改性瀝青SMA13壓實(shí)度和滲水影響及防護(hù)

1 瀝青路面上面層（sbs改性瀝青，sma-13） 施工指導(dǎo)意見 根據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》， 結(jié)合我省公路建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)和研究成果，對上面層采用sbs改性瀝 青sma-13（玄武巖集料、輝綠巖集料等）結(jié)構(gòu)提出如下施工指導(dǎo)意 見。礦料級(jí)配應(yīng)符合表一的規(guī)定。 上面層改性瀝青sma-13礦料級(jí)配通過率（%）范圍表一 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7522～32 2.3616～27 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.159～13 0.0758～12 一、原材料的技術(shù)要求 1．瀝青采用優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青，其技術(shù)要求見表二。 各施工單位和駐地監(jiān)理組工地試驗(yàn)室應(yīng)對針入度、

改性瀝青SMA13表面層施工工藝

改性瀝青的碾壓 一初壓 sma改性瀝青砼的初壓、復(fù)壓用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓 遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。沸合料攤鋪后緊跟著 在盡可能高溫狀態(tài)下碾壓，不得在低溫狀態(tài)下反復(fù)碾壓，防止磨 掉料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。碾壓段長度控制在20-30m 為宜，嚴(yán)禁用輪胎壓路機(jī)碾壓。 二復(fù)壓 sma改性瀝青砼在初壓和復(fù)壓過程中，采用同類壓路機(jī)并列 成梯隊(duì)壓實(shí)，不得以首尾相接縱列方式壓實(shí)。采用振動(dòng)壓路機(jī)壓 實(shí)改性瀝青砼路面時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不超過20cm，采 用靜壓壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)輪跡要重疊1/3-1/4的碾壓寬度。不得 向壓路機(jī)表面噴涂油類或油水混合液，需要時(shí)可噴涂清水或皂水。 三終壓 壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度 隨初壓、復(fù)壓、終壓及路機(jī)的類型而別，按下表選用。 四普通瀝青混合料的壓實(shí) 瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層質(zhì)量

當(dāng)前,社會(huì)車輛越來越多,對路面工程質(zhì)量和耐久性也提出了新的要求.現(xiàn)在,國家對特大型橋梁為了提高其耐久性普遍采用sma形式的橋面鋪裝,經(jīng)過最近幾年的摸索和創(chuàng)新,我國的sma技術(shù)突飛猛進(jìn).但是,也有不同程度問題出現(xiàn).本文就sma施工過程中現(xiàn)場攤鋪,碾壓等方面提出一點(diǎn)新的經(jīng)驗(yàn),希望為我國路面技術(shù)有所貢獻(xiàn).

xxx路 sma-13改性瀝青混合料目標(biāo)配合比 設(shè)計(jì)報(bào)告 第1頁共10頁 xxxx路 sma-13改性瀝青混合料目標(biāo)配合比 設(shè)計(jì)報(bào)告 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 主要測試人員 編制技術(shù)負(fù)責(zé)人 復(fù)核分管領(lǐng)導(dǎo) 審核主任 報(bào)告編號(hào) 檢測單位 證書編號(hào) 編制日期 注意事項(xiàng)： 1.本報(bào)告未加蓋檢測單位報(bào)告專用章、缺頁、添頁或涂改均無效；無相關(guān)人員及簽發(fā)人 簽字無效；未經(jīng)檢測單位許可復(fù)印無效； 2.對檢測報(bào)告有異議者，請于收到報(bào)告之日起十五日內(nèi)向檢測單位提出； 3.試驗(yàn)檢測按國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，無標(biāo)準(zhǔn)的按雙方協(xié)議執(zhí)行。 xxxx檢測中心 設(shè)計(jì)報(bào)告 委托單位 委托人 見證人/ 工程名稱委托日期 試樣名稱 集料：1#、2#、4#； 瀝青；礦粉；木質(zhì)素纖維；抗剝落劑 樣品規(guī)格 1#（9.5-13.2）mm、 2#（4.

