高速公路波形護欄端頭安全隱患及對策

本義首先針對商速公路波形護欄設置的作用與特點進行簡要分析,在此基礎之上,從立柱放樣、立柱打入(或埋入)、安裝波形梁板以及調整波形護欄線形這幾個方面入手,對波形護欄的施工要點進行了分析與總結,望有助于高速公路波形護欄施工質量的提升與加強.

波形護欄是現(xiàn)在道路交通不可缺少的一種交通安全設施，他是半鋼性護欄 的主要形式，對車輛和司乘人員能起到很好的保護作用，車輛對其碰撞時可吸收 撞擊產生的能量，既不容易被撞毀，又能改變車輛的運動方向和減低車速,那么 高速公路波形護欄及護欄板的施工方案呢是怎樣的呢？ 信鑫交通波形護欄制作 1.1波形護欄的施工波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或 在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故;為了吸收能量，減輕事故 和車輛及人員的損傷程度及誘導視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量 證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺 栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理， 在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄

中國·四川路神交通設備有限公司 詳情請登錄官網http://www.***.***1 高速公路波形護欄打樁機施工經驗 波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量 證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺 栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理， 在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄，最后防眩設施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線優(yōu)質完工。 ③施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共

高速公路波形護欄打樁機施工經驗 波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量 證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺 栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理， 在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄，最后防眩設施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線優(yōu)質完工。 ③施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計15人。擬配備dz230打樁機2臺，交流電焊機2臺，載重汽車1輛。 (2)、施工方法 a立柱

以廣深高速公路2009年度的養(yǎng)護工程波形護欄改造工程施工為例,介紹了高速公路養(yǎng)護工程波形護欄改造施工的成本控制的措施方法,并進行成本分析。

高速公路波形護欄打樁機施工經驗 波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量 證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺 栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理， 在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄，最后防眩設施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線優(yōu)質完工。 ③施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計15人。擬配備dz230打樁機2臺，交流電焊機2臺，載重汽車1輛。 (2)、施工方法 a立柱

高速公路波形護欄打樁機施工經驗 波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量 證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺 栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理， 在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄，最后防眩設施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線優(yōu)質完工。 ③施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計15人。擬配備dz230打樁機2臺，交流電焊機2臺，載重汽車1輛。 (2)、施工方法 a立柱

高速公路波形護欄打樁機施工經驗 波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量 證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺 栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理， 在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄，最后防眩設施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線優(yōu)質完工。 ③施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計15人。擬配備dz230打樁機2臺，交流電焊機2臺，載重汽車1輛。 (2)、施工方法 a立柱

. 公路波形護欄規(guī)范 篇一：交通部行業(yè)標準jtt281—2007《高速公路波形梁鋼 護 欄》 交通部行業(yè)標準jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護 欄》 一、標準護欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚： 3mm、4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚 的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130 的方管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長度根據(jù)要求一般為 1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm

fh-hlb fh-15-6-28 產品購銷合同 供方：四川豐昊金屬絲網制造有限公司簽訂地點：成都 需方：簽訂時間：2015年6月28日 一、產品名稱、商標、型號（見施工圖）、廠家、數(shù)量、金額、供貨 時間及數(shù)量 產品名稱規(guī)格、型號柱距數(shù)量單位單價 （元） 總金額 （元） 波形護欄4320*310*85*3.0mm2米10000米1001000000 大寫金額：壹佰萬元整 二、質量要求、技術標準、供方對質量負責的條件和期限：根據(jù)需方圖紙要求 加工定做；備注（護欄立柱114*4.5*1350cm；鏈接方式：防阻塊）。 三、交（提）貨地點、方式：需方到供方廠提貨。 四、運輸方式及到站港和費用負擔：需方負責運輸費用。 五、合理損耗及計算方法：按實際平方數(shù)量計算、驗收。 六、驗收標準、方法及提出異議期限：經國家有關質檢部門抽檢并作出質檢報告。 七、貨

