高壓油管控制系統(tǒng)

英寸內(nèi)徑mm一層二層三層四層公制 1/462006006801000m15x1.5 5/168175400440700m16x1.5 3/810160400440700m18x1.5 1/213140300320600m22x1.5 5/816120210230550m27x1.5 3/419100180200460m30x1.5 7/82290160180410m36x2 12580140160350m39x2 11/43260110120320m45x2 11/23850100110250m52x2 251408095200m64x2 a b c f h24°錐度 高壓油管尺寸gb/t90653-1988jb/

高壓油管技術(shù)檢驗(yàn)要求

高壓油管質(zhì)量問(wèn)題及解決辦法 高壓油管質(zhì)量問(wèn)題及解決辦法 液壓技術(shù)在近40年來(lái)有很大發(fā)展,已廣泛應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng) 域,尤其是在工程機(jī)械上,如各種裝載機(jī)!挖掘機(jī)!推土機(jī)等"液壓傳動(dòng) 主要包括動(dòng)力元件!執(zhí)行元件!控制調(diào)節(jié)元件!輔助元件和工作介質(zhì)" 其中,液壓輔助元件包括油箱!油管!管接頭!濾油器!冷卻器等"從液壓 傳動(dòng)工作原理看,這些元件是起輔助作用的,但對(duì)保證液壓系統(tǒng)有效 地工作以及提高系統(tǒng)的工作效率和使用壽命等影響極大"尤其是其中 的液壓軟管!硬管!管接頭等液壓管路件的正常工作與否更會(huì)影響到 整個(gè)液壓系統(tǒng)的有效工作"本文將從液壓管路件的相關(guān)知識(shí)入手,聯(lián) 系工程機(jī)械實(shí)際,分析常見(jiàn)的液壓管路件故障問(wèn)題,并提出相應(yīng)的解 決辦法"1工程機(jī)械中常用的液壓管路件工程機(jī)械中常用的液壓管 路件有液壓軟管!液壓硬管及管接頭"各管路件又分為不同的種類

利用ansys軟件對(duì)柴油機(jī)的高壓油管進(jìn)行了建模分析,求出了兩種不同型號(hào)的高壓油管在一定的高壓下的應(yīng)力、應(yīng)變情況,并進(jìn)行了對(duì)比分析。

高壓油管接頭

英寸內(nèi)徑膠管內(nèi)徑一層編織二層編織三層編織四層纏繞 （inch)（mm)工作壓力工作壓力工作壓力工作壓力 公制m14*1.5 英制g1/4*19牙 美制7/16*20牙 公制m16*1.5 美制1/2*20牙 公制m18*1.5 英制g1/8*19 美制9/16*18牙 公制m22*1.5 英制g1/2*14牙 美制3/4*16牙 公制m27*1.5 英制g5/8*14牙 美制7/8*14牙 公制m30*1.5 英制g3/4*14牙 美制11/16*12牙 公制m36*2 英制g1寸*11牙 美制15/16*12牙 公制m39*2 英制g1寸*11牙 美制15/18*12牙 公制m42*2 英制g11/4*11牙 美制15/8*12牙 公制m52*2 英制g11/2*11牙 美制g17/8*12牙 公制m64*2 英制2寸*11牙 美制21/2*12牙 爆破壓力

如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)下載，謝謝！ 1頁(yè) 四氣門(mén)egr高壓油管與仿制油管的鑒別方法 我們?cè)谡矸治鍪袌?chǎng)退回的故障件時(shí)，發(fā)現(xiàn)高壓油管存在仿制品。目前發(fā)現(xiàn)的這種 仿制高壓油管上都有重汽圖號(hào)和廠家代碼，但是仔細(xì)比較的話，它們和重汽正宗配件還 是有區(qū)別的。vg36高壓油管標(biāo)識(shí)如圖： 原廠高壓油管與仿制油管的區(qū)分： 1、廠家代碼區(qū)分：中國(guó)重汽使用的高壓油管，在管接螺母上刻有煙臺(tái)瑞馳公司的廠家 代碼“e201”；而返回的故障件有的刻有“e176”有的刻有“p5497aj”明顯不是中 國(guó)重汽高壓油管。 2、從圖號(hào)字體來(lái)區(qū)分：中國(guó)重汽高壓油管標(biāo)刻記在管夾上的圖號(hào)字體并不工整。 iii 3、外形區(qū)分：返回的故障件許多外形與中國(guó)重汽高壓油管不一致，詳見(jiàn)圖片。 管夾上標(biāo)識(shí)總成零件號(hào) vg36 每缸一端螺母?jìng)?cè)面標(biāo)識(shí) 供應(yīng)商代碼e201；生產(chǎn)批次號(hào)（4位）； 原材料批次號(hào)（4位）； 缸號(hào)（自左至右依

