高速公路波形護(hù)欄端頭安全隱患及對策

本義首先針對商速公路波形護(hù)欄設(shè)置的作用與特點進(jìn)行簡要分析,在此基礎(chǔ)之上,從立柱放樣、立柱打入(或埋入)、安裝波形梁板以及調(diào)整波形護(hù)欄線形這幾個方面入手,對波形護(hù)欄的施工要點進(jìn)行了分析與總結(jié),望有助于高速公路波形護(hù)欄施工質(zhì)量的提升與加強.

波形護(hù)欄是現(xiàn)在道路交通不可缺少的一種交通安全設(shè)施，他是半鋼性護(hù)欄 的主要形式，對車輛和司乘人員能起到很好的保護(hù)作用，車輛對其碰撞時可吸收 撞擊產(chǎn)生的能量，既不容易被撞毀，又能改變車輛的運動方向和減低車速,那么 高速公路波形護(hù)欄及護(hù)欄板的施工方案呢是怎樣的呢？ 信鑫交通波形護(hù)欄制作 1.1波形護(hù)欄的施工波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或 在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故;為了吸收能量，減輕事故 和車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量 證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強度螺 栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤滑處理， 在出廠時應(yīng)密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護(hù)欄后雙面護(hù)欄

中國·四川路神交通設(shè)備有限公司 詳情請登錄官網(wǎng)http://www.***.***1 高速公路波形護(hù)欄打樁機(jī)施工經(jīng)驗 波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量 證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強度螺 栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤滑處理， 在出廠時應(yīng)密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護(hù)欄后雙面護(hù)欄，最后防眩設(shè)施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。 ③施工隊設(shè)置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共

高速公路波形護(hù)欄打樁機(jī)施工經(jīng)驗 波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量 證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強度螺 栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤滑處理， 在出廠時應(yīng)密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護(hù)欄后雙面護(hù)欄，最后防眩設(shè)施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。 ③施工隊設(shè)置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計15人。擬配備dz230打樁機(jī)2臺，交流電焊機(jī)2臺，載重汽車1輛。 (2)、施工方法 a立柱

以廣深高速公路2009年度的養(yǎng)護(hù)工程波形護(hù)欄改造工程施工為例,介紹了高速公路養(yǎng)護(hù)工程波形護(hù)欄改造施工的成本控制的措施方法,并進(jìn)行成本分析。

高速公路波形護(hù)欄打樁機(jī)施工經(jīng)驗 波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量 證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強度螺 栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤滑處理， 在出廠時應(yīng)密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護(hù)欄后雙面護(hù)欄，最后防眩設(shè)施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。 ③施工隊設(shè)置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計15人。擬配備dz230打樁機(jī)2臺，交流電焊機(jī)2臺，載重汽車1輛。 (2)、施工方法 a立柱

高速公路波形護(hù)欄打樁機(jī)施工經(jīng)驗 波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量 證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強度螺 栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤滑處理， 在出廠時應(yīng)密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護(hù)欄后雙面護(hù)欄，最后防眩設(shè)施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。 ③施工隊設(shè)置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計15人。擬配備dz230打樁機(jī)2臺，交流電焊機(jī)2臺，載重汽車1輛。 (2)、施工方法 a立柱

高速公路波形護(hù)欄打樁機(jī)施工經(jīng)驗 波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量 證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強度螺 栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤滑處理， 在出廠時應(yīng)密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護(hù)欄后雙面護(hù)欄，最后防眩設(shè)施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。 ③施工隊設(shè)置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計15人。擬配備dz230打樁機(jī)2臺，交流電焊機(jī)2臺，載重汽車1輛。 (2)、施工方法 a立柱

. 公路波形護(hù)欄規(guī)范 篇一：交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtt281—2007《高速公路波形梁鋼 護(hù) 欄》 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù) 欄》 一、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚： 3mm、4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚 的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130 的方管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長度根據(jù)要求一般為 1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm

fh-hlb fh-15-6-28 產(chǎn)品購銷合同 供方：四川豐昊金屬絲網(wǎng)制造有限公司簽訂地點：成都 需方：簽訂時間：2015年6月28日 一、產(chǎn)品名稱、商標(biāo)、型號（見施工圖）、廠家、數(shù)量、金額、供貨 時間及數(shù)量 產(chǎn)品名稱規(guī)格、型號柱距數(shù)量單位單價 （元） 總金額 （元） 波形護(hù)欄4320*310*85*3.0mm2米10000米1001000000 大寫金額：壹佰萬元整 二、質(zhì)量要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供方對質(zhì)量負(fù)責(zé)的條件和期限：根據(jù)需方圖紙要求 加工定做；備注（護(hù)欄立柱114*4.5*1350cm；鏈接方式：防阻塊）。 三、交（提）貨地點、方式：需方到供方廠提貨。 四、運輸方式及到站港和費用負(fù)擔(dān)：需方負(fù)責(zé)運輸費用。 五、合理損耗及計算方法：按實際平方數(shù)量計算、驗收。 六、驗收標(biāo)準(zhǔn)、方法及提出異議期限：經(jīng)國家有關(guān)質(zhì)檢部門抽檢并作出質(zhì)檢報告。 七、貨