溫拌sma13改性瀝青混合料施工 指導(dǎo)意見 溫拌sma13改性瀝青混合料施工指導(dǎo)意見 一、概述 溫拌瀝青混合料（wma）是一種環(huán)保型的瀝青混合料，通過降低瀝青膠結(jié)料的 粘度或者改善瀝青混合料施工和易性，從而使混合料在相對較低的溫度下進(jìn)行拌 和、攤鋪和碾壓。 目前國內(nèi)外溫拌技術(shù)的種類較多，本項(xiàng)目采用有機(jī)添加劑溫拌技術(shù)。有機(jī)添 加劑溫拌技術(shù)代表產(chǎn)品是一種白色細(xì)顆粒狀物質(zhì)，其主要是通過降低瀝青膠結(jié)料 高溫時(shí)粘度來達(dá)到降低施工難度的目的，從而可以實(shí)現(xiàn)較低溫度下施工。 表1上面層改性瀝青sma-13礦料級(jí)配通過率（%）范圍 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7522～32 2.3616～27 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.15

改性瀝青sma-13路面 上面層施工指導(dǎo)意見（試行稿） 根據(jù)部標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路改性瀝青施工技 術(shù)規(guī)范》和《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設(shè)計(jì)施工指南》（送審稿）規(guī) 定，結(jié)合江蘇高速公路建設(shè)的實(shí)際，江蘇省高速公路部分瀝青路面上 面層采用改性瀝青sma-13（玄武巖集料、輝綠巖集料和閃長巖集料） 結(jié)構(gòu)，其礦料級(jí)配應(yīng)符合表一的規(guī)定。 上面層改性瀝青sma-13礦料級(jí)配通過率（%）范圍表一 根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)擊落,結(jié)合江蘇多雨濕熱的氣候條件,吸取國內(nèi)及我省成熟 的經(jīng)驗(yàn),對江蘇省高速公路改性瀝青sma-13路面上面層施工,提出如下 指導(dǎo)意見. 一原材料的技術(shù)要求 1.瀝青:彩優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青,其技術(shù)要求見表二. 瀝青性能整套檢驗(yàn)由省高指委托省科研院進(jìn)行,各施工單位和駐地 監(jiān)理組工地試驗(yàn)室僅對針入度、延度和軟化點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，并留樣 備檢。市高指中心試驗(yàn)室除

采用顆粒狀回收ldpe材料制備改性瀝青,進(jìn)行結(jié)合料性能檢測后用于拌制sma-13混合料。對sma-13的級(jí)配進(jìn)行優(yōu)化并確定最佳油石比。按最佳油石比成型混合料試件研究高、低溫性能、水穩(wěn)定性能。研究表明:與70#基質(zhì)瀝青相比,6%的ldpe改性瀝青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性瀝青-10℃低溫極限彎曲應(yīng)變3900με,凍融劈裂強(qiáng)度比、殘留穩(wěn)定度滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

采用顆粒狀回收ldpe材料制備改性瀝青,進(jìn)行結(jié)合料性能檢測后用于拌制sma-13混合料;對sma-13的級(jí)配進(jìn)行優(yōu)化并確定最佳油石比,并按最佳油石比成型混合料試件研究高、低溫性能、水穩(wěn)定性能;研究表明:與70#基質(zhì)瀝青相比,6%的ldpe改性瀝青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性瀝青-10℃低溫極限彎曲應(yīng)變3900με,凍融劈裂強(qiáng)度比、殘留穩(wěn)定度滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

改性瀝青sma-13瀝青混合料 配合比設(shè)計(jì)方法徐敏 【常州交通工程有限公司常州213022】 摘要：以具體試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)，通過對實(shí)際工程中改性瀝青sma-13配合比設(shè)計(jì)方法的示例， 詳細(xì)說明設(shè)計(jì)方法的步驟，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了相關(guān)參考意見。 關(guān)鍵詞：改性瀝青sma-13瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法 前言 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）是近年來在國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混 合料，以其優(yōu)良抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。第一條sma路面始建于20世紀(jì)60年 代中期的德國，已有40多年的歷史，至今仍然在良好地使用著。1992年，sma在我國首 都機(jī)場高速首次運(yùn)用，北京首都機(jī)場是我國最重要的航空港，是國家的門戶，被譽(yù)為“國門 第一路”。 sma-13瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)過程與通常的熱拌瀝青混合料完全不同，下面就以某高速 公路工程上面層改性瀝