柴油機(jī)高壓油管用材料綜述

基于彈塑性理論的自增強(qiáng)技術(shù)可以提高高壓油管的使用壽命.對(duì)三維高壓油管進(jìn)行了彈塑性有限元分析,通過(guò)計(jì)算油管的殘余應(yīng)力,探討了自增強(qiáng)技術(shù)在提高油管壽命方面的研究與應(yīng)用.對(duì)不同自增強(qiáng)壓力下的油管在工作壓力作用下最大應(yīng)力值進(jìn)行比較,確定了最佳自增強(qiáng)壓力.基于應(yīng)力-壽命法,應(yīng)用msc.fatigue軟件對(duì)自增強(qiáng)前后高壓油管的疲勞壽命進(jìn)行預(yù)測(cè),結(jié)果表明自增強(qiáng)后三維高壓油管的疲勞壽命與未進(jìn)行自增強(qiáng)處理油管的疲勞壽命分布有著明顯的差異,自增強(qiáng)前最小疲勞壽命區(qū)位于內(nèi)壁,而自增強(qiáng)后最小疲勞壽命區(qū)分布在壁間,自增強(qiáng)技術(shù)使油管最小疲勞壽命提高了5倍以上.

依據(jù)api-spec6a-2004《井口裝置和采油樹(shù)規(guī)范》對(duì)油管頭四通設(shè)計(jì)的要求,運(yùn)用ansys軟件對(duì)油管頭四通進(jìn)行有限元應(yīng)力分析設(shè)計(jì),分別對(duì)其設(shè)計(jì)條件、水壓試驗(yàn)和防噴試驗(yàn)3種情況進(jìn)行有限元計(jì)算,并按照asmeⅷ-2規(guī)范要求,通過(guò)等效線性化方法對(duì)有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行應(yīng)力分類處理和評(píng)定,證明油管頭四通結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)條件下是安全可靠的。

車用高壓油管接頭由芯部和管身兩部分鉚接組合而成,設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng),能方便的控制壓力及行程時(shí)間。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造方便。

柴油機(jī)高壓油管漏油的原因及其對(duì)策 發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)功能是防止原動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力后，電力系統(tǒng)向發(fā)電機(jī)倒送功率的。當(dāng) 功率方向發(fā)生改變后，發(fā)電機(jī)就變成了電動(dòng)機(jī)，從發(fā)出功率變?yōu)槲展β省＿@樣由于原動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)速非?？?，受到這里的功率變換后會(huì)在原動(dòng)機(jī)上產(chǎn)生一個(gè)反向力矩，損壞原動(dòng)機(jī)，同時(shí) 無(wú)謂地消耗電力。 從原理講，柴油發(fā)電機(jī)可以逆功率運(yùn)行。但實(shí)際上，逆功率運(yùn)行時(shí)發(fā)電機(jī)就成了電動(dòng)機(jī) 了，不但發(fā)出的電送布出去要自身消耗，而其還要使用電網(wǎng)的電。長(zhǎng)時(shí)間逆功率運(yùn)行就有可 能造成繞組燒毀。因此，在一般情況下，不得將發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間逆功率運(yùn)行。 目前，在大型發(fā)電機(jī)組上一般裝設(shè)了兩套獨(dú)立的逆功率保護(hù)裝置，即程序跳閘逆功率和 單純的電氣逆功率保護(hù)，來(lái)限制發(fā)電機(jī)逆功率的大小。一般最大不超過(guò)額定有功功率的10% 左右。 淺析關(guān)于發(fā)電機(jī)的逆功率運(yùn)行 解析柴油發(fā)電機(jī)活塞連桿組裝配要點(diǎn) 柴油發(fā)電機(jī)活塞

本文以某柴油機(jī)高壓油管設(shè)計(jì)為例,基于pro/engineer平臺(tái)提出利用骨架模型實(shí)現(xiàn)高壓油管自頂向下的三維布置設(shè)計(jì)方法和步驟。通過(guò)建立關(guān)聯(lián)幾何對(duì)象的骨架模型,并以骨架模型為橋梁進(jìn)行自頂向下的設(shè)計(jì)信息傳遞,從而實(shí)現(xiàn)高壓油管設(shè)計(jì)過(guò)程的參數(shù)化驅(qū)動(dòng)。

船用柴油機(jī)高壓燃油泄漏是引起船舶火災(zāi)的重要因素。燃油通過(guò)蒸汽加熱到一定溫度,由高壓燃油泵加壓并輸送至燃油噴嘴,如果這之間的管路發(fā)生破裂,高壓燃油噴射到正在運(yùn)行的機(jī)器表面,就可能因?yàn)槿加捅旧砗蜋C(jī)器表面都具有較高溫度而導(dǎo)致火災(zāi)。為了防止高壓油管破裂時(shí),高壓燃油噴射傷人,并防止噴射到高溫表面引發(fā)火災(zāi),solas公約規(guī)定船用柴油機(jī)要裝有高壓油管保護(hù)及燃油泄漏報(bào)警裝置。

大部分海難、海損的發(fā)生都與船舶失去動(dòng)力有直接的關(guān)系。船舶輪機(jī)部分的安全檢查是十分必要的。從以往教訓(xùn)中我們認(rèn)識(shí)到:船用柴油機(jī)高壓燃油泄漏是引起船舶火災(zāi)的重要潛

