廣西沿海鐵路黎欽線擴(kuò)能改造引入欽州地區(qū)方案研究

通過對廣西沿海鐵路路網(wǎng)組成和運(yùn)輸能力的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,結(jié)合運(yùn)量預(yù)測數(shù)據(jù)分析研究,提出了對路網(wǎng)瓶頸的南欽、欽防、欽北區(qū)段進(jìn)行新建雙線擴(kuò)能改造的基本方案,以適應(yīng)廣西沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展及沿線資源開發(fā)的需要。

廣西沿海鐵路南寧—?dú)J州—北海段由南防線南寧南—?dú)J州段、欽北線欽州東—合浦段、邕北線合浦—北海段組成,在對線路進(jìn)行擴(kuò)能后,通道內(nèi)的旅客運(yùn)輸由邕北線承擔(dān),貨物運(yùn)輸由廣西沿海鐵路承擔(dān),形成南寧—?dú)J州—北海段客貨運(yùn)分離的格局。在此基礎(chǔ)上,從客貨分線角度出發(fā),結(jié)合沿線近遠(yuǎn)期運(yùn)量及既有線運(yùn)營狀況,對既有線擴(kuò)能從運(yùn)輸組織、工程實(shí)施難易程度、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面進(jìn)行多方案分析比選,為項(xiàng)目提出最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案,使經(jīng)濟(jì)效益及社會效益達(dá)到最大化,同時為其他客貨分線格局下的既有線擴(kuò)能方案研究提供借鑒。

介紹了茂名地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀以及在建、擬建項(xiàng)目情況,分析了地區(qū)運(yùn)營特征及存在的主要問題。根據(jù)客貨運(yùn)輸需求的變化,結(jié)合茂名市城市總體規(guī)劃,研究了茂名地區(qū)總圖規(guī)劃,并重點(diǎn)對廣東西部沿海鐵路引入茂名地區(qū)電白站接軌、茂名東站接軌和茂湛線接軌等多個系列方案進(jìn)行了研究。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦采用符合城市總體規(guī)劃且能充分利用既有設(shè)備,投資省,車流順暢的茂名東站接軌、擴(kuò)建電白站方案。

2011年4月26日10:16,廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造"四電"系統(tǒng)集成工程順利立起接觸網(wǎng)第一桿,標(biāo)志著廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)進(jìn)入站后工程攻堅(jiān)階段。廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程包括南寧—?dú)J州、欽州—防城港、欽州—北海段,正線全長262km,設(shè)計(jì)時速250km,為新建國家ⅰ級雙線電氣化鐵路,由鐵道部與廣西壯族自治區(qū)共同出資,于2009年8月1日全面開工建設(shè)。廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程完工后,將進(jìn)一步完善廣

據(jù)《人民鐵道》報(bào)道,日前,廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造＂四電＂系統(tǒng)集成工程順利立起接觸網(wǎng)第一桿,標(biāo)志著該工程建設(shè)進(jìn)入站后工程攻堅(jiān)階段。廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程包括南寧至欽州、欽州至防城港、欽州至北海段,正線全長262km,

介紹本段沿線橋涵分布、樁基信息統(tǒng)計(jì)、墩臺、常用跨度橋梁以及重點(diǎn)橋渡,為今后相鄰區(qū)域鐵路建設(shè)提供設(shè)計(jì)參考。

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸,進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達(dá)1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引,平均時速約44km,造成運(yùn)輸能力缺口每天在2列以上,嚴(yán)重制約了運(yùn)輸

利比亞鐵路沿海線軌道工程采用歐洲標(biāo)準(zhǔn),鐵路機(jī)車、車輛輪對與國內(nèi)輪對有許多不同之處,針對沿海線軌道工程使用的機(jī)車、車輛輪對在國內(nèi)短期運(yùn)用和在利比亞uic線路長期運(yùn)用進(jìn)行改造。

在建婁邵鐵路引入婁底地區(qū)疏解方案研究

結(jié)合菏澤市城市總體規(guī)劃,在闡述菏澤鐵路地區(qū)概況的基礎(chǔ)上,根據(jù)菏澤鐵路地區(qū)客流預(yù)測,提出魯南客運(yùn)專線與京九客運(yùn)專線引入菏澤鐵路地區(qū)既有菏澤站方案、佃戶屯設(shè)站方案、陳集鎮(zhèn)設(shè)站方案3個方案。通過多方面綜合比較,推薦采用佃戶屯設(shè)站方案。結(jié)合車流特點(diǎn)和車站建設(shè)環(huán)境條件,針對新菏澤南站的平面布置形式,研究方向別合場方案和線路別分場方案2種站型布置方案,通過分析比較優(yōu)缺點(diǎn),推薦新菏澤南站采用線路別分場方案布置。

本文根據(jù)淄博至東營鐵路運(yùn)量預(yù)測，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃及現(xiàn)狀技術(shù)條件，主要研究如何進(jìn)行擴(kuò)能改造，并提出合理可行的方案。其研究思路及既有線擴(kuò)能常用的對策與方法，可供類似項(xiàng)目借鑒，也可供總體及線路設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)參考。

加快建設(shè)沿海鐵路推進(jìn)江蘇沿海開發(fā)

復(fù)合型人工濕地是在傳統(tǒng)人工濕地的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的用于處理鐵路站、點(diǎn)污水的設(shè)施.本文對廣西沿海鐵路欽北線合浦站的復(fù)合型人工濕地的工藝流程進(jìn)行了分析,同時采取對比測量的方式將傳統(tǒng)人工濕地與復(fù)合型人工濕地對污水的凈化效果進(jìn)行對比研究,驗(yàn)證了復(fù)合型人工濕地顯著的清污效果,得出了復(fù)合型人工濕地在廣西沿海鐵路運(yùn)行情況良好的結(jié)論.

