廣西欽州港西航道口門航道水域水深測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書

全球定位系統(tǒng)rtk技術(shù)和數(shù)字測(cè)深集成技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展,為航道疏浚工程質(zhì)量檢驗(yàn)的數(shù)字化自動(dòng)化提供了基礎(chǔ).結(jié)合工程實(shí)例對(duì)全自動(dòng)數(shù)字化水深測(cè)量系統(tǒng)工作原理及作業(yè)方法進(jìn)行了闡述,同時(shí)對(duì)航道斷面測(cè)量及質(zhì)量檢驗(yàn)中的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行分析,得出了一些有意義的結(jié)論,該方法成果具有準(zhǔn)確可靠、效率高等特點(diǎn),值得推廣應(yīng)用.

杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線 改建工程 技術(shù)設(shè)計(jì)書（定測(cè)） 工程編號(hào)：2013－測(cè)－018 二○一三年六月 杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線 改建工程 技術(shù)設(shè)計(jì)書（定測(cè)） 工程編號(hào)：2013－測(cè)－018 審定： 審核： 復(fù)核： 編寫： 二○一三年六月 目錄 1測(cè)區(qū)概況.......................................................................................................................................................1 2項(xiàng)目依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).....................................................................................

針對(duì)目前航道測(cè)量水深檢測(cè)中主要依賴人工判讀比對(duì)的主觀隨意性問(wèn)題,探討空間插值法在水深檢測(cè)中應(yīng)用的可行性。選取地形條件各異的測(cè)點(diǎn)樣本數(shù)據(jù),用反距離加權(quán)插值法、克里格插值法、樣條函數(shù)插值法、自然鄰點(diǎn)插值法對(duì)其插值分析。通過(guò)實(shí)驗(yàn)比較發(fā)現(xiàn),需針對(duì)具體的地形特征選擇最優(yōu)空間插值法,對(duì)河床地形起伏大、水深測(cè)點(diǎn)密度較低的區(qū)域,空間插值誤差的比對(duì)超限比例會(huì)超出規(guī)范允許的限值,故較難進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用;反之,空間插值法具備應(yīng)用可行性。

航道是港口布局中的重要內(nèi)容，航道規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理性能夠大大提高整個(gè)港口的進(jìn)出船舶的安全性和港口的進(jìn)出港效率。隨著船舶的大型化和港口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，港口水域航道的交通運(yùn)輸壓力越來(lái)越大。為了滿足未來(lái)港口航道發(fā)展的需要，重新規(guī)劃、升級(jí)港口的水域航道勢(shì)在必行。同時(shí)，航道的設(shè)計(jì)也是港口規(guī)劃和維護(hù)工作中的重要內(nèi)容。就以廣東省內(nèi)河航運(yùn)為例，對(duì)港口水域航道的規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

航道是港口布局中的重要內(nèi)容,航道規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理性能夠大大提高整個(gè)港口的進(jìn)出船舶的安全性和港口的進(jìn)出港效率。本文將根據(jù)港口的水域航道規(guī)劃設(shè)計(jì)與安全性原則和以及涉及到的方法,對(duì)港口水域航道相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行淺層次的分析。

1、任務(wù)概述..........................-2- 2、測(cè)區(qū)概況..........................-1- 2.1測(cè)區(qū)范圍.......................-1- 2.2測(cè)區(qū)特點(diǎn).......................-1- 3、測(cè)量相關(guān)規(guī)定及精度要求...................2 3.1測(cè)量依據(jù)...........................2 3.2測(cè)量的基本規(guī)定.....................2 3.3測(cè)量精度要求.......................2 3.4測(cè)量工作的主要步驟.................3 4、已有資料的分析評(píng)價(jià)和利用.................3 4.1平面控制

對(duì)葛洲壩建壩前后宜昌站的水文泥沙資料以及宜昌河段的河床演變進(jìn)行了分析，結(jié)合三江水位、地形及不穩(wěn)定流等因素，對(duì)三江下引航道枯水期航深進(jìn)行了分析研究，針對(duì)三江下引航道枯水期航深不足的問(wèn)題，提出了初步的整治方案．

竣工驗(yàn)收是保證航道疏浚工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),以杭甬運(yùn)河疏浚工程為例,介紹航道工程竣工驗(yàn)收中測(cè)量數(shù)據(jù)采集的技術(shù)要點(diǎn),以及利用測(cè)量軟件cass7.0處理外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù),并繪制航道斷面和剖面圖的過(guò)程。

測(cè)量技術(shù)水平對(duì)于提高內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)工程施工質(zhì)量具有十分重要的意義。首先闡述了內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)工程主要測(cè)量工作內(nèi)容與儀器設(shè)備,并重點(diǎn)分析了測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)。