1問(wèn)題的提出我廠生產(chǎn)的oxc1.25噸進(jìn)箱叉車是為部隊(duì)生產(chǎn)的特種叉車,液壓系統(tǒng)技術(shù)含量高,接頭型式多,交貨期又有嚴(yán)格要求。該車的液壓系統(tǒng)是其工作裝置的關(guān)鍵部件,小口徑高壓油管與管接頭焊接較多,全部采用手工電弧焊,經(jīng)4cmpa試壓時(shí)滲漏油現(xiàn)象比較普遍,很多接頭焊縫出現(xiàn)了氣孔和裂紋,嚴(yán)重影響了該產(chǎn)品的質(zhì)量和進(jìn)度。

我公司軋鋼廠高線生產(chǎn)線加熱爐液壓管道原為20無(wú)縫管,由于投入生產(chǎn)后經(jīng)常出現(xiàn)漏油現(xiàn)象,后改為1cr18ni9ti不銹鋼管,管的規(guī)格為95mm×13mm,工作壓力為25mpa,焊接質(zhì)量要求高,焊接接頭內(nèi)不允許有焊瘤、凹陷及過(guò)燒現(xiàn)象,并進(jìn)行超聲波探傷(ⅰ級(jí))及嚴(yán)格的通球檢驗(yàn)。常用的焊條

簡(jiǎn)述了solas公約對(duì)柴油機(jī)高壓油管的要求。指出了我國(guó)圍護(hù)管套式高壓油管標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的結(jié)構(gòu)中存在的不合理之處,并提出了比較合理的圍護(hù)管套式高壓油管結(jié)構(gòu)。分析了我國(guó)高壓油管標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料的規(guī)定,并闡述了高壓油管材料選擇的方法。

中國(guó)電力（http://www.***.***） 高壓抗燃油液壓控制系統(tǒng)運(yùn)行[日期：2005-03-13][來(lái)自：網(wǎng)友&網(wǎng)絡(luò)] 第二章運(yùn)行 eh系統(tǒng)調(diào)試結(jié)束后，就可以使它投入正常運(yùn)行狀態(tài)。 2.1啟動(dòng)油泵 如果供油系統(tǒng)在環(huán)境溫度低的場(chǎng)合下運(yùn)行就需要啟動(dòng)加熱器，最好不要低于20℃長(zhǎng)期運(yùn)行，在任何情況下 不得低于10℃下運(yùn)行，啟動(dòng)加熱器15分鐘后，可用手靠近油箱底下的加熱器，感覺(jué)一下加熱器是否已投 入，待油溫升到20℃以上時(shí)，可以啟動(dòng)油泵。 二臺(tái)主油泵可以互為備用，一般經(jīng)過(guò)2周或1個(gè)月后，可切換一次，使二泵運(yùn)行壽命大致相等。汽機(jī)如停 機(jī)較長(zhǎng)而重新啟動(dòng)時(shí)，主油泵必須提前10小時(shí)啟動(dòng)油循環(huán)。 濾油泵可以長(zhǎng)期運(yùn)行，為了保證油箱等油質(zhì)的清潔度，建議濾油泵長(zhǎng)期運(yùn)行。如果主油泵要開(kāi)泵，可以在 前飼樹(shù)先啟動(dòng)濾油泵，這樣一方面可

1、一種柴油機(jī)高壓噴油管用鋼，其特征在于：其化學(xué)元素質(zhì)量百分 比含量為： c:0.18~0.20%； si:0.20~0.30%； mn：1.40~1.60%； s≤0.003%； p≤0.010%； nb：0.015~0.025%； v：0.02~0.04%； al:0.02~0.03%； ti:0.02-0.03%； ca≤0.002%； ti<0.001%； n<0.003%； h<0.0002%； o<0.0005%； 余量為fe和其他不可避免的雜質(zhì)。 2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)高壓噴油管用鋼，其特征在于： 其內(nèi)部包含位錯(cuò)組織。 3、一種高壓噴油管，其特征在于：其采用如權(quán)利要求1~2任一權(quán)利 要求所述的柴油機(jī)高壓噴油管用鋼制成。 4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高壓噴油管，其特征在于：所述噴油 管內(nèi)表面凹陷/劃痕/雜質(zhì)的缺陷深度在0.02mm~0.

高壓水噴射技術(shù)在油管清洗中的應(yīng)用

針對(duì)某型號(hào)柴油機(jī)用304l不銹鋼高壓油管出現(xiàn)開(kāi)裂漏油的問(wèn)題,采用內(nèi)擠壓法對(duì)管內(nèi)表面經(jīng)780mpa油壓、保壓125s的內(nèi)擠壓處理后,使其0￣50μm非致密層發(fā)生強(qiáng)烈塑性形變,晶格嚴(yán)重畸變導(dǎo)致很強(qiáng)的加工硬化效應(yīng),使內(nèi)表層維氏硬度比內(nèi)層高得多,改善了管材內(nèi)表層的抗疲勞性能,顯著提高了管材抗高壓脈動(dòng)油產(chǎn)生的疲勞載荷的能力,大幅延長(zhǎng)了高壓油管的使用壽命。