文章結(jié)合廣西沿海鐵路黎塘至欽州段擴(kuò)能改造工程及近年來通信電源的發(fā)展潮流,針對黎欽鐵路的通信電源系統(tǒng)的選擇與設(shè)計(jì)提出建議和方案。

研究目的:針對廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造工程南欽段存在的煤礦采空區(qū)情況,主要討論對該采空區(qū)采用注漿加固處理的設(shè)計(jì)方法,包括介紹注漿范圍的確定、鉆孔間距的布置、漿液的選定以及對施工中出現(xiàn)的共性問題的處置方法等情況,為采空區(qū)的鐵路工程建設(shè)提出相應(yīng)的處理意見,也為類似工程的加固處理提供參考。研究結(jié)論:(1)采用鉆孔注漿的整治手段,利用注漿對采空區(qū)空腔及裂隙等產(chǎn)生的滲入、劈裂及壓密等作用,對采空區(qū)內(nèi)的彎曲裂隙帶、冒落帶等形成結(jié)石體,從而有效提高采空區(qū)地基強(qiáng)度,并最終滿足鐵路路基的沉降及穩(wěn)定要求。(2)對整治工程采用動態(tài)設(shè)計(jì)分兩期出圖,探灌結(jié)合孔、ⅰ序孔、帷幕注漿孔和試驗(yàn)段為一期工程,再根據(jù)一期工程的相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)其它ⅱ、ⅲ序孔為二期工程,該設(shè)計(jì)方案是可行的。(3)該采空區(qū)整治工程的設(shè)計(jì)及施工對鐵路工程及其他類似工程整治起到一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

本文在闡述宜賓地區(qū)既有鐵路、在建、擬建及規(guī)劃鐵路的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市規(guī)劃及川南城際鐵路自宜段功能定位,提出了引入既有宜賓站、引入在建成貴宜賓東站、新設(shè)站三個車站設(shè)置方案,通過定性分析比較,推薦采用新設(shè)宜賓站方案.在新設(shè)宜賓站站型布置研究上,結(jié)合地區(qū)內(nèi)客流特點(diǎn)和車站周圍建設(shè)條件,重點(diǎn)研究車站站型及聯(lián)絡(luò)線布置,提出了方向別合場方案與線路別分場方案,通過對聯(lián)絡(luò)線工程條件、與在建成貴鐵路的干擾、運(yùn)輸組織、工程投資等方面的詳細(xì)比較分析,推薦采用分場方案.

集通鐵路在運(yùn)量逐年增長、線路運(yùn)能飽和、運(yùn)量發(fā)展前景可觀的情況下,亟需進(jìn)行擴(kuò)能改造。為此,提出集通鐵路單、雙線擴(kuò)能改造的幾種方案,并從工程投資、近遠(yuǎn)期結(jié)合、能源及環(huán)境保護(hù)、后方通路與路網(wǎng)結(jié)合、外部電源條件等方面進(jìn)行分析探討,認(rèn)為采用雙線擴(kuò)能改造方案ⅲ較為有利。

本文結(jié)合新建成都至貴陽鐵路的研究成果，對成綿樂引入樂山地區(qū)的方案進(jìn)行了研究，提出了樂山車站分場、合場設(shè)置方案及峨眉地區(qū)一站設(shè)置和兩站設(shè)置方案，并對各方案進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)比選，提出了推薦方案。

本文介紹了蘭州鐵路樞紐所處地理位置及建設(shè)的必要性；蘭州鐵路樞紐的現(xiàn)狀及存在的主要問題；蘭州北編組站的選址和站型的選擇．

介紹了蘭州鐵路樞紐所處的地理位置和建設(shè)的必要性;以及現(xiàn)狀和存在的主要問題;蘭州北編組站的選趾和站型的選擇。

為配合沈哈、沈大客運(yùn)專線引入沈陽樞紐,結(jié)合沈陽樞紐現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了引入既有站和引入新建沈陽站兩套方案,確定了樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局、作業(yè)分工等,經(jīng)過方案分析比選,推薦客運(yùn)專線引入既有站、遠(yuǎn)期沈哈、沈秦客運(yùn)專線間增設(shè)直通線方案。

文章針對懷化樞紐客貨運(yùn)站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運(yùn)量預(yù)測的現(xiàn)狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運(yùn)設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運(yùn)輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運(yùn)專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實(shí)意義和借鑒作用。