廣西欽州港西航道口門航道水域水深測量技術(shù)設(shè)計書

全球定位系統(tǒng)rtk技術(shù)和數(shù)字測深集成技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展,為航道疏浚工程質(zhì)量檢驗的數(shù)字化自動化提供了基礎(chǔ).結(jié)合工程實例對全自動數(shù)字化水深測量系統(tǒng)工作原理及作業(yè)方法進行了闡述,同時對航道斷面測量及質(zhì)量檢驗中的技術(shù)問題進行分析,得出了一些有意義的結(jié)論,該方法成果具有準確可靠、效率高等特點,值得推廣應用.

杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線 改建工程 技術(shù)設(shè)計書（定測） 工程編號：2013－測－018 二○一三年六月 杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線 改建工程 技術(shù)設(shè)計書（定測） 工程編號：2013－測－018 審定： 審核： 復核： 編寫： 二○一三年六月 目錄 1測區(qū)概況.......................................................................................................................................................1 2項目依據(jù)及技術(shù)標準.....................................................................................

針對目前航道測量水深檢測中主要依賴人工判讀比對的主觀隨意性問題,探討空間插值法在水深檢測中應用的可行性。選取地形條件各異的測點樣本數(shù)據(jù),用反距離加權(quán)插值法、克里格插值法、樣條函數(shù)插值法、自然鄰點插值法對其插值分析。通過實驗比較發(fā)現(xiàn),需針對具體的地形特征選擇最優(yōu)空間插值法,對河床地形起伏大、水深測點密度較低的區(qū)域,空間插值誤差的比對超限比例會超出規(guī)范允許的限值,故較難進行實際應用;反之,空間插值法具備應用可行性。

航道是港口布局中的重要內(nèi)容，航道規(guī)劃設(shè)計的合理性能夠大大提高整個港口的進出船舶的安全性和港口的進出港效率。隨著船舶的大型化和港口規(guī)模的不斷擴大，港口水域航道的交通運輸壓力越來越大。為了滿足未來港口航道發(fā)展的需要，重新規(guī)劃、升級港口的水域航道勢在必行。同時，航道的設(shè)計也是港口規(guī)劃和維護工作中的重要內(nèi)容。就以廣東省內(nèi)河航運為例，對港口水域航道的規(guī)劃與設(shè)計進行簡單分析。

航道是港口布局中的重要內(nèi)容,航道規(guī)劃設(shè)計的合理性能夠大大提高整個港口的進出船舶的安全性和港口的進出港效率。本文將根據(jù)港口的水域航道規(guī)劃設(shè)計與安全性原則和以及涉及到的方法,對港口水域航道相關(guān)內(nèi)容進行淺層次的分析。

1、任務概述..........................-2- 2、測區(qū)概況..........................-1- 2.1測區(qū)范圍.......................-1- 2.2測區(qū)特點.......................-1- 3、測量相關(guān)規(guī)定及精度要求...................2 3.1測量依據(jù)...........................2 3.2測量的基本規(guī)定.....................2 3.3測量精度要求.......................2 3.4測量工作的主要步驟.................3 4、已有資料的分析評價和利用.................3 4.1平面控制

對葛洲壩建壩前后宜昌站的水文泥沙資料以及宜昌河段的河床演變進行了分析，結(jié)合三江水位、地形及不穩(wěn)定流等因素，對三江下引航道枯水期航深進行了分析研究，針對三江下引航道枯水期航深不足的問題，提出了初步的整治方案．

竣工驗收是保證航道疏浚工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),以杭甬運河疏浚工程為例,介紹航道工程竣工驗收中測量數(shù)據(jù)采集的技術(shù)要點,以及利用測量軟件cass7.0處理外業(yè)測量數(shù)據(jù),并繪制航道斷面和剖面圖的過程。

測量技術(shù)水平對于提高內(nèi)河航道養(yǎng)護工程施工質(zhì)量具有十分重要的意義。首先闡述了內(nèi)河航道養(yǎng)護工程主要測量工作內(nèi)容與儀器設(shè)備,并重點分析了測量技術(shù)要點。

