緣） 廣鐵集團(tuán)公司電務(wù)處 2016年6 測試軌道電路絕緣作業(yè)指導(dǎo)書 1 測試軌道電路絕緣作業(yè)指導(dǎo)書 工序作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)及圖示 預(yù)測預(yù)判 通過微機(jī)監(jiān)測等手段，檢查軌道電路電壓有無波動(dòng)情況，對絕緣破損部位做出 基本判斷。 碰頭會(huì) 明確測試作業(yè)負(fù)責(zé)人、室內(nèi)聯(lián)絡(luò)員、室外防護(hù)員、作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、檢修分工 及要求等 工器具 材料準(zhǔn)備 按照作業(yè)項(xiàng)目準(zhǔn)備工器具，照明燈、錘子、銼刀、萬用表、兆歐表等。 檢修 準(zhǔn)備 聯(lián)絡(luò)防護(hù) 聯(lián)絡(luò)員登記運(yùn)統(tǒng)46，作業(yè)人員佩戴防護(hù)用品，未取得聯(lián)絡(luò)員同意不得上道作業(yè)。 未設(shè)專職防護(hù)員，天窗未給點(diǎn)，嚴(yán)禁上道檢修作業(yè)。 一看絕緣外觀 1．看軌縫應(yīng)保持在6―10mm，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于2mm； 2.看鋼軌、槽形絕緣、魚尾板吻合，軌端絕緣與

既有線3V化25Hz相敏軌道電路的改造

第十一講AF-904型數(shù)字軌道電路

在閉環(huán)正線股道電碼化電路設(shè)計(jì)中,針對正線股道帶分割的特殊站型的車站,機(jī)車由反向向帶分割的正線股道進(jìn)行調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí),機(jī)車信號在股道分割區(qū)段接收不到碼的問題,進(jìn)行分析原因,并提出合理的電路改進(jìn)設(shè)計(jì),對zpw-2000車站正線股道帶分割的閉環(huán)電碼化電路的設(shè)計(jì)、施工、開通調(diào)試及故障分析有很好的參考性。

在我國非電化鐵路線上,車站電氣集中大多采用交流連續(xù)式軌道電路(俗稱480軌道電路),由于交流連續(xù)式軌道電路的接收設(shè)備是內(nèi)部帶有全波整流的jzxc-480安全型繼電器,它不僅可由直流勵(lì)磁,而且任何頻率的交流也能使它勵(lì)磁。故交流連續(xù)式軌道電路實(shí)施電碼化時(shí),在考慮信

闡述了azlm計(jì)軸疊加單軌條50hz相敏軌道電路結(jié)合電路的修改,以及安裝、調(diào)試方法和注意事項(xiàng),掌握計(jì)軸疊加單軌條50hz相敏軌道電路施工的思路、方法和步驟,并應(yīng)用于實(shí)際工程施工,同時(shí)積累施工經(jīng)驗(yàn),以期為軌道交通信號設(shè)備改造工程提供參考。

工頻高靈敏軌道電路施工中的幾點(diǎn)認(rèn)識

隨著我國鐵路建設(shè)的高速發(fā)展；列車信號機(jī)的設(shè)備也得到了一定程度的發(fā)展；主要表現(xiàn)為信號顯示及電碼化編碼。本