工業(yè)集團(tuán)平頂山軌枕公司中標(biāo)西安地鐵四號線地鐵枕

西安地鐵四號線航天城車輛段、土建1標(biāo)、土建3標(biāo)、控制中心 第一次工地例會(huì)會(huì)議記錄 （20140718） 開會(huì)時(shí)間：2014年7月18日15:30分 地點(diǎn)：d4tjsg-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部會(huì)議室 主持人：姜雁飛 參會(huì)單位及人員（見簽到表） 1、建設(shè)單位：工程三處、安質(zhì)處、合同處、前期處、技術(shù)處、 財(cái)務(wù)處、信息中心等相關(guān)人員。 2、施工單位：航天城車輛段、土建1標(biāo)、土建3標(biāo)、控制中心 項(xiàng)目經(jīng)理、總工等相關(guān)人員。 3、監(jiān)理單位、咨詢單位：西安鐵一院監(jiān)理、華鐵監(jiān)理、安捷風(fēng) 險(xiǎn)咨詢、皓盛環(huán)境監(jiān)理公司總監(jiān)及相關(guān)人員。 2014年7月18日15:30分，西安地鐵公司工程三處姜雁飛在 d4tjsg-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部會(huì)議室，組織召開西安地鐵四號線航天城車 輛段、土建1標(biāo)、土建3標(biāo)、控制中心第一次工地例會(huì)，授權(quán)監(jiān)理公 司、咨詢單位相關(guān)責(zé)任及要求。首先由各施工單位匯報(bào)了項(xiàng)

個(gè)人工作總結(jié) 所在項(xiàng)目（部門）：西安地鐵四號線d4tjjl-3標(biāo)姓名：王斌 崗位名稱：總監(jiān)代表總結(jié)年份：2016年 ________________________________________________________________________________________ 工作總結(jié)內(nèi)容 本人王斌，在業(yè)主代表、總監(jiān)的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹落實(shí)各級制度 以及文件精神，組織監(jiān)理人員依據(jù)圖紙、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、合同及監(jiān)理程 序，完成了相應(yīng)的監(jiān)理工作任務(wù)，所管轄d4tjsg-cld標(biāo)，贏得地鐵 公司第一季度信譽(yù)考評a級、第二、三季度考評b級，被西安地鐵公 司選定為西安地鐵觀摩工地，同時(shí)被西安市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)推薦為西 安市建設(shè)工程城市治理及文明工地示范觀摩工地，并贏得“市級文明 工地”稱號。積極推行砌體、安裝、裝修、鋼網(wǎng)架、屋面板等樣板工 程引路和用電、鋼絲繩、吊籃、安全

西安市市政建設(shè)(集團(tuán)）有限公司 西安地鐵四號線tjsg-16標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年“質(zhì)量月”活動(dòng)實(shí)施方案 編制：郭戴寧 審核：柏統(tǒng)理 批準(zhǔn)：雷燕團(tuán) 西安地鐵四號線tjsg-16標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年9月 2014年“質(zhì)量月”活動(dòng)方案 為了積極響應(yīng)市政公用局關(guān)于開展2014年市政建設(shè)維護(hù)工程質(zhì) 量月活動(dòng)的通知，以及為進(jìn)一步增強(qiáng)項(xiàng)目全員質(zhì)量意識，規(guī)范質(zhì)量管 理，提高項(xiàng)目部的質(zhì)量管理水平和工程實(shí)體質(zhì)量，項(xiàng)目部計(jì)劃于2014 年9月組織開展“質(zhì)量月”活動(dòng)。 一、指導(dǎo)思想 深入貫徹落實(shí)市政公用局的指示精神，引導(dǎo)全項(xiàng)目、各作業(yè)隊(duì)、 各班組增強(qiáng)質(zhì)量管理意識，努力提高項(xiàng)目質(zhì)量管理水平，保證維護(hù)工 程質(zhì)量，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)名牌工程，提高企業(yè)的聲譽(yù)，促進(jìn)公司可持續(xù)發(fā)展， 為建設(shè)和諧幸福西安做出更大貢獻(xiàn)。 二、活動(dòng)主題 以質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為核心，以施工安全

注：本表由施工單位填報(bào)，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報(bào)審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號001 工程名稱 北京地鐵四號線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報(bào)關(guān)于北京地鐵四號線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測量方案工程技術(shù)文件,請予以審定。 序號類別編制人冊數(shù)頁數(shù) 1技術(shù)文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部工程部 技術(shù)負(fù)責(zé)人(簽字)：申報(bào)人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結(jié)論：□同意□修改后再報(bào)□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

