固體沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)忾y用C/SiC復(fù)合材料

法國(guó)國(guó)營(yíng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(snecma)十年來(lái)一直在從事攔截導(dǎo)彈頂級(jí)換向及姿態(tài)控制系統(tǒng)(dacs)用全復(fù)合材料推力器系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。高溫復(fù)合材料c/sic等能使攔截導(dǎo)彈在減小推力器質(zhì)量的同時(shí)使dacs系統(tǒng)承受更高的溫度,使用壽命延長(zhǎng),性能提高。為了提高dacs推進(jìn)技術(shù),snecma對(duì)攔截導(dǎo)彈推力器熱燃?xì)忾y系統(tǒng)進(jìn)行了廣泛的研究工作。本文介紹了用于換向及姿態(tài)控制系統(tǒng)的推力器結(jié)構(gòu)和性能以及相關(guān)的試驗(yàn)結(jié)果

針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊使用要求,通過(guò)樹(shù)脂體系選擇、增強(qiáng)體編織設(shè)計(jì)與制造、模具設(shè)計(jì)與制造、零件試驗(yàn)件的制造及性能試驗(yàn)等工作,對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)用復(fù)合材料支架的制造工藝進(jìn)行探索,為進(jìn)一步推廣復(fù)合材料在我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

闡述了目前常用的3大類基片材料,即塑料基、金屬基和陶瓷基材料,比較了3類材料的性能,得出了陶瓷基材料是綜合性能較好的基片材料的結(jié)論,并比較了目前陶瓷基片材料中的al2o3、aln、beo、sic的性能,認(rèn)為sic作為基片材料具有良好的發(fā)展前景;針對(duì)單相sic陶瓷固有脆性導(dǎo)致難以大尺寸成型的問(wèn)題,提出了使用c/sic復(fù)合材料制備基片材料的可能性,并綜述了c/sic復(fù)合材料的制備工藝,比較了3種工藝(pip、cvi、lsi)所制備的材料的性能,認(rèn)為液相滲硅(lsi)c/sic復(fù)合材料制備大尺寸封裝基片材料是未來(lái)最具前景的發(fā)展方向。

固體燃?xì)忾y技術(shù)是姿軌控發(fā)動(dòng)機(jī)控制的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過(guò)數(shù)值模擬對(duì)固體燃?xì)忾y開(kāi)關(guān)狀態(tài)進(jìn)行內(nèi)流場(chǎng)分析,結(jié)果表明:燃?xì)忾y兩側(cè)存在有效驅(qū)動(dòng)力,能夠?qū)崿F(xiàn)閥的開(kāi)啟和關(guān)閉,并確定了影響驅(qū)動(dòng)力的主要構(gòu)型參數(shù);同時(shí)考慮燃?xì)忾y周向間隙影響,需設(shè)法增大閥尾腔出口面積、減小間隙和增大ds/dr,以增大燃?xì)忾y開(kāi)啟力;最后對(duì)確定閥芯移動(dòng)距離的原則予以說(shuō)明。研究結(jié)果為后期燃?xì)忾y機(jī)理分析、設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供參考和支撐。

提出了一種c/sic復(fù)合材料的連接方法:在線氣相穿刺連接。該方法是在c/sic復(fù)合材料制備的最后一步——sic沉積過(guò)程中,對(duì)待連接件進(jìn)行c纖維束穿刺,穿刺后繼續(xù)沉積sic,最終在完成復(fù)合材料制備的同時(shí),結(jié)束復(fù)合材料的連接過(guò)程。采用該方法,對(duì)2d和3dc/sic復(fù)合材料進(jìn)行了在線氣相穿刺連接。結(jié)果表明:在線氣相穿刺連接所得接頭熱物理和熱化學(xué)相容性好,連接應(yīng)力低,拉伸強(qiáng)度可達(dá)82mpa,連接過(guò)程不影響構(gòu)件的使用溫度,是一種適合于纖維增韌陶瓷基復(fù)合材料的連接方法。

