廣州地鐵二號(hào)線新港東站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

南京地鐵二號(hào)線莫愁湖站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——文章從通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式、氣流組織等方面詳細(xì)闡述了莫愁湖站大表冷器系統(tǒng)、中庭空調(diào)排煙的設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)述西安地鐵二號(hào)線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式及控制。

大型地下洞室群通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——文章概述了大亞灣反應(yīng)堆中微子實(shí)驗(yàn)站工程地下實(shí)驗(yàn)廳的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在大體積洞室群，長(zhǎng)距離通風(fēng)及溫濕度要求高等復(fù)雜條件下的設(shè)計(jì)思路和方法?！　?/p>

高大工業(yè)廠房,高大民用建筑其建筑面積一般在數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)平方米以上,建筑的高度均在十米以上,對(duì)于這樣的高大空間,如果要進(jìn)行全室空調(diào),其空調(diào)的耗能是相當(dāng)可觀的。實(shí)際上如何解決此類建筑的空調(diào)問題一直是暖通行業(yè)研究、解決的課題。主要介紹了分散式室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)及應(yīng)用,并接合工程實(shí)例探討了分散式室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法及經(jīng)濟(jì)性問題,提出了分散式室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)是解決高大空間采暖、空調(diào)、通風(fēng)的一種成熟、革新的方案。

分散式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——高大工業(yè)廠房，高大民用建筑其建筑面積一般在數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)平方米以上，建筑的高度均在十米以上，對(duì)于這樣的高大空間，如果要進(jìn)行全室空調(diào)，其空調(diào)的耗能是相當(dāng)可觀的。實(shí)際上如何解決此類建筑的空調(diào)問題一直是暖通行業(yè)研究、解決的課...

本文就重點(diǎn)針對(duì)采暖通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問題及其處理措施，從采暖通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)的入戶、入口的數(shù)量、樓梯間的散熱器、伸縮器以及帶有底層商鋪的住宅等五個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)地闡述。

通過(guò)介紹二號(hào)線列車空調(diào)系統(tǒng)的新設(shè)計(jì)理念、新型控制技術(shù)和各種新型元件特性,對(duì)比分析廣州地鐵一、二號(hào)線列車空調(diào)系統(tǒng)。

廣州地鐵二號(hào)線電客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)采用的石家莊王牌國(guó)祥定速空調(diào)、法維萊定速空調(diào)和山東朗進(jìn)變頻空調(diào)系統(tǒng)。主要有為頂置式空調(diào)機(jī)組、空調(diào)控制柜等組成?？照{(diào)系統(tǒng)通過(guò)輸送適宜人體的新風(fēng),改善客室空氣質(zhì)量,為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。隨著二號(hào)線電客車運(yùn)營(yíng)時(shí)間增加以及隧道環(huán)境的惡化,空調(diào)系統(tǒng)高壓故障出現(xiàn)明顯增加趨勢(shì),為解決此問題開展了隧道環(huán)境優(yōu)化對(duì)電客車空調(diào)系統(tǒng)的影響調(diào)查試驗(yàn),測(cè)試結(jié)果表明改善隧道環(huán)境溫度能有效降低空調(diào)系統(tǒng)高壓故障發(fā)生概率。

從通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式、氣流組織等方面詳細(xì)闡述了南京地鐵某車站大表冷器系統(tǒng)、車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)。

地鐵作為深受城市居民喜愛的新型交通工具,是一項(xiàng)利國(guó)利民的市政民生工程,完善通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)至關(guān)重要.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能性要求較高,不僅需滿足站內(nèi)人員、設(shè)備的散熱要求,滿足區(qū)間隧道內(nèi)溫濕度、新風(fēng)量及區(qū)間隧道內(nèi)事故通風(fēng)排煙及疏散的要求,還對(duì)乘客的健康以及乘車體驗(yàn)起到關(guān)鍵作用.想要有效加強(qiáng)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平,就要從實(shí)際現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行合理的改進(jìn),使其能夠更好地加強(qiáng)通風(fēng)性能,同時(shí)還能減少對(duì)電能資源的需求量,這對(duì)國(guó)家未來(lái)可持續(xù)發(fā)展具有積極的影響意義.