fh-hlb fh-15-6-28 產品購銷合同 供方：四川豐昊金屬絲網制造有限公司簽訂地點：成都 需方：簽訂時間：2015年6月28日 一、產品名稱、商標、型號（見施工圖）、廠家、數(shù)量、金額、供貨 時間及數(shù)量 產品名稱規(guī)格、型號柱距數(shù)量單位單價 （元） 總金額 （元） 波形護欄4320*310*85*3.0mm2米10000米1001000000 大寫金額：壹佰萬元整 二、質量要求、技術標準、供方對質量負責的條件和期限：根據(jù)需方圖紙要求 加工定做；備注（護欄立柱114*4.5*1350cm；鏈接方式：防阻塊）。 三、交（提）貨地點、方式：需方到供方廠提貨。 四、運輸方式及到站港和費用負擔：需方負責運輸費用。 五、合理損耗及計算方法：按實際平方數(shù)量計算、驗收。 六、驗收標準、方法及提出異議期限：經國家有關質檢部門抽檢并作出質檢報告。 七、貨

公路波形護欄簡介 (2011-11-2417:09:47) 轉載▼ 標簽： 公路波形護欄 雜談 分類：施工技術資料分享 簡介 波形護欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形 鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之 間。在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內，起 到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰 撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可 對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。當路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開 口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。 波形梁護欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支 撐的連續(xù)結構。它利用土基

. 精選范本 高速公路波形護欄安裝施工技術方案分享 青海世騰金屬制品有限公司 加工定做公路護欄鋼板波形護欄 一、設計概況 1、本項目路側與中央分隔帶采用單排單面φ140?.5圓鋼管立 柱帶防阻塊波形梁護欄。一般路段均采用立柱間距4m的 a/am及波形梁護欄，大橋，中橋，分離式立交，分合流楔 形端和中央分隔帶開口等需要特殊加強的位置采用立柱間 距2ma/am級波形梁護欄。 2、大橋、中橋、分離式立交、分合流楔形端兩端護欄加強 長度各為16m。 3、波形梁護欄連接螺栓和拼接螺栓采用新型防盜螺栓。 4、中央分隔帶開口處采用插拔式活動護欄;匝道收費站出口 側雙向收費島前匝道分隔器;雙向匝道中央分隔帶采用單排 雙面波形梁護欄分隔對向車輛行駛 5、各形式護欄的過渡 波形梁護欄與橋上混凝土護欄過渡采用混凝土護欄直接連 . 精選范本 接形式，主體工程需要預埋相應的附件。 二、

高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎設施,只有科學管理才能體現(xiàn)高速公路的整體性、系統(tǒng)性、科學性和安全性。調研了我國高速公路現(xiàn)狀和現(xiàn)有高速公路安全保障措施和方法,歸納道路運輸車輛的主要特點和性能,分析了高速公路道路運輸常見安全隱患,并從人、車、路、交通環(huán)境等角度提出了相應的改進措施。

公路波形護欄規(guī) 篇一：交通部行業(yè)標準jtt281—2007《高速公路波形梁鋼 護 欄》 交通部行業(yè)標準jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》 一、標準護欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的方 管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm； 理論重量：φ114的12

1 公路波形護欄規(guī)范 篇一：交通部行業(yè)標準jtt281—2007《高速公路波形梁鋼護 欄》 交通部行業(yè)標準jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》 一、標準護欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的方 管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm； 理論重量：φ114的12

1 公路波形護欄規(guī)范 篇一：交通部行業(yè)標準jtt281—2007《高速公路波形梁鋼 護 欄》 交通部行業(yè)標準jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》 一、標準護欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的 方管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5m

車輛碰撞現(xiàn)有的波形梁護欄端頭易發(fā)生波形梁板插入車體和翻車的惡性事故,采用有限元仿真和實車足尺碰撞試驗相結合的方法,開發(fā)出一種滿足使用要求的新型波形梁護欄端頭.通過有限元分析研究端頭各構件的工作性能和原理,確定實車足尺碰撞試驗條件,并進行結構優(yōu)化;實車足尺碰撞試驗驗證開發(fā)的新型波形梁護欄端頭能夠有效避免波形梁插入車體和翻車事故的發(fā)生,保護乘員安全,同時能夠為標準段護欄提供足夠約束力,保證標準段護欄的正常防護能力,滿足相關評價標準的要求.

