廣州地鐵二號(hào)線曉江區(qū)間樁基托換監(jiān)控量測(cè)方案

通過(guò)介紹廣州地鐵二號(hào)線區(qū)間冷凍水管施工,總結(jié)了地鐵區(qū)間隧道管道施工的難點(diǎn)和要點(diǎn),有助于進(jìn)一步完善地鐵區(qū)間隧道冷凍水管的施工工藝。

由于在開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng),有可能引起地表及附近建筑物變形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必須進(jìn)行監(jiān)測(cè),以便根據(jù)監(jiān)測(cè)成果及時(shí)反饋信息指導(dǎo)施工,為信息化施工管理提供可靠依據(jù)。詳細(xì)介紹了基坑開(kāi)挖過(guò)程中的施工監(jiān)測(cè)及經(jīng)驗(yàn)、體會(huì),希望對(duì)同類施工有所借鑒。

介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理等

淺談廣州地鐵二號(hào)線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè) 摘要:介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理等。 關(guān)鍵詞:地鐵;區(qū)間隧道;施工監(jiān)測(cè);施工管理 1工程概況 廣州地鐵二號(hào)線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長(zhǎng)23.21km。二號(hào)線鷺江站至中山 大學(xué)站區(qū)間隧道,分為左、右兩支單線隧道,左線zck6+539.5～zck8+057.05,全長(zhǎng)1523.055m,右 線yck6+539.05～yck8+0.57.05,全長(zhǎng)1517.55m。該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、 殘積層和風(fēng)化巖層,覆蓋層厚度為9.4～19.5m。洞身大部分位于強(qiáng)風(fēng)化的粉砂巖層,屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。 該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開(kāi)挖,其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開(kāi)挖,下半部分采用鉆爆法 開(kāi)挖。該區(qū)間沿

城市地鐵，特別是區(qū)間隧道暗挖施工，由于從地面建筑物及地下管線下面穿過(guò)，施工中的土體變形、水位下降和施工崩塌將會(huì)對(duì)其上的市政設(shè)施和建筑物造成不利甚至嚴(yán)重的影響。施工中進(jìn)行防災(zāi)監(jiān)控量測(cè)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些不利影響，確保施工及周圍環(huán)境的安全，減少對(duì)城市生活的影響。因此施工防災(zāi)監(jiān)測(cè)工怍是城市地鐵建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。廣州地鐵二號(hào)線海珠廣場(chǎng)站至公園前站區(qū)間隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陳舊，隧道采用礦山法暗挖通過(guò)。文章從監(jiān)測(cè)的規(guī)劃、項(xiàng)目設(shè)置、觀測(cè)手段、方式方法、資料處理及成果分析等幾方面進(jìn)行全面詳細(xì)敘述，觀測(cè)項(xiàng)目齊全，數(shù)據(jù)連續(xù)、完整、詳實(shí)、很有規(guī)律性，值得作進(jìn)一步的深層分析。系統(tǒng)而全面的防災(zāi)監(jiān)測(cè)工作，有效地保證了地鐵施工的順利完成。防災(zāi)監(jiān)測(cè)工作非常成功。監(jiān)測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)值得類似工程監(jiān)測(cè)借鑒。

介紹城市地鐵隧道防水施工的方法及施工控制。

簡(jiǎn)要地總結(jié)了投入到廣州地鐵二號(hào)線越－三區(qū)間隧道施工的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)的刀盤特點(diǎn)，適應(yīng)性以及以后施工需要改進(jìn)的主要功能。

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號(hào)線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點(diǎn)及其性能,并對(duì)其在一號(hào)線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)進(jìn)行了說(shuō)明.

文章編號(hào)：ｊｌ０１－０２３５（２００６）０３－０００９－０４ 河北交通科技 ｈｅｂｅｉｊｉａｏｔｏｎｇｓｃｉｅｎｃｅａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第３卷第３期 ２００６年９月 ｖｏｌ．３ｎｏ．３ ｓｅｐｔ．２００６ 收稿日期：２００５－０７－１４ 作者簡(jiǎn)介：王明波，男，１９６３～，高級(jí)工程師。長(zhǎng)期從事線、橋、隧施工與管理工作。 地鐵車站樁基托換施工及監(jiān)控量測(cè)技術(shù) 王明波１、２ （１．上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院上海２０００３０；２．中鐵十四局集團(tuán)有限公司第一工程公司日照２５００１４） 摘要介紹了廣州地鐵一號(hào)線樁基托換施工的方案和順序，詳細(xì)敘述了施工全過(guò)程監(jiān)測(cè)的目 的、項(xiàng)目、測(cè)點(diǎn)布置、控制標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測(cè)頻率，對(duì)沉降位移監(jiān)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞地鐵車站樁基托換監(jiān)控量測(cè) 中圖分類號(hào)ｕ２３１．４文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼ａ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎ

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過(guò)，并破除隧道范圍內(nèi)的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉(zhuǎn)換層和鉆孔灌注樁組成托換結(jié)構(gòu)，成功應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)并攻克了多個(gè)難題。

通過(guò)實(shí)際的工程實(shí)例,淺述了盾構(gòu)法施工地鐵中監(jiān)控量測(cè)的實(shí)施及信息反饋的方法,取得了一定量的監(jiān)測(cè)反饋數(shù)據(jù),對(duì)盾構(gòu)工程的設(shè)計(jì)與施工具有一定的指導(dǎo)意義。