針對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析,主要闡述目前地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的問題。為積極響應(yīng)國(guó)家提倡的節(jié)能減排,分析未來(lái)國(guó)內(nèi)地鐵空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)約設(shè)計(jì)思路。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)

地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是調(diào)節(jié)和優(yōu)化地鐵運(yùn)行空間溫度的有效系統(tǒng)，它能夠發(fā)揮良好的通風(fēng)功能，積極有效的調(diào)節(jié)溫度，要想實(shí)現(xiàn)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能與作用的有效發(fā)揮，就必須加強(qiáng)其設(shè)計(jì)，提高其運(yùn)行效率，減少對(duì)能源的無(wú)功損耗，本著節(jié)能環(huán)保的原則來(lái)科學(xué)設(shè)計(jì)并優(yōu)化地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。本文分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)方法。

本文以我國(guó)北方某地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例,通過(guò)對(duì)其運(yùn)行原理、機(jī)房布置、設(shè)備配置、運(yùn)行控制模式及對(duì)其設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)和設(shè)計(jì)思路的分析,與目前應(yīng)用較多的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行比較,闡述了該系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)功能的情況下,基本上解決了普遍存在的一些問題,但同時(shí)也存在一些其他需要解決的問題。

地鐵車輛段的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘要：以地鐵建設(shè)為契機(jī)，結(jié)合地鐵口、地上商業(yè)和地下停車 場(chǎng)以及與地鐵相連的地下商業(yè)空間的綜合開發(fā)，對(duì)地鐵資源予以綜 合開發(fā)，使地下資源和地上資源更為有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。本文結(jié)合筆 者多年的工作實(shí)踐，對(duì)地鐵與地鐵相連的地下商業(yè)空間的空調(diào)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)進(jìn)行分析闡述。 關(guān)鍵詞：地鐵通風(fēng)；空調(diào)；地鐵物業(yè) 1工程概況 某地鐵車輛段總占地面積為221500m2，總建筑面積： 78487.73m2。車輛段內(nèi)建房屋包括運(yùn)用庫(kù)、聯(lián)合車庫(kù)、控制中心、 綜合維修樓、工程車庫(kù)及調(diào)機(jī)庫(kù)、牽引降壓混合變電所等建筑。其 中需要集中設(shè)置空調(diào)的建筑有控制中心、綜合維修樓、運(yùn)用庫(kù)輔跨 辦公房、聯(lián)合車庫(kù)輔跨辦公房。其中控制中心地下一層，地上八層 建筑的高層建筑，地面一～三層為設(shè)備房以及辦公用房，地面四～ 八層為辦公及2層宿舍；綜合維修樓包含一地面6層的主建筑（總 建筑面積9000m2，主要為辦公房

以屏蔽門系統(tǒng)的車站為例,從公共區(qū)的冷負(fù)荷、濕負(fù)荷構(gòu)成以及公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了闡述分析,并給出了相應(yīng)的計(jì)算公式,從而使通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加完善。

介紹了地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)系統(tǒng)劃分,負(fù)荷類型和模擬軟件.

簡(jiǎn)述西安地鐵二號(hào)線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式及控制。

廚房作為一個(gè)較為特殊的處所,由于其自身的特點(diǎn),其通風(fēng)空調(diào)形式的研究一直是暖通空調(diào)人士所探討的話題。1空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)已有的廚房通風(fēng)空調(diào),一般采用全新風(fēng)定風(fēng)量系統(tǒng)負(fù)壓設(shè)計(jì),送風(fēng)口位置在房間上方均勻布置,排風(fēng)口為排煙罩。

針對(duì)已有的廚房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的問題而導(dǎo)致?lián)Q氣次數(shù)高、能量消耗過(guò)大等現(xiàn)象,提出了幾點(diǎn)新的設(shè)計(jì)思路:根據(jù)廚房?jī)?nèi)污染物產(chǎn)生源的分布和廚房自身的運(yùn)作特點(diǎn),劃分空調(diào)控制區(qū)和非控制區(qū);以空氣幕送風(fēng)方式將室外新風(fēng)直接送到爐灶周圍,高效率地滿足爐灶燃?xì)馊紵柩趿恳?并利用風(fēng)幕的空氣動(dòng)力控制污染物溢出,減少殘留率;采用主、副送排風(fēng)系統(tǒng),以滿足廚房在不同工作時(shí)段下空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的需要。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡(jiǎn)述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場(chǎng)所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

汽車涂裝車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——汽車涂裝車間有大量有害氣體和粉塵產(chǎn)生。對(duì)車間作業(yè)人員身體健康造成嚴(yán)重危害。根據(jù)我國(guó)制定的（涂裝工藝安全及其通風(fēng)凈化）標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)南方某汽車涂裝車間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)，并通過(guò)計(jì)算確定所設(shè)計(jì)系統(tǒng)滿足生產(chǎn)工藝的環(huán)境...