武漢地鐵四號線勘察監(jiān)理的實(shí)踐與探討

西安市地鐵四號線工程標(biāo)段劃分一覽表 序號劃分標(biāo)段勘察范圍 航天城車輛段（含房屋建筑）及出入段線，航天東路、神州大道2座車站和航天東路～ 1

2011年6月16日上午，深圳地鐵4號線投資商——港鐵（深圳）公司舉辦開通典禮，標(biāo)志著由中鐵五局承建的深圳地鐵4號線建設(shè)取得決定性的勝利，實(shí)現(xiàn)了安全、優(yōu)質(zhì)、順利開通運(yùn)營的目標(biāo)，也為深圳市即將迎來的大運(yùn)會(huì)送上一份厚重大禮!據(jù)悉，深圳地鐵四號線全長20．5公里，由香港地鐵公司（港鐵）負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營。

針對國外直線電機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀,結(jié)合廣州地鐵的具體工況,介紹廣州地鐵四號線直線電機(jī)軌道系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu),并著重闡述直線電機(jī)牽引系統(tǒng)中軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn),為直線電機(jī)軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)研究與推廣應(yīng)用提供設(shè)計(jì)參考。

西安地鐵四號線五路口站處于工程地質(zhì)條件較復(fù)雜的地段,采用半幅鋪蓋明挖順作法施工。其圍護(hù)結(jié)構(gòu)利用鉆孔灌注樁加水平旋噴樁止水,在樁頂部設(shè)置冠梁和連系梁。本文闡述了該圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、主要施工工藝、施工難點(diǎn)及解決措施、圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移和沉降的監(jiān)測方案。結(jié)果顯示,樁頂累計(jì)水平位移6.7mm,樁體累計(jì)沉降6.6mm,滿足基坑穩(wěn)定和安全的要求。

介紹北京地鐵四號線的基本概況,安防政務(wù)通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基本工作原理;從施工前準(zhǔn)備、施工過程和工程驗(yàn)工移交三大方面詳細(xì)介紹了安防政務(wù)通信系統(tǒng)的施工步驟及特點(diǎn);概括總結(jié)施工工程項(xiàng)目管理上需要重視的環(huán)節(jié)。

廣州市軌道交通四號線車陂南至黃閣段 (不含大學(xué)城專線)土建工程 第四監(jiān)理標(biāo)段 安全監(jiān)理要點(diǎn) 編制人： 審批人： 江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司 二oo五年五月二十日 廣州市軌道交通四號線車陂南~黃閣段土建工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則安全監(jiān)理要點(diǎn) 江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司1 目錄 前序.....................................................................................................................1 一、安全管理工作程序表....................................................................................................................

改革開放以來,鋼結(jié)構(gòu)在重大工程、標(biāo)志性建筑中的使用發(fā)展迅速,呈現(xiàn)出了從未有過的興旺景象。在鋼結(jié)構(gòu)施工安裝過程中,很多施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國特色的施工技術(shù)和成套工法,積累了建設(shè)大型鋼結(jié)構(gòu)工程的經(jīng)驗(yàn)。在鋼結(jié)構(gòu)滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和人們工作、生活舒適性的同時(shí),鋼結(jié)構(gòu)還面臨很多技術(shù)和管理問題需要研究和解決。

在地鐵運(yùn)營中,信號系統(tǒng)起到了非常重要的作用,它作為行車的重要憑證,直接關(guān)系到列車的運(yùn)營安全、運(yùn)營效率以及服務(wù)質(zhì)量.它既能保證乘客和列車的安全,又能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)、快速、有序及高密度運(yùn)行.信號系統(tǒng)故障時(shí),行車調(diào)度員的處理水平,決定了故障影響程度.