1 xx高速公路施工組織設計方案 一、工程概況 a8（滬杭高速）公路于1998年建成通車，是連接上海與杭州等城市的 重要通道。本項目是對a8（滬杭高速）公路(松江~莘莊)段進行拓寬改建， 拓寬范圍起點為kl+060(松江立交東側)，終點為k19+130(莘莊立交)，拓 寬路線長約18.07公里。k1+060(松江立交東側)~k11+768為高速公路段， k11+768~k19+130(莘莊立交)為主線高架橋段，工程內容包括橋梁新建、橋 梁改建、排水及泵房、泵房改建、下穿地道、下穿南新鐵路地道改建、主 線收費站、進出口收費站、莘莊收費站改建及相應管理設施和建筑的新改 建等。沿線經過嘉金立交，跨越的主要等級航道河流有新通波塘、洞涇港、 洪家河、北橫涇、勝利河等。整個工程計劃于2008年11月開工，2010年 2月底竣工，建設工期約16個月。 本次a8

1 xx高速公路施工組織設計方案 一、工程概況 a8（滬杭高速）公路于1998年建成通車，是連接上海與杭州等城市的 重要通道。本項目是對a8（滬杭高速）公路(松江~莘莊)段進行拓寬改建， 拓寬范圍起點為kl+060(松江立交東側)，終點為k19+130(莘莊立交)，拓 寬路線長約18.07公里。k1+060(松江立交東側)~k11+768為高速公路段， k11+768~k19+130(莘莊立交)為主線高架橋段，工程內容包括橋梁新建、橋 梁改建、排水及泵房、泵房改建、下穿地道、下穿南新鐵路地道改建、主 線收費站、進出口收費站、莘莊收費站改建及相應管理設施和建筑的新改 建等。沿線經過嘉金立交，跨越的主要等級航道河流有新通波塘、洞涇港、 洪家河、北橫涇、勝利河等。整個工程計劃于2008年11月開工，2010年 2月底竣工，建設工期約16個月。 本次a8

高速公路存在的安全隱患報告 尊敬的公司領導: 路產安全巡查大隊在長期的巡查工作中發(fā)現(xiàn)以下幾方 面存在較大的安全隱患： 一、沿線中央活動護欄容易被抬起、偷盜、拆卸形成的 安全危險源。 中央活動護欄的設計與安裝主要起到開放應急與安全 防護兩大功能。在高速路正常開放情況下要保證它不會被抬 起、偷盜、拆卸和起到封閉及防撞的作用。為起到安全防護 方面的作用，通過加裝鐵鏈鎖的辦法進行整改，經過一段時 間的路政巡查發(fā)現(xiàn)，沿線多處有破壞鐵鏈鎖將護欄抬起導致 車輛違法掉頭，索性沒有造成交通事故，違法車輛碾壓過護 欄造成護欄變形無法裝回原位，高低參差不齊，套管被廢渣 填充。根據(jù)上述情況結合開放應急和方便適用的管理需求作 如下建議供領導參考： 建議：對沿線中央活動護欄整體進行輕微點焊一敲即 開，這樣即可綜合安全與應急管理的需要。在以后的巡邏過 程中進行實時觀測和監(jiān)控，即可消除安全隱患。 二、護欄網反復被推到

1 公路波形護欄安裝開工報告 目錄 第一章編制依據(jù)及編制原則...............................1 第二章工程概況...................................................3 第三章總體施工布置...........................................5 第四章波形護欄施工技術方案...........................7 第五章工期保障體系及保障措施錯誤！未定義書簽。 第六章質量保障體系及保障措施錯誤！未定義書簽。 第七章安全文明施工及環(huán)保體系.....................16 第八章冬季施工措施.........................................20 2 第一章編制依據(jù)及原則 1.1