主要介紹斜凍結(jié)鉆孔施工的特殊環(huán)境及施工工藝，從而有效地將凍結(jié)器下放到指定位置，確保凍結(jié)加固的安全，為在特定條件下施工新的孔種積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

天津地鐵二號(hào)線十四合同盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)監(jiān)測(cè)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司天津地鐵二號(hào)線十四合同段項(xiàng)目經(jīng)理部1 盾構(gòu)區(qū)間施工監(jiān)測(cè)方案 一、工程概況 1、工程概況 我項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)間范圍為博山道站~津赤路站~李明莊盾構(gòu)終點(diǎn)，分 為左右兩線。博山道站~津赤路站區(qū)間起訖里程為：右線： ck20+132.002~ck21+135.667，區(qū)間全長(zhǎng)：1000.672m（右線短鏈 2.993m）。左線：ck20+194.502~ck21+135.667，區(qū)間全長(zhǎng)938.703m （左線短鏈2.462m）。津赤路站~盾構(gòu)終點(diǎn)區(qū)間起訖里程：右線為 ck21+333.967~ck22+190，區(qū)間全長(zhǎng)954.951m（右線長(zhǎng)鏈98.918m）； 左線區(qū)間全長(zhǎng)958.135m（左線長(zhǎng)鏈102.102m）。 本標(biāo)段博～津區(qū)間從博山道站開(kāi)始，沿衛(wèi)國(guó)道南側(cè)至津赤路站， 沿途經(jīng)過(guò)天佳機(jī)械設(shè)備安裝公司

結(jié)合廣州市軌道交通三號(hào)線瀝-廈區(qū)間樁基托換工程實(shí)例,介紹了托換體系的設(shè)計(jì)、施工步驟和監(jiān)測(cè)。

本文結(jié)合廣州地鐵一號(hào)線的樓房樁基托換工程,分析了影響樁基托換方案的因素,探討了幾種可能的樁基托換方案和拖換結(jié)構(gòu)型式,提出了一種合理可行的樁基托換技術(shù)方案,這一方案已經(jīng)專家組論證決定用于地鐵工程,也可供其它托換工程參考。

介紹運(yùn)營(yíng)中的廣州地鐵一號(hào)線樁基托換過(guò)程中,車站地板下托換梁工作隧道及套拱隧道開(kāi)挖設(shè)計(jì)方法、施工及安全措施,托換梁頂升及斷樁控制技術(shù)

通過(guò)介紹廣佛線地鐵區(qū)間建筑物樁基托換設(shè)計(jì)與施工,比較了樁基托換體系的設(shè)計(jì)方案,論證了選用方案的適用性,給出了相應(yīng)計(jì)算要點(diǎn),并結(jié)合施工方案驗(yàn)證了其可行性,以期在類似建設(shè)工程中推廣應(yīng)用。

該文詳細(xì)論述了廣州地鐵二號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)中梅蘭日蘭ups在電源系統(tǒng)中的應(yīng)用,首先通過(guò)對(duì)其基本的工作原理進(jìn)行闡述,其可以根據(jù)工作條件切換選擇最佳的工作方式來(lái)為負(fù)載提供可靠、穩(wěn)定的電源;同時(shí)針對(duì)兩種不同型號(hào)ups的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比分析,指出部分采用風(fēng)冷系統(tǒng)的梅蘭日蘭ups設(shè)備在報(bào)警系統(tǒng)中所存在非故障-安全的問(wèn)題,即存在低液位不報(bào)警的風(fēng)險(xiǎn);為有效提高日常維護(hù)質(zhì)量,針對(duì)其中的非故障-安全的問(wèn)題給出檢修和維護(hù)建議。

對(duì)地下工程防水施工中所采用的有關(guān)技術(shù)措施作了介紹,以求總結(jié)經(jīng)驗(yàn),指導(dǎo)日后類似的工程施工。

北京地鐵光華路車站采用分離島式結(jié)構(gòu),車站中洞與2個(gè)側(cè)洞均要穿越山海丹過(guò)街天橋橋樁,為保證施工安全,在天橋不能拆除的情況下,分別考慮了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、樁基托換法以及直接穿越法。經(jīng)過(guò)綜合分析比較,最終采用洞內(nèi)樁側(cè)注漿,輔以支撐加固的直接穿越法,工程獲得圓滿成功。

廣州地鐵二號(hào)線公-紀(jì)區(qū)間相鄰小間距隧道施工技術(shù) 李永利 (中鐵十三局集團(tuán)公司　　吉林長(zhǎng)春　130000) 摘　要　廣州地鐵二號(hào)線公園前站至紀(jì)念堂區(qū)間隧道,采用淺埋暗挖法施工;單線隧道和雙線隧道相鄰,最小凈間距僅85cm;結(jié) 合本工程實(shí)例,總結(jié)了一套比較完備的施工方法和施工控制措施,為類似工程積累經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞　地鐵　隧道工程　小間距　施工工法 1　工程概況 廣州地鐵二號(hào)線公園前站至紀(jì)念堂站區(qū)間隧道 位于廣州市中山路與東風(fēng)路之間的連新路下,傍近 市政府辦公大樓。該區(qū)間隧道從公園前站北端出站 后,斜穿人民公園,經(jīng)東風(fēng)路與紀(jì)念堂站相接。區(qū)間 隧道全長(zhǎng)620m,采用淺埋暗挖法施工。雙洞小間距 隧道(兩隧道間的凈間距≤4m)共有4段,ydk13+ 981～ydk13+990為兩單線隧道相鄰,ydk14+109 ～ydk14