在地鐵運(yùn)營中,信號系統(tǒng)起到了非常重要的作用,它作為行車的重要憑證,直接關(guān)系到列車的運(yùn)營安全、運(yùn)營效率以及服務(wù)質(zhì)量。它既能保證乘客和列車的安全,又能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)、快速、有序及高密度運(yùn)行。信號系統(tǒng)故障時(shí),行車調(diào)度員的處理水平,決定了故障影響程度。

由于城市地鐵車站基坑深度大,在設(shè)計(jì)與施工中必須充分考慮地下水對巖土及地下結(jié)構(gòu)的影響,做好基坑的降排水,確保工程在干燥環(huán)境下施工。結(jié)合西安地鐵四號線鳳城九路站降水施工實(shí)踐,介紹降水施工中的管井施工工藝,對周邊建筑物的保護(hù)、地下水監(jiān)測及沉降監(jiān)測的施工技術(shù),為類似工程施工提供方案支持。

北京地鐵四號線PPP項(xiàng)目案例分析

產(chǎn)品與應(yīng)用 2008年第12期72 北京地鐵四號線低壓配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)總結(jié) 沈文杰 （北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，北京100082） 摘要目前軌道交通發(fā)展越來越迅速，四號線作為貫穿北京南北的重要地鐵線路，有著舉足 輕重的地位。目前四號線已進(jìn)入施工安裝階段，將于2009年9月通車運(yùn)營，筆者針對四號線低壓 配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹總結(jié)，希望能夠?yàn)橐院蟮能壍澜煌ńㄔO(shè)提供一個(gè)比較的平臺(tái)，使地鐵中 的低壓配電系統(tǒng)越做越完善。本文著重介紹總結(jié)四號線的低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，包括系統(tǒng)的 工作模式、系統(tǒng)的接口及其處理辦法、低壓系統(tǒng)的設(shè)備選擇、低壓系統(tǒng)計(jì)算書及施工圖紙的設(shè)計(jì) 以及在施工過程中遇到的問題及解決方案。 關(guān)鍵詞：低壓配電系統(tǒng)；接口；母線；tn-s接地系統(tǒng)；安裝調(diào)試 thesummaryofbeijing4thmetrolinepowersupplysys

北京地鐵四號線第十七標(biāo)段 重大危險(xiǎn)源識別與預(yù)控措施 中鐵二局股份有限公司 北京地鐵四號線第十七標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 2005年3月16日 北京地鐵四號線十七標(biāo)區(qū)間 重大危險(xiǎn)源識別與預(yù)控措施 一、工程概況 中關(guān)村車站主體位于中關(guān)村北大街海龍電子城東側(cè)人行便道至主路 上，呈南北走向，車站中心里程為k21+391.898，全長179.9米。施工場 地內(nèi)有過街天橋、燈箱、廣告牌、樹、書報(bào)亭，地下分布有雨污水、給水、 電力、電信、煤氣、有線等管線，，管線異常密集。車站施工對兩側(cè)建筑 物有較大影響，其中：中關(guān)村科技貿(mào)易中心（21層）距1號出入口14米， 海龍大廈（17層）距1號風(fēng)道16.5米,中關(guān)村科技展示中心距3號出入 口僅7米,中關(guān)村乙31樓距4號出入口14.5米。 車站主體結(jié)構(gòu)型式為地下兩層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體寬度 22.5m，兩側(cè)風(fēng)道位置

北京地鐵四號線工程變更設(shè)計(jì)管理辦法(試 行) 北京地鐵四號線工程變更管理辦法試行第一章總 則第一條為適應(yīng)北京地鐵四號線基本建設(shè)管理體制和投

天津地鐵四號線南段2標(biāo)段工程測量監(jiān)理細(xì)則 工程測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1、工程概況 天津市地鐵4號線起自北辰區(qū)雙街鎮(zhèn)小街站沿京津公路，經(jīng)外環(huán)路進(jìn)入中心城區(qū)，途經(jīng) 中環(huán)線，在西站站與1

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號線屏蔽門維保部】工作總結(jié) 自2010年11月23日,北京地鐵4號線屏蔽門維保項(xiàng)目部成立以來，作為公 司門控部門的下屬輔助項(xiàng)目，無健全的章程、制度和技術(shù)人員。面對業(yè)主對我們 維保工作各方面的嚴(yán)格要求,4號線維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個(gè)維保人員的共同努力之下,針對管理制度不理想的地方 進(jìn)行修改和完善、針對典型故障的分析討論及杜工在現(xiàn)場的親自培訓(xùn)講解,現(xiàn)已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經(jīng)多次會(huì)議后杜工決定劃分工區(qū)制、責(zé)任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下我們的維保團(tuán)隊(duì)逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時(shí)間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過去的一年里我們每個(gè)人員對 自己評價(jià)、總結(jié)及其不足之處都有所不同,在此我將

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開挖.