本文結(jié)合筆者在內(nèi)河水運(yùn)工程施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),簡(jiǎn)明闡述了內(nèi)河航道整治工程中測(cè)量技術(shù)的一些應(yīng)用特點(diǎn)及要求。

本刊從廈門港獲悉,為提高廈門港主航道通過(guò)能力,廈門港主航道擴(kuò)建四期工程將于2015年年內(nèi)開工。工程概算總投資約為7億元,建設(shè)工期30個(gè)月,建成后,廈門港主航道將從滿足10萬(wàn)t級(jí)集裝箱船全潮雙向通行要求,提升到吃水15.5m的20萬(wàn)t級(jí)集裝箱船和15萬(wàn)t級(jí)集裝箱船全潮雙向通航,同時(shí)滿足20萬(wàn)t

全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)在航道工程測(cè)量中的應(yīng)用

通過(guò)對(duì)沙潁河航道安徽段航道現(xiàn)狀、船型現(xiàn)狀的調(diào)查研究及運(yùn)量的預(yù)測(cè)分析,結(jié)合京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)船型,提出了沙潁河航道安徽段設(shè)計(jì)船型,據(jù)此分析研究沙潁河航道安徽段航道整治工程設(shè)計(jì)航道尺度,對(duì)航道的通過(guò)能力進(jìn)行了分析計(jì)算,提出了推薦方案。

在航道疏浚吹填工程中,常常遇到特殊施工工況,影響至生產(chǎn)效率,筆者以已完工的欽州港金鼓江航道工程大型絞吸挖泥船施工為例,以提高施工效率方法探討,找出影響效率主因,以尋找對(duì)策措施,有效解決挖泥船效率低下問(wèn)題,供以類似工程參考。

介紹adcp測(cè)量技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，以及它在長(zhǎng)江口深水航道治理工程水文監(jiān)測(cè)方面所發(fā)揮的作用。

在航道疏浚吹填工程中,常常遇到特殊施工工況,影響至生產(chǎn)效率,筆者以已完工的欽州港金鼓江航道工程大型絞吸挖泥船施工為例,以提高施工效率方法探討,找出影響效率主因,以尋找對(duì)策措施,有效解決挖泥船效率低下問(wèn)題,供以類似工程參考.

《1；500地形測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書》編寫范本 1．前言 敘述基本概況、測(cè)量目的等，通過(guò)野外實(shí)地踏堪、地形圖測(cè)量對(duì) 該區(qū)域進(jìn)行充分之調(diào)查研究、評(píng)價(jià)、估算，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)之必要性、經(jīng) 濟(jì)合理性、技術(shù)可行性、實(shí)施可能性等方面進(jìn)行綜合性研究論證，為 建設(shè)該項(xiàng)目之決策和審批提供科學(xué)之依據(jù)。 接到任務(wù)后我公司積極組織力量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，編寫技術(shù)設(shè)計(jì)書 等。 本測(cè)區(qū)采用39帶坐標(biāo)，即中央經(jīng)線為117度，三度帶分帶。 2．測(cè)量依據(jù)、原則 1、平面采用1954年北京坐標(biāo)系，高程采用1956年黃海高程系。 2、《全球定位系統(tǒng)（gps）測(cè)量規(guī)范》（gb/t18314—2001）。 3、《工程測(cè)量規(guī)范》（cjj8—99）。 4、《1：500、1：1000、1：2000地形圖圖式》。 5、《三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（gb12898-91）國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局 頒布。 6、《大比例尺地形圖機(jī)助制圖規(guī)范》（gb149

e級(jí)gps控制測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)書 xxx建筑工程設(shè)計(jì)院 二0一四年二月 目錄 1、作業(yè)技術(shù)流程 2、技術(shù)要點(diǎn) 2.1準(zhǔn)備工作 2.2技術(shù)設(shè)計(jì) 2.4選點(diǎn)埋石 2.5野外觀測(cè) 2.6數(shù)據(jù)處理 2.7平差計(jì)算 2.8質(zhì)量檢查與自檢報(bào)告 2.9技術(shù)報(bào)告 3.0成果整理與提交 3、范例 1、作業(yè)技術(shù)流程 e級(jí)gps控制測(cè)量在地形測(cè)量、地籍測(cè)量中一般是測(cè)區(qū)的首級(jí)平面控制，控制網(wǎng) 的精度保證是后續(xù)其它工序的基礎(chǔ)。e級(jí)gps控制測(cè)量工作時(shí)一般按下列流程進(jìn)行工 作： 準(zhǔn)備工作→技術(shù)設(shè)計(jì)→選點(diǎn)埋石→野外觀測(cè)→數(shù)據(jù)處理→平差計(jì)算→質(zhì)量檢查與 自檢報(bào)告→技術(shù)報(bào)告→成果整理與提交。 2、技術(shù)要點(diǎn) 2.1準(zhǔn)備工作 e級(jí)gps控制測(cè)量的準(zhǔn)備工作主要有：熟悉工程的合同或協(xié)議，了解委托單位對(duì) 工程的特殊要求。收集與測(cè)區(qū)有關(guān)的高等級(jí)控制點(diǎn)成果及相關(guān)資料，收集需用的地形 圖資料、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)

