高速公路煤系地層路塹邊坡滑坡位移監(jiān)測及破壞機(jī)理分析

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結(jié)合汕昆高速龍川至懷集高速公路某煤系地層高邊坡滑坡處治工程實(shí)例,闡述了施工過程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤觀測,揭示滑坡成因,對(duì)煤系地層高邊坡處治提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

路塹邊坡滑坡治理 1工程概況 耒宜高速公路搬合同段是京珠高速公路的一部分，是國家重點(diǎn)工程之一。 在樁號(hào)k300+480-k300+740左側(cè)邊坡出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，其中k300+480-300+640左 側(cè)山溝里在我部進(jìn)場施工時(shí)就發(fā)現(xiàn)該山溝里地表塌陷明顯，土體滑坡的痕跡，土 層開裂等現(xiàn)象，初步斷定為山體滑移，經(jīng)詢問當(dāng)?shù)卮迕裨撋襟w滑移發(fā)生于1997 年5月份。經(jīng)現(xiàn)場仔細(xì)考察該滑坡體面積約有13114m2，滑坡體面積中心距路基 中線約90m，滑坡體上裂縫分布廣泛，縫寬約為10-30cm，滑坡體周邊裂縫處垂 直滑移約150-200cm，滑坡體低谷中有豐富的地下水，當(dāng)?shù)厝罕娫诖藝貪膊撕?用塑料管越路引水，雨季時(shí)地表匯水量較大，該滑坡體雖然位山溝里，且山溝出 口較窄，但滑坡體發(fā)展趨勢(shì)明顯，對(duì)路基可能構(gòu)成威脅。1999年4月9日至1999 年4月11日大雨

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第24卷第23期巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.24no.23 2005年12月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringdec.，2005 收稿日期：2005–04–13；修回日期：2005–06–09 作者簡介：楊明亮(1971–)，男，1997年于武漢工業(yè)大學(xué)資源與環(huán)境工程系采礦工程專業(yè)獲碩士學(xué)位，現(xiàn)任助理研究員，主要從事巖土工程與環(huán)境巖 土工程方面的研究工作。e-mail：mlyang@whrsm.ac.cn。 高速公路路塹邊坡順層滑坡分析與治理 楊明亮，袁從華，駱行文，姚海林 (中國科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所，湖北武漢430071) 摘要：潭邵高速公路k90+900～k91+080段路塹邊坡中有2條次一級(jí)斷層與公路斜交，山體上部的巖體中存在大 量的相互切割的近似垂直的節(jié)

路塹邊坡滑坡成因及防治 摘要：通過對(duì)山區(qū)高速公路路塹邊坡滑坡成因的分析，提出防治滑坡的方法 關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路路塹邊坡滑坡成因防治 山區(qū)高速公路常會(huì)通過很多山體，除部分以隧道方式通過外，大多數(shù)以 路塹開挖方式通過，這樣必然會(huì)形成單側(cè)或者雙側(cè)的路塹邊坡。有些路塹邊坡由 于巖質(zhì)較好，結(jié)構(gòu)完整，因而巖體比較穩(wěn)定；而有些路塹邊坡存在軟弱滑動(dòng)面及 巖體破碎的原因，易產(chǎn)生滑坡。筆者所從事過的高速公路工程就有部分路塹邊坡 出現(xiàn)了滑坡。 在談滑坡成因之前，讓我們先對(duì)滑坡的概念作一初步了解。 一、滑坡的概念及結(jié)構(gòu)組成 組成斜坡的部分巖體，在一定地層結(jié)構(gòu)、巖性、水文地質(zhì)條件下，由于河流 沖刷、地下水活動(dòng)、氣候變化、人工切坡、地震活動(dòng)等因素的影響，在重力作用 下或多或少地保持內(nèi)部結(jié)構(gòu)沿著邊坡滑動(dòng)面向下滑動(dòng)，稱為滑坡。一個(gè)完全發(fā)育 完全的滑坡，由以下幾個(gè)滑坡要素組成： 1、滑坡體：脫離斜坡巖石向

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量基礎(chǔ)基礎(chǔ)建設(shè)工程不斷向山區(qū)延伸。受山區(qū)地形地質(zhì)條件限制，大量工程易誘發(fā)滑坡災(zāi)害。本文結(jié)合福建山區(qū)高速公路建設(shè)過程中的滑坡病害，總結(jié)出工程滑坡的主要破壞型式，詳細(xì)分析其破壞機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上提出綜合治理應(yīng)對(duì)策略，在工程實(shí)踐中得到成功應(yīng)用，對(duì)于類似滑坡病害工治理、減少滑坡災(zāi)害損失具有重要的參考和借鑒意義。