原來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的這些部位都應(yīng)用了樹(shù)脂基復(fù)合材料！ 核心提示大型客機(jī)的發(fā)展是新一代商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技 術(shù)不斷發(fā)展的動(dòng)力，在性能、涵道比、耗油率、制造與維護(hù) 成本、噪聲、長(zhǎng)壽命等方面都對(duì)新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更 高的要求。這也導(dǎo)致國(guó)際民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激 烈，航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展也愈加迅速。世界航空發(fā)動(dòng)機(jī) oem巨頭ge、rr、pw為保持各自市場(chǎng)份額，維持其霸主 地位，分別加快推進(jìn)新一代民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制步伐。以 genx、pw1000g、leap-x、trent1000等為代表的新型大涵 道比民用渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的挑戰(zhàn)，均采用了 多項(xiàng)新技術(shù)、新材料，以保證其產(chǎn)品的高性能、良好經(jīng)濟(jì)性、 高可靠性和環(huán)保性，這在客觀上也為未來(lái)大涵道比民用渦扇 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展確立了新的標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展方向，也可以 說(shuō)是為民用渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)立了新的更高的準(zhǔn)入門檻。在 不改變目前渦扇

固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)(srm)推進(jìn)劑藥柱在立式貯存時(shí)要承受兩種主要載荷聯(lián)合作用,即固化降溫趨于平衡后的長(zhǎng)期溫差熱載荷以及軸向的重力載荷作用。根據(jù)推進(jìn)劑的材料特性以及不同的加載條件,采用線彈性理論,分別進(jìn)行了srm藥柱在兩種載荷作用下的三維有限元應(yīng)力、應(yīng)變計(jì)算,對(duì)藥柱及其界面的危險(xiǎn)部位重點(diǎn)進(jìn)行了分析。

在亞燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)直連式高空試驗(yàn)系統(tǒng)上,實(shí)現(xiàn)了模型沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在40～60kpa條件下的點(diǎn)火和穩(wěn)定燃燒,研究了燃燒室構(gòu)型、燃燒室入口來(lái)流條件以及燃料當(dāng)量比對(duì)燃燒效率的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明:低壓條件下的燃燒效率比常壓和高壓條件下的燃燒效率都要低;但低壓條件下燃燒效率隨燃燒室構(gòu)型、模擬來(lái)流條件和燃料當(dāng)量比的變化規(guī)律與常壓和高壓下的情況基本一致,增加燃燒室長(zhǎng)度、提高來(lái)流總壓和總溫、增大燃料當(dāng)量比,降低飛行高度,以及增強(qiáng)煤油的霧化和混合,都有利于提高燃燒效率;與常壓和高壓下的情況不同的是減小凹腔長(zhǎng)深比能進(jìn)一步提高燃燒效率。

該文提出了一種滑閥式超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)高溫燃料流量調(diào)節(jié)閥。由于高溫閥的工作溫度最高可以達(dá)到500℃,因此閥的熱力學(xué)特性對(duì)閥芯和閥套摩擦副之間的正常配合,甚至于整個(gè)閥以及閥控電磁鐵的正常工作都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響,所以對(duì)高溫閥的熱力學(xué)特性進(jìn)行研究是十分必要的。采用有限元方法建立了高溫閥的二維熱傳導(dǎo)和流體動(dòng)力學(xué)模型,得到了固體與流體之間的熱通量,并對(duì)固體和流體分別建立了熱傳導(dǎo)模型和湍流模型,給出了固體內(nèi)的溫度場(chǎng)分布及流體內(nèi)的流場(chǎng)分布情況,而且與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較,為高溫閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供了理論基礎(chǔ)。

燃?xì)忾y培訓(xùn)教程

燃?xì)忾y門培訓(xùn)

燃?xì)忾y門講座.