本文結(jié)合筆者在內(nèi)河水運工程施工的實踐經(jīng)驗,簡明闡述了內(nèi)河航道整治工程中測量技術(shù)的一些應用特點及要求。

本刊從廈門港獲悉,為提高廈門港主航道通過能力,廈門港主航道擴建四期工程將于2015年年內(nèi)開工。工程概算總投資約為7億元,建設(shè)工期30個月,建成后,廈門港主航道將從滿足10萬t級集裝箱船全潮雙向通行要求,提升到吃水15.5m的20萬t級集裝箱船和15萬t級集裝箱船全潮雙向通航,同時滿足20萬t

全數(shù)字攝影測量技術(shù)在航道工程測量中的應用

通過對沙潁河航道安徽段航道現(xiàn)狀、船型現(xiàn)狀的調(diào)查研究及運量的預測分析,結(jié)合京杭運河標準船型,提出了沙潁河航道安徽段設(shè)計船型,據(jù)此分析研究沙潁河航道安徽段航道整治工程設(shè)計航道尺度,對航道的通過能力進行了分析計算,提出了推薦方案。

在航道疏浚吹填工程中,常常遇到特殊施工工況,影響至生產(chǎn)效率,筆者以已完工的欽州港金鼓江航道工程大型絞吸挖泥船施工為例,以提高施工效率方法探討,找出影響效率主因,以尋找對策措施,有效解決挖泥船效率低下問題,供以類似工程參考。

介紹adcp測量技術(shù)的優(yōu)點，以及它在長江口深水航道治理工程水文監(jiān)測方面所發(fā)揮的作用。

在航道疏浚吹填工程中,常常遇到特殊施工工況,影響至生產(chǎn)效率,筆者以已完工的欽州港金鼓江航道工程大型絞吸挖泥船施工為例,以提高施工效率方法探討,找出影響效率主因,以尋找對策措施,有效解決挖泥船效率低下問題,供以類似工程參考.

《1；500地形測量技術(shù)設(shè)計書》編寫范本 1．前言 敘述基本概況、測量目的等，通過野外實地踏堪、地形圖測量對 該區(qū)域進行充分之調(diào)查研究、評價、估算，對項目建設(shè)之必要性、經(jīng) 濟合理性、技術(shù)可行性、實施可能性等方面進行綜合性研究論證，為 建設(shè)該項目之決策和審批提供科學之依據(jù)。 接到任務后我公司積極組織力量進行現(xiàn)場踏勘，編寫技術(shù)設(shè)計書 等。 本測區(qū)采用39帶坐標，即中央經(jīng)線為117度，三度帶分帶。 2．測量依據(jù)、原則 1、平面采用1954年北京坐標系，高程采用1956年黃海高程系。 2、《全球定位系統(tǒng)（gps）測量規(guī)范》（gb/t18314—2001）。 3、《工程測量規(guī)范》（cjj8—99）。 4、《1：500、1：1000、1：2000地形圖圖式》。 5、《三、四等水準測量規(guī)范》（gb12898-91）國家技術(shù)監(jiān)督局 頒布。 6、《大比例尺地形圖機助制圖規(guī)范》（gb149

e級gps控制測量技術(shù)設(shè)計書 xxx建筑工程設(shè)計院 二0一四年二月 目錄 1、作業(yè)技術(shù)流程 2、技術(shù)要點 2.1準備工作 2.2技術(shù)設(shè)計 2.4選點埋石 2.5野外觀測 2.6數(shù)據(jù)處理 2.7平差計算 2.8質(zhì)量檢查與自檢報告 2.9技術(shù)報告 3.0成果整理與提交 3、范例 1、作業(yè)技術(shù)流程 e級gps控制測量在地形測量、地籍測量中一般是測區(qū)的首級平面控制，控制網(wǎng) 的精度保證是后續(xù)其它工序的基礎(chǔ)。e級gps控制測量工作時一般按下列流程進行工 作： 準備工作→技術(shù)設(shè)計→選點埋石→野外觀測→數(shù)據(jù)處理→平差計算→質(zhì)量檢查與 自檢報告→技術(shù)報告→成果整理與提交。 2、技術(shù)要點 2.1準備工作 e級gps控制測量的準備工作主要有：熟悉工程的合同或協(xié)議，了解委托單位對 工程的特殊要求。收集與測區(qū)有關(guān)的高等級控制點成果及相關(guān)資料，收集需用的地形 圖資料、技術(shù)標準，按規(guī)