sma瀝青路面都采用改性瀝青,對混合料的攤鋪碾壓溫度和氣溫要求較高。sma-13瀝青上面層最佳施工季節(jié)是夏季,但是在很多項(xiàng)目上由于工期要求,有時(shí)安排在低溫季節(jié)搶工期,導(dǎo)致局部離析和壓實(shí)度偏低出現(xiàn)的頻率更高等問題。論文根據(jù)多個(gè)項(xiàng)目的sma-13瀝青路面上面層施工經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合合淮阜高速公路路面sma-13瀝青上面層低溫施工出現(xiàn)的問題,重點(diǎn)討論并分析了sma-13改性瀝青上面層在低溫施工中局部離析和壓實(shí)度偏低的原因,在此基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的技術(shù)對策。

1概述 sma即瀝青瑪蹄脂碎石，是瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪 蹄脂結(jié)合料，充填于間斷級(jí)配的粗集料碎石骨架的間隙形成的一種瀝青混合料。 簡單的說：sma是由互相嵌擠的粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩大部分組成的。 sma是一種新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗 滑、抗高溫、車轍、減少低溫開裂、平整度高、噪音小、能見度好等特點(diǎn)外，sma 還具有路面抗變形能力強(qiáng)、不透水、使用壽命長、維修養(yǎng)護(hù)小等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)sma 還可以減薄表面層厚度，易于施工和維修。由于瀝青瑪蹄脂具有上述各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)， 因此，目前在高等級(jí)公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用為高等級(jí)路面材料。 2、sma混合料的組成材料 sma是近年來在國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混合料，以其優(yōu)良的 抗車轍性和抗滑性而聞名于世。影響sma質(zhì)量的因素很多，其中原材料的質(zhì)量是 決定因素，因此施工時(shí)要嚴(yán)格控

文章結(jié)合京臺(tái)高速公路徐州段工程實(shí)例,研究不同碾壓溫度下sma-13瀝青混合料的壓實(shí)特性,通過對現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果回歸分析有效壓實(shí)時(shí)間計(jì)算公式,以便合理安排施工作業(yè)長度和施工機(jī)械組合,有效指導(dǎo)sma-13瀝青路面施工。

文章結(jié)合通平高速公路徐州段工程實(shí)例,研究不同碾壓溫度下sma-13瀝青混合料的壓實(shí)特性,分析合理的碾壓溫度,以便合理安排施工作業(yè)長度和施工機(jī)械組合,有效指導(dǎo)sma-13瀝青路面施工。

（一）sma-13瀝青瑪碲脂碎石施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)、難點(diǎn) 改性瀝青混合料粘度較高，各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料的施工 溫度要求高，貯存、運(yùn)輸期間的降溫不應(yīng)超過10℃，生產(chǎn)廠至施工現(xiàn)場的距離 較長，混合料貯藏溫度控制難。 瀝青路面施工質(zhì)量與攤鋪機(jī)械的性能密切相關(guān)，瀝青攤鋪機(jī)械型號(hào)多種， 性能不一。如何選擇性能良好的施工機(jī)械，是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。 瀝青攤鋪時(shí)，必須均勻、連續(xù)，工人素質(zhì)必須高，要能正確判斷攤鋪界面。 1、sma瀝青的拌合及施工 瀝青混合料拌合。由于sma與普通密級(jí)配瀝青砼最大不同之處是sma為間斷 級(jí)配，粗集料粒徑單一、量多、細(xì)集料很少，礦粉用量多。細(xì)集料包括石屑和砂 一共只需15%左右，給混合料的供料拌和帶來不少困難。為此，料斗、料倉要重 新安排，增加粒徑為5～10毫米的骨料倉，以保證冷料數(shù)量，而細(xì)集料用量很少， 冷料倉門開啟很少，供料過程中要保持細(xì)集料干燥

結(jié)合工程實(shí)例,從工藝流程、關(guān)鍵參數(shù)的確定及作業(yè)操作要求等幾個(gè)方面,介紹了改性瀝青混合料sma-13上面層的壓實(shí)施工技術(shù)。