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燃?xì)忾y門應(yīng)用 閥門是燃?xì)廨斉洹⒋鎯?chǔ)系統(tǒng)安全運(yùn)行和檢修、改造、發(fā)展必不可少的重要設(shè)備。如果燃?xì)?閥門選型不當(dāng)或質(zhì)量不佳，就可能引發(fā)泄漏、停產(chǎn)等事故。事故一旦發(fā)生，輕則影響社會(huì)正 常生活、生產(chǎn)，重則給國(guó)家、人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失。因此，對(duì)燃?xì)忾y門的選用必須慎 重。 1、燃?xì)忾y門應(yīng)用現(xiàn)狀 隨著燃?xì)馐聵I(yè)的發(fā)展，燃?xì)鈱Ｓ瞄y門的需求量越來(lái)越大，上海沃托閥門有限公司生產(chǎn) 廠家不斷地推出新產(chǎn)品，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。目前，我國(guó)埋地用燃?xì)忾y門從結(jié)構(gòu)形式分 主要有閘閥、球閥、蝶閥。傳動(dòng)方式主要有手動(dòng)、蝸輪傳動(dòng)、電動(dòng)、氣動(dòng)、氣—液聯(lián)動(dòng)等。 安裝方式有需建閘井和直埋兩種。據(jù)有關(guān)資料顯示，在城鎮(zhèn)煤制氣輸配系統(tǒng)中應(yīng)用最廣的是 手動(dòng)式閘閥。以天津市為例，河北、紅橋、北辰三個(gè)區(qū)共有中壓管道120多公里，閥門300 多個(gè)，其中80%以上是閘閥，其次為蝶閥、球閥。在實(shí)施氣源轉(zhuǎn)換工程之前，上述三個(gè)區(qū)

燃?xì)忾y的分類及使用 來(lái)源：http://www.***.*** 燃?xì)忾y是一種新型的燃?xì)夤艿拦こ痰陌踩涮籽b置。用于截?cái)?、接通、調(diào)節(jié)管路中的氣體， 具有良好的控制特性和關(guān)閉密封性能。適用于城市煤氣、液化石油、氣天然氣、氧氣等多種 燃?xì)饨橘|(zhì)管路上。 燃?xì)忾y的分類 燃?xì)忾y用途廣泛，種類繁多，分類方法也比較多。總的可分兩大類： 第一類自動(dòng)閥門：依靠氣體本身的能力而自行動(dòng)作的閥門。如止回閥、調(diào)節(jié)閥、減壓閥 等。 第二類驅(qū)動(dòng)閥門：借助手動(dòng)、電動(dòng)、氣動(dòng)來(lái)操縱動(dòng)作的閥門。如閘閥，截止閥、節(jié)流閥、 蝶閥、球閥、旋塞閥等。 此外，閥門的分類還有以下幾種方法： 一、按結(jié)構(gòu)特征，根據(jù)關(guān)閉件相對(duì)于閥座移動(dòng)的方向可分： 1.截門形：關(guān)閉件沿著閥座中心移動(dòng)。 2.閘門形：關(guān)閉件沿著垂直閥座中心移動(dòng)。 3.旋塞和球形：關(guān)閉件是柱塞或球，圍繞本身的中心線旋轉(zhuǎn)。 4.旋啟形：關(guān)閉件圍繞閥座

高壓燃?xì)忾y門 序號(hào)產(chǎn)品名稱型號(hào)規(guī)格產(chǎn)地備注 1液化天然氣閥門系列多系列國(guó)產(chǎn) 1拉斷閥ld41x-40p合資 2宮入閥門截止閥日本f05 3宮入閥門球閥日本f05 4宮入閥門y型過(guò)濾器日本f05 5宮入閥門緊急切斷閥日本f05 6rego過(guò)流閥a7、a3500系列美國(guó) 7rv18旁通閥rv18、rv19 澳大 利亞 8金屬(四氟)密封蝶閥zl系列國(guó)產(chǎn) 9zq鑄鋼球閥球閥（多系列）合資f18 10zq截止閥截止閥（多系列）合資f18 11zq氣瓶閥、過(guò)濾閥氣瓶閥、過(guò)濾閥合資f18 12zq黃銅球閥黃銅球閥合資f18 13zq閘閥、止回閥閘閥、止回閥合資f18 14zq不銹鋼球閥不銹鋼球閥合資f18 15進(jìn)口pe球閥