章貢區(qū)e級gps控制網(wǎng) 設(shè)計書 江西理工大學應用科學學院 2016年6月23日 一、任務概述 為了滿足章貢區(qū)第二次土地資源詳查工作的需要，章貢區(qū)人民 政府委托我校在中心城區(qū)進行測量，測制1：500數(shù)字化地籍圖近50 平方公里，具體范圍由章貢區(qū)土管局圈定；雙方于2016年6月20日 簽訂了測繪合同，要求在2016年8月底完成。為完成本次測圖任務 需要布設(shè)一控制網(wǎng)，要求2個月內(nèi)完成。 二、測區(qū)概況 章貢區(qū)位于江西省南部、贛州市中偏西北部，北緯25°40′ 16″～25°58′56″、東經(jīng)114°46′44″～115°3′40″間。東、 南、北與贛縣接壤，西與南康市、贛州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)相鄰，總面 積375.52平方千米。2009年底，轄水東、水南、水西、沙石、沙河 5個鎮(zhèn)和贛江、解放、南外、東外4個街道辦事處，共57個行政村， 48個街道社區(qū)居民委

航道基礎(chǔ)知識 一、航道的基本概念； 答：指中華人民共和國沿海、江河、湖泊、水庫和運河可供營運船舶及排筏在不同水位時期 通航的水域。 二、航標的種類及其功能、形狀、顏色、燈質(zhì)、作用距離等； 答：種類：過河標、沿岸標、側(cè)面標、左右通航標、示位標、橋涵標。 (1)過河標 功能：標示過河航道的起點或終點 形狀：岸標：錐形、桿標或塔標身上端裝正方形頂標兩塊，分別向上、下方航道。 浮標：錐形標身上端裝正方形頂標三快，閉合組成。 顏色：左岸：白色右岸：紅色 燈質(zhì)：左岸：綠色，頓光；或白光，莫爾斯信號“m”（——） 右岸:紅色,頓光;或白光,莫爾斯信號“d”（——··） 最小安全航行距離：岸標：30米浮標：20米 (2)沿岸標 功能：設(shè)在沿岸航道一側(cè)的岸上，標示延安航道的方向，指示船舶沿著本岸航行。形狀：錐 形標身上端裝球形頂標一個 顏色：左岸：錐形標身白色，頂標黑色或白色 右岸

1 港池及航道挖泥施工方案 一.工程概況 本工程疏浚工程主要是港池及航道挖泥。其中： (1)港池挖泥：工程量為101.89萬m3。基槽底線長度560m，按1：8放坡，長度50.4m， 施工總長610.4m，基槽底寬211m，含放坡寬度在內(nèi)的總寬度263.8m，設(shè)計底標高-5.6m。 目前泥面標高+0.1～+1.2m。 (2)航道挖泥：工程量為30.14萬m3。航道可分成兩段，第一段里程樁號從 0+000~0+325，長度為325m，挖泥寬度：從與港池開挖分界線往東（即外海方向）含橫向 放坡的寬度為151.5m~65m，工程量約13.76萬m3；第二段里程樁號從0+780～1+270，長 度為490m，清淤寬度：從西往東方向含橫向放坡的寬度為65m~311.8m，工程量約16.38 萬m3，設(shè)計底標高-6.6m。 (3)拆除原拋石海堤

疏浚施工是航道暢通的有力保障,如何科學合理經(jīng)濟快速疏浚施工是水運行業(yè)共同面臨的難題。本研究針對張家港永鋼專用航道水深情況,研究永鋼專用航道開挖尺度,合理選擇船機,科學部署施工方案,從而達到確保水深要求和通航安全目標,同時又達到疏浚經(jīng)濟高效節(jié)能的目的,具有現(xiàn)實意義,為以后從事疏浚施工研究提供借鑒經(jīng)驗。