路塹高邊坡滑坡處治及施工控制要點(diǎn) 龍巖雙永高速公路有限責(zé)任公司楊金生 摘要：本文作者結(jié)合工程實(shí)例闡述某高邊坡滑坡處治及施工控制要點(diǎn) 關(guān)鍵詞：高邊坡、滑坡處治措施、施工要點(diǎn) 1、工程實(shí)例及地質(zhì)情況 滑坡位置位于龍巖市永定縣坎市鎮(zhèn)北西側(cè)約2km處?；露卫锍虡?號(hào)為k207+210～k207+330，原設(shè)計(jì)為5級(jí)邊坡，坡率為1:1～1.25，采用 錨桿鍍鋅網(wǎng)植草灌、cf植被網(wǎng)、噴播植草灌等措施進(jìn)行防護(hù)。邊坡已按 設(shè)計(jì)要求開挖至設(shè)計(jì)路面處，坡面已防護(hù)，由于連續(xù)多日降雨出現(xiàn)滑 坡，直接導(dǎo)致右幅路基隆起。滑坡開口向東南，長約55m，寬約100m， 高約30m，后緣處最大錯(cuò)坎高約3.5m，面積約為4900m2,鉆孔中的滑坡體 厚度為6.4~11.70m，滑坡體積約為27000m3；滑坡體成分主要為含角礫 粉質(zhì)粘土、殘積粘性土和砂土狀強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，為中型中層土質(zhì)滑 坡。平面

路塹邊坡的坍滑變形,是對(duì)鐵路施工及運(yùn)營安全的嚴(yán)重威脅。以某鐵路路塹邊坡滑坡整治工程為例,基于工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件,通過對(duì)滑坡工程特征及成因分析,并結(jié)合穩(wěn)定性檢算,采用支擋結(jié)合地表、地下排水的綜合整治措施,達(dá)到了預(yù)期效果。

路塹邊坡的坍滑變形,是對(duì)鐵路施工及運(yùn)營安全的嚴(yán)重威脅.以某鐵路路塹邊坡滑坡整治工程為例,基于工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件,通過對(duì)滑坡工程特征及成因分析,并結(jié)合穩(wěn)定性檢算,采用支擋結(jié)合地表、地下排水的綜合整治措施,達(dá)到了預(yù)期效果.

針對(duì)某路塹邊坡2個(gè)區(qū)段外環(huán)境提出的對(duì)邊坡開挖支護(hù)的變形控制要求,在按穩(wěn)定控制進(jìn)行設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,對(duì)開挖邊坡水平位移和沉降量進(jìn)行了現(xiàn)場監(jiān)測,并分析了監(jiān)測結(jié)果。

在山區(qū)高速公路建設(shè)中經(jīng)常遇到深挖路塹,深挖路塹邊坡處治不當(dāng)往往存在安全隱患,因此,深挖路塹邊坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)利用地質(zhì)資料并結(jié)合經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行穩(wěn)定性分析與計(jì)算,從而提出可靠的處治方案,確保工程的安全,依托工程實(shí)例介紹深挖路塹邊坡的設(shè)計(jì)。

邊坡的位移監(jiān)測方法多種多樣,相比于其它直接或者間接監(jiān)測方法,深層位移監(jiān)測的優(yōu)點(diǎn)為監(jiān)測精度高和變形位置定位準(zhǔn)確,能夠準(zhǔn)確預(yù)測邊坡的邊坡穩(wěn)定性變化規(guī)律等特性。通過對(duì)某新建高速公路路塹高邊坡的深層位移監(jiān)測,準(zhǔn)確判斷該邊坡的穩(wěn)定狀況,對(duì)邊坡災(zāi)害及時(shí)預(yù)警,病害的治理措施提供依據(jù),確保邊坡坡體的穩(wěn)定和高速公路的后期交通運(yùn)營安全,達(dá)到防止或減輕高速公路邊坡工程施工期間以及運(yùn)營期間產(chǎn)生的危害和損失的目的。

交通工程 高速公路路塹邊坡的治理與綠化 李　輝　王治斌 (遼寧省高速公路管理局大連處,大連116000) 　　摘　要　通過對(duì)高速公路路塹邊坡病害的分析,結(jié)合多年來高速公路的管理經(jīng)驗(yàn),提出了 解決高速公路路塹邊坡滑塌等病害的具體治理措施。 　　關(guān)鍵詞　路塹　邊坡　治理　美化 　　高速公路已成為現(xiàn)代交通的重要標(biāo)志,在加快 公路建設(shè),提高現(xiàn)有道路通行能力的同時(shí),更需要給 道路使用者提供一個(gè)安全、舒適、快捷、美觀的行車 環(huán)境。在山嶺重丘區(qū)修建高速公路,道路多是依山 傍水,線形曲折,環(huán)境復(fù)雜,視野狹窄,路旁溝壑密 布,斷崖陡坡較多,路基大都是挖方或填方而呈深路 塹或高路堤狀態(tài)。由于長期受雨水沖刷和風(fēng)化作 用,路塹段邊坡滑塌和剝落現(xiàn)象較為嚴(yán)重,這不僅大 大增加了高速公路的日常養(yǎng)護(hù)工作任務(wù),浪費(fèi)了大 量資金、人力和物力,同時(shí)也嚴(yán)重危脅著

