廣州地鐵六號線屏蔽門問號故障分析

在運(yùn)營線路上加裝屏蔽門,一方面要保證運(yùn)營期間的絕對安全,另一方面又要保證晚上停運(yùn)后的施工安全高效有序地進(jìn)行,因此要充分利用原工程竣工圖資料,并認(rèn)真做好現(xiàn)場勘察工作;建立安全組織架構(gòu)與體系,做好站內(nèi)相應(yīng)的防護(hù)措施;充分做好白天的施工準(zhǔn)備工作,施工材料盡量預(yù)安裝,以減少現(xiàn)場工作量;做好交叉施工策劃,充分利用現(xiàn)場站臺縱向和橫向空間;制訂完善的應(yīng)急預(yù)案,確?，F(xiàn)場問題及時解決處理;認(rèn)真研究并確定施工順序和步驟;充分與運(yùn)營部門協(xié)調(diào)、溝通,使各方形成合力;制訂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠帘伍T5000次測試方案和功能測試方案;在車輛段設(shè)置管理基地和臨時施工場地;在站內(nèi)設(shè)置臨時工具房、臨時導(dǎo)向標(biāo)識和提示,在列車上增加語音提示等。

從地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、施工等多專業(yè)綜合的角度進(jìn)行分析,優(yōu)化了廣州地鐵六號線二期高黃中間風(fēng)井基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案,即將錨索支護(hù)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化為內(nèi)支撐+環(huán)框梁支護(hù)方案,規(guī)避了施工風(fēng)險,同時能夠滿足結(jié)構(gòu)受力要求?？垢≡O(shè)計(jì)宜從工期、施工安全、