推廣燃?xì)饪照{(diào)是緩解夏季峰時(shí)用電的有效途徑。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)復(fù)合轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱復(fù)合式空調(diào)系統(tǒng))既能緩解峰段用電負(fù)荷，又能克服傳統(tǒng)的除濕設(shè)備能耗大、衛(wèi)生狀況差等缺點(diǎn)。同時(shí)回收的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)余熱用于吸濕劑再生將提高系統(tǒng)的能源利用率。

　介紹了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組復(fù)合轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)的組成,探討了影響其推廣的原因。根據(jù)國(guó)內(nèi)5城市氣候特征、能源價(jià)格,分析了復(fù)合式空調(diào)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。

燒結(jié)合金廣泛地用于制作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)閥座圈(vsi)。就增高耐熱與耐磨耗性能而言,在合金化設(shè)計(jì)上,燒結(jié)合金遠(yuǎn)比常規(guī)的鍛鋼與鑄造合金靈活。特別是,一些高鈷燒結(jié)材料由于耐磨耗與耐熱性高而廣泛用作排氣閥座圈材料。鑒于近來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的a/f比(空氣/燃料比)調(diào)整到比常規(guī)的貧化(即空氣/燃料比增高),排氣閥座圈的工作環(huán)境趨于嚴(yán)酷。這種a/f比貧化的趨向旨在減少排出的廢氣和減低燃料消耗。另一方面,也需要不斷地減少使用像鈷之類環(huán)境負(fù)荷高的材料。同時(shí),鈷昂貴,減低鈷含量有利于節(jié)省這些材料。這篇論文詳細(xì)報(bào)道了無(wú)鈷、無(wú)鉛及有利于環(huán)境的排氣閥座圈的開(kāi)發(fā)與使用。

①部件所需必要性能發(fā)動(dòng)機(jī)閥門（以下簡(jiǎn)稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動(dòng)進(jìn)行著高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，起著活塞內(nèi)氣體開(kāi)閉閥的作用。閥門在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因?yàn)閺膫愕捷S的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強(qiáng)度，同時(shí)也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

一、前言碳纖維增強(qiáng)碳(以下簡(jiǎn)稱c/c)復(fù)合材料以其重量輕、模量高、強(qiáng)度大、耐腐蝕、耐磨損、耐燒蝕、抗熱震、熱膨脹系數(shù)小、導(dǎo)熱系數(shù)大、抗粒子沖刷力強(qiáng)等優(yōu)異性能,成功地應(yīng)用于火箭喉襯、導(dǎo)彈鼻錐、軍機(jī)剎車片等航空航天領(lǐng)域。已被西方發(fā)達(dá)國(guó)家列為90年代新型高推比航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片、高溫軸承和多元噴管等最有發(fā)展前途的材料。但是,它制造工藝復(fù)雜、設(shè)備操作困難,導(dǎo)致周期長(zhǎng)、成本高、產(chǎn)品的性能穩(wěn)定性差,極大地限制了c/c復(fù)合材料的進(jìn)一步應(yīng)用和發(fā)展。因此,研制低成本、高性的c/c復(fù)合材料,已受到世界各國(guó)的普遍關(guān)注。日本大谷杉郎等人已開(kāi)發(fā)出廉價(jià)的c/c復(fù)合材料,除應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域外,還著手應(yīng)用于冶金、化工、核能、生物等領(lǐng)域,而我國(guó)在這方面幾乎是一片空白。然而,研制低成本、高性能、工藝性好的基體材料是研制低成本、高性能的c/c復(fù)合材料的關(guān)鍵所在。本文在大量試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,首次采用我國(guó)資源較為豐富而價(jià)格低廉的原材料——中溫煤瀝青為基體碳源物質(zhì),在催化劑dts的作用下,使之與改質(zhì)劑hcho充分進(jìn)行熱縮聚反應(yīng),成功地制得成本低、性能優(yōu)良的c/c

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格及產(chǎn)品現(xiàn)狀——燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用情況及汽車使用燃?xì)馊剂系奈矚馀欧判阅苓M(jìn)行了介紹，討論了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油的主要特點(diǎn)，重點(diǎn)介紹了國(guó)外主要oem的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格及國(guó)內(nèi)外主要品牌的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油產(chǎn)品，供參考。