工程技術(shù)：改性瀝青sma-13的壓實(shí)方法 1.改性瀝青混合料采用一套設(shè)備半幅一次碾壓成型的方法。根據(jù)試驗(yàn)段提供的資料配備 壓實(shí)機(jī)具，選擇壓實(shí)組合方式及碾壓速度遍數(shù)等。 2.改性瀝青sma-13的初壓、復(fù)壓宜用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓應(yīng)遵循緊跟、慢壓、高 頻、低幅的原則進(jìn)行。混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高溫狀態(tài)下開始碾壓，不得等 候。不得在低溫狀態(tài)下反復(fù)碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠，碾壓 溫度應(yīng)符合表20的規(guī)定。 3.在初壓和復(fù)壓過程中，采用同類型壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，不宜采用首尾相接的縱列 方式。采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)改性瀝青sma-13路面時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過 20cm，當(dāng)采用靜載壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1/3-1/4碾壓寬度。不得向壓路機(jī)輪 表面噴涂油類或油水混合物，需要時(shí)可噴灑清水或皂水。壓路機(jī)類型初壓復(fù)壓終壓靜載 鋼輪壓路機(jī)2-33-5

精選 sbs改性瀝青sma-13施工指導(dǎo)意見 膠州灣高速公路上面層采用sbs改性瀝青，sma-13結(jié)構(gòu)，礦料級(jí)配應(yīng)符 合表1的規(guī)定。 表1上面層改性瀝青sma-13礦料級(jí)配通過率（%）范圍 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7520～34 2.3615～26 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.159～15 0.0758～12 一、原材料的技術(shù)要求 1、瀝青 采用優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青，其技術(shù)要求見表1。 表1-1sbs改性瀝青技術(shù)要求 檢驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)要求 針入度（25℃，100g,5s）(0.1mm)30～60 針入度指數(shù)pi不小于0 延度(5cm/mim,5℃)（

上面層(sbs改性瀝青sma-13)施 工指導(dǎo)意見 應(yīng)采用石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近似立方體顆粒的碎石，粒徑大于 4.75mm。宜采用玄武巖集料和輝綠巖集料，粗集料技術(shù)要求見表1-2。集料質(zhì) 量應(yīng)從源頭抓起，派專人進(jìn)駐集料加工廠，對不合格的集料不得裝車、裝船。 表1-2sma-13上面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求 檢驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù) 要求 石料壓碎值 不大于(％) 26 洛杉磯磨耗損失 不大于(％) 28 視密度 不小于(t/m3) 2.60 吸水率 不大于(％) 2.0 對瀝青的粘附性 不小于 4級(jí) 堅(jiān)固性 不大于(％) 12 針片狀 顆粒含量 混合料不大于（%）15 粒徑大于9.5mm不大于（%）12 粒徑小于9.5mm不大于（%）18 水洗法<0.0

1 江蘇省高速公路改性瀝青路面sma-13上面層施工 指導(dǎo)意見（sbs改性瀝青） 根據(jù)部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路改性瀝 青施工技術(shù)規(guī)范》和《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設(shè)計(jì)施工指南》(送審 稿)規(guī)定，結(jié)合江蘇高速公路建設(shè)的實(shí)際，江蘇省高速公路部分瀝青 路面上面層采用改性瀝青sma－13(玄武巖集料、輝綠巖集料和閃 長巖集料)結(jié)構(gòu)，其礦料級(jí)配應(yīng)符合表一的規(guī)定。 上面層改性瀝青sma-13礦料級(jí)配通過率（%）范圍表一 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7522～32 2.3616～27 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.159～13 0.0758～12 根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范，結(jié)合江蘇多雨濕熱的氣候條件，吸取國

本文主要對改性瀝青sma路面平整度的相關(guān)影響性因素進(jìn)行了簡單的分析，并從機(jī)械配置與施工工藝、原材料與混合料質(zhì)量控制以及施工人員素質(zhì)等方面，對改性瀝青sma路面平整度的幾項(xiàng)控制措施進(jìn)行了簡單的闡述和探討，希望本文的分析能夠?yàn)橥袠I(yè)人士的研究提供一些借鑒和幫助。

自改革開放之后,我國在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中投入了大量的人力物力,道路施工也是其中之一.道路施工建設(shè)是提高老百姓生活質(zhì)量的重要措施.