fh-hlb fh-15-6-28 產(chǎn)品購銷合同 供方：四川豐昊金屬絲網(wǎng)制造有限公司簽訂地點：成都 需方：簽訂時間：2015年6月28日 一、產(chǎn)品名稱、商標(biāo)、型號（見施工圖）、廠家、數(shù)量、金額、供貨 時間及數(shù)量 產(chǎn)品名稱規(guī)格、型號柱距數(shù)量單位單價 （元） 總金額 （元） 波形護(hù)欄4320*310*85*3.0mm2米10000米1001000000 大寫金額：壹佰萬元整 二、質(zhì)量要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供方對質(zhì)量負(fù)責(zé)的條件和期限：根據(jù)需方圖紙要求 加工定做；備注（護(hù)欄立柱114*4.5*1350cm；鏈接方式：防阻塊）。 三、交（提）貨地點、方式：需方到供方廠提貨。 四、運輸方式及到站港和費用負(fù)擔(dān)：需方負(fù)責(zé)運輸費用。 五、合理損耗及計算方法：按實際平方數(shù)量計算、驗收。 六、驗收標(biāo)準(zhǔn)、方法及提出異議期限：經(jīng)國家有關(guān)質(zhì)檢部門抽檢并作出質(zhì)檢報告。 七、貨

公路波形護(hù)欄簡介 (2011-11-2417:09:47) 轉(zhuǎn)載▼ 標(biāo)簽： 公路波形護(hù)欄 雜談 分類：施工技術(shù)資料分享 簡介 波形護(hù)欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形 鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之 間。在公路正常營運時，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起 到隔離和防護(hù)作用，同時與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰 撞時，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可 對車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開 口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。 波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支 撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基

. 精選范本 高速公路波形護(hù)欄安裝施工技術(shù)方案分享 青海世騰金屬制品有限公司 加工定做公路護(hù)欄鋼板波形護(hù)欄 一、設(shè)計概況 1、本項目路側(cè)與中央分隔帶采用單排單面φ140?.5圓鋼管立 柱帶防阻塊波形梁護(hù)欄。一般路段均采用立柱間距4m的 a/am及波形梁護(hù)欄，大橋，中橋，分離式立交，分合流楔 形端和中央分隔帶開口等需要特殊加強的位置采用立柱間 距2ma/am級波形梁護(hù)欄。 2、大橋、中橋、分離式立交、分合流楔形端兩端護(hù)欄加強 長度各為16m。 3、波形梁護(hù)欄連接螺栓和拼接螺栓采用新型防盜螺栓。 4、中央分隔帶開口處采用插拔式活動護(hù)欄;匝道收費站出口 側(cè)雙向收費島前匝道分隔器;雙向匝道中央分隔帶采用單排 雙面波形梁護(hù)欄分隔對向車輛行駛 5、各形式護(hù)欄的過渡 波形梁護(hù)欄與橋上混凝土護(hù)欄過渡采用混凝土護(hù)欄直接連 . 精選范本 接形式，主體工程需要預(yù)埋相應(yīng)的附件。 二、

高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施,只有科學(xué)管理才能體現(xiàn)高速公路的整體性、系統(tǒng)性、科學(xué)性和安全性。調(diào)研了我國高速公路現(xiàn)狀和現(xiàn)有高速公路安全保障措施和方法,歸納道路運輸車輛的主要特點和性能,分析了高速公路道路運輸常見安全隱患,并從人、車、路、交通環(huán)境等角度提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

公路波形護(hù)欄規(guī) 篇一：交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtt281—2007《高速公路波形梁鋼 護(hù) 欄》 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》 一、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的方 管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm； 理論重量：φ114的12

1 公路波形護(hù)欄規(guī)范 篇一：交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtt281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù) 欄》 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》 一、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的方 管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm； 理論重量：φ114的12

1 公路波形護(hù)欄規(guī)范 篇一：交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtt281—2007《高速公路波形梁鋼 護(hù) 欄》 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》 一、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的 方管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5m

車輛碰撞現(xiàn)有的波形梁護(hù)欄端頭易發(fā)生波形梁板插入車體和翻車的惡性事故,采用有限元仿真和實車足尺碰撞試驗相結(jié)合的方法,開發(fā)出一種滿足使用要求的新型波形梁護(hù)欄端頭.通過有限元分析研究端頭各構(gòu)件的工作性能和原理,確定實車足尺碰撞試驗條件,并進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化;實車足尺碰撞試驗驗證開發(fā)的新型波形梁護(hù)欄端頭能夠有效避免波形梁插入車體和翻車事故的發(fā)生,保護(hù)乘員安全,同時能夠為標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄提供足夠約束力,保證標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄的正常防護(hù)能力,滿足相關(guān)評價標(biāo)準(zhǔn)的要求.