章貢區(qū)e級(jí)gps控制網(wǎng) 設(shè)計(jì)書 江西理工大學(xué)應(yīng)用科學(xué)學(xué)院 2016年6月23日 一、任務(wù)概述 為了滿足章貢區(qū)第二次土地資源詳查工作的需要，章貢區(qū)人民 政府委托我校在中心城區(qū)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)制1：500數(shù)字化地籍圖近50 平方公里，具體范圍由章貢區(qū)土管局圈定；雙方于2016年6月20日 簽訂了測(cè)繪合同，要求在2016年8月底完成。為完成本次測(cè)圖任務(wù) 需要布設(shè)一控制網(wǎng)，要求2個(gè)月內(nèi)完成。 二、測(cè)區(qū)概況 章貢區(qū)位于江西省南部、贛州市中偏西北部，北緯25°40′ 16″～25°58′56″、東經(jīng)114°46′44″～115°3′40″間。東、 南、北與贛縣接壤，西與南康市、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)相鄰，總面 積375.52平方千米。2009年底，轄水東、水南、水西、沙石、沙河 5個(gè)鎮(zhèn)和贛江、解放、南外、東外4個(gè)街道辦事處，共57個(gè)行政村， 48個(gè)街道社區(qū)居民委

航道基礎(chǔ)知識(shí) 一、航道的基本概念； 答：指中華人民共和國(guó)沿海、江河、湖泊、水庫(kù)和運(yùn)河可供營(yíng)運(yùn)船舶及排筏在不同水位時(shí)期 通航的水域。 二、航標(biāo)的種類及其功能、形狀、顏色、燈質(zhì)、作用距離等； 答：種類：過(guò)河標(biāo)、沿岸標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、橋涵標(biāo)。 (1)過(guò)河標(biāo) 功能：標(biāo)示過(guò)河航道的起點(diǎn)或終點(diǎn) 形狀：岸標(biāo)：錐形、桿標(biāo)或塔標(biāo)身上端裝正方形頂標(biāo)兩塊，分別向上、下方航道。 浮標(biāo)：錐形標(biāo)身上端裝正方形頂標(biāo)三快，閉合組成。 顏色：左岸：白色右岸：紅色 燈質(zhì)：左岸：綠色，頓光；或白光，莫爾斯信號(hào)“m”（——） 右岸:紅色,頓光;或白光,莫爾斯信號(hào)“d”（——··） 最小安全航行距離：岸標(biāo)：30米浮標(biāo)：20米 (2)沿岸標(biāo) 功能：設(shè)在沿岸航道一側(cè)的岸上，標(biāo)示延安航道的方向，指示船舶沿著本岸航行。形狀：錐 形標(biāo)身上端裝球形頂標(biāo)一個(gè) 顏色：左岸：錐形標(biāo)身白色，頂標(biāo)黑色或白色 右岸

1 港池及航道挖泥施工方案 一.工程概況 本工程疏浚工程主要是港池及航道挖泥。其中： (1)港池挖泥：工程量為101.89萬(wàn)m3?；鄣拙€長(zhǎng)度560m，按1：8放坡，長(zhǎng)度50.4m， 施工總長(zhǎng)610.4m，基槽底寬211m，含放坡寬度在內(nèi)的總寬度263.8m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-5.6m。 目前泥面標(biāo)高+0.1～+1.2m。 (2)航道挖泥：工程量為30.14萬(wàn)m3。航道可分成兩段，第一段里程樁號(hào)從 0+000~0+325，長(zhǎng)度為325m，挖泥寬度：從與港池開挖分界線往東（即外海方向）含橫向 放坡的寬度為151.5m~65m，工程量約13.76萬(wàn)m3；第二段里程樁號(hào)從0+780～1+270，長(zhǎng) 度為490m，清淤寬度：從西往東方向含橫向放坡的寬度為65m~311.8m，工程量約16.38 萬(wàn)m3，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-6.6m。 (3)拆除原拋石海堤

疏浚施工是航道暢通的有力保障,如何科學(xué)合理經(jīng)濟(jì)快速疏浚施工是水運(yùn)行業(yè)共同面臨的難題。本研究針對(duì)張家港永鋼專用航道水深情況,研究永鋼專用航道開挖尺度,合理選擇船機(jī),科學(xué)部署施工方案,從而達(dá)到確保水深要求和通航安全目標(biāo),同時(shí)又達(dá)到疏浚經(jīng)濟(jì)高效節(jié)能的目的,具有現(xiàn)實(shí)意義,為以后從事疏浚施工研究提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。