紅砂巖路塹邊坡破壞機(jī)制分析——高速公路土石方工程中深切路塹邊坡的穩(wěn)定與否，直接影響邊坡防護(hù)的設(shè)計(jì)，施3-．人員和設(shè)備的安全，施工進(jìn)度及路基形象。通過分析紅砂巖路塹邊坡的破壞機(jī)制，提出相應(yīng)的防護(hù)處理措施，施工工序安排以及有關(guān)施工安全的建議。

針對(duì)丹錫國道高速公路大板至經(jīng)棚段k70+800-k71+340段路塹高邊坡發(fā)生的滑坡病害,分析確定了滑坡規(guī)模、成因,計(jì)算了滑坡推力,總結(jié)出高邊坡防護(hù)要加強(qiáng)截、排水措施的精細(xì)化設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營期的養(yǎng)護(hù)工作,保證高邊坡的長期穩(wěn)定,保障道路的正常通行。

1 山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害分析及治理 摘要：隨著山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)速度加快，大量在建或待建 的高速公路將穿越不良地質(zhì)條件區(qū)，滑坡災(zāi)害的危害性也與 日俱增。本文在本地區(qū)主要山區(qū)高速公路滑坡資料收集和地 質(zhì)考察的基礎(chǔ)上，揭示山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害，結(jié)合實(shí) 際工程提出各類典型滑坡合理的防治對(duì)策，對(duì)減少滑坡災(zāi)害 的發(fā)生、對(duì)本地區(qū)山區(qū)高速公路滑坡防治具有參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；邊坡滑坡；病害；治理 根據(jù)2011年底交通部發(fā)布的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，在未 來30年，將建成13.2萬公里高速公路。其中大部分公路建設(shè) 將穿過山區(qū)和丘陵地帶，由于修建公路要對(duì)沿線坡體進(jìn)行挖 方與填方，這就破壞了坡體的自然平衡條件，從而引起邊坡 失穩(wěn)，導(dǎo)致滑坡發(fā)生。在滑坡防治過程中，目前對(duì)滑坡地質(zhì) 勘察重視不夠，一味追求增大抗滑結(jié)構(gòu)工程規(guī)模的思想來彌 補(bǔ)對(duì)滑坡性質(zhì)認(rèn)識(shí)的不足，致使多數(shù)抗滑工程要么結(jié)構(gòu)的安

煤系地層易發(fā)生人工滑坡,其具有地形緩、滑動(dòng)面長、下滑力大的特殊性,然而,這種人工滑坡一般都難以處治。針對(duì)貴州省晴興高速公路地久互通滑坡,分析其地質(zhì)巖性與滑坡機(jī)理,進(jìn)行下滑力計(jì)算,在分析計(jì)算的基礎(chǔ)上提出采用雙排樁支擋的方案,取得了良好的處治效果。

本文結(jié)合某高速公路高邊坡滑坡的施工勘察和加固處理過程,根據(jù)詳細(xì)的勘察資料對(duì)高邊坡產(chǎn)生滑坡的原因進(jìn)行了細(xì)致分析,并提出了相應(yīng)的處理措施,以期能夠有效防止高速公路發(fā)生高邊坡滑坡現(xiàn)象。

隨著我國高速公路快速發(fā)展,公路邊坡滑坡問題在高速公路施工建設(shè)期和營運(yùn)維護(hù)期逐漸成為焦點(diǎn)問題。對(duì)于正在發(fā)生蠕變滑動(dòng)的邊坡,常規(guī)人工挖孔抗滑樁、修建擋墻均存在加速滑坡變形、工期長的不足;鋼管樁工期短但截面抗剪強(qiáng)度差;鋼軌樁的應(yīng)用正好能彌補(bǔ)這些缺點(diǎn),能快速、有效達(dá)到防治滑坡的目的。

本文結(jié)合工程實(shí)例和工程地質(zhì)條件,詳細(xì)分析介紹了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素,并對(duì)邊坡設(shè)計(jì)要點(diǎn)與加固處理技術(shù)措施進(jìn)行了詳細(xì)探討。

廣東某高速公路高邊坡在開挖至運(yùn)營期間，先后出現(xiàn)三次病害，主要為坡面及塹頂出現(xiàn)貫通裂縫、平臺(tái)下錯(cuò)、平臺(tái)水溝變形、坡面外鼓、行車道上拱等，這些病害是由坡體發(fā)生滑坡導(dǎo)致。通過對(duì)該滑坡進(jìn)行了工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、室內(nèi)試驗(yàn)等綜合勘察，查明各勘察斷面滑面及潛在滑面的形態(tài)及特征，在滑坡推力計(jì)算的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)定性分析，并提出治理意見，同時(shí)總結(jié)設(shè)計(jì)及施工階段的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。