1 xx高速公路施工組織設(shè)計方案 一、工程概況 a8（滬杭高速）公路于1998年建成通車，是連接上海與杭州等城市的 重要通道。本項目是對a8（滬杭高速）公路(松江~莘莊)段進(jìn)行拓寬改建， 拓寬范圍起點為kl+060(松江立交東側(cè))，終點為k19+130(莘莊立交)，拓 寬路線長約18.07公里。k1+060(松江立交東側(cè))~k11+768為高速公路段， k11+768~k19+130(莘莊立交)為主線高架橋段，工程內(nèi)容包括橋梁新建、橋 梁改建、排水及泵房、泵房改建、下穿地道、下穿南新鐵路地道改建、主 線收費站、進(jìn)出口收費站、莘莊收費站改建及相應(yīng)管理設(shè)施和建筑的新改 建等。沿線經(jīng)過嘉金立交，跨越的主要等級航道河流有新通波塘、洞涇港、 洪家河、北橫涇、勝利河等。整個工程計劃于2008年11月開工，2010年 2月底竣工，建設(shè)工期約16個月。 本次a8

1 xx高速公路施工組織設(shè)計方案 一、工程概況 a8（滬杭高速）公路于1998年建成通車，是連接上海與杭州等城市的 重要通道。本項目是對a8（滬杭高速）公路(松江~莘莊)段進(jìn)行拓寬改建， 拓寬范圍起點為kl+060(松江立交東側(cè))，終點為k19+130(莘莊立交)，拓 寬路線長約18.07公里。k1+060(松江立交東側(cè))~k11+768為高速公路段， k11+768~k19+130(莘莊立交)為主線高架橋段，工程內(nèi)容包括橋梁新建、橋 梁改建、排水及泵房、泵房改建、下穿地道、下穿南新鐵路地道改建、主 線收費站、進(jìn)出口收費站、莘莊收費站改建及相應(yīng)管理設(shè)施和建筑的新改 建等。沿線經(jīng)過嘉金立交，跨越的主要等級航道河流有新通波塘、洞涇港、 洪家河、北橫涇、勝利河等。整個工程計劃于2008年11月開工，2010年 2月底竣工，建設(shè)工期約16個月。 本次a8

高速公路存在的安全隱患報告 尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo): 路產(chǎn)安全巡查大隊在長期的巡查工作中發(fā)現(xiàn)以下幾方 面存在較大的安全隱患： 一、沿線中央活動護(hù)欄容易被抬起、偷盜、拆卸形成的 安全危險源。 中央活動護(hù)欄的設(shè)計與安裝主要起到開放應(yīng)急與安全 防護(hù)兩大功能。在高速路正常開放情況下要保證它不會被抬 起、偷盜、拆卸和起到封閉及防撞的作用。為起到安全防護(hù) 方面的作用，通過加裝鐵鏈鎖的辦法進(jìn)行整改，經(jīng)過一段時 間的路政巡查發(fā)現(xiàn)，沿線多處有破壞鐵鏈鎖將護(hù)欄抬起導(dǎo)致 車輛違法掉頭，索性沒有造成交通事故，違法車輛碾壓過護(hù) 欄造成護(hù)欄變形無法裝回原位，高低參差不齊，套管被廢渣 填充。根據(jù)上述情況結(jié)合開放應(yīng)急和方便適用的管理需求作 如下建議供領(lǐng)導(dǎo)參考： 建議：對沿線中央活動護(hù)欄整體進(jìn)行輕微點焊一敲即 開，這樣即可綜合安全與應(yīng)急管理的需要。在以后的巡邏過 程中進(jìn)行實時觀測和監(jiān)控，即可消除安全隱患。 二、護(hù)欄網(wǎng)反復(fù)被推到

1 公路波形護(hù)欄安裝開工報告 目錄 第一章編制依據(jù)及編制原則...............................1 第二章工程概況...................................................3 第三章總體施工布置...........................................5 第四章波形護(hù)欄施工技術(shù)方案...........................7 第五章工期保障體系及保障措施錯誤！未定義書簽。 第六章質(zhì)量保障體系及保障措施錯誤！未定義書簽。 第七章安全文明施工及環(huán)保體系.....................16 第八章冬季施工措施.........................................20 2 第一章編制依據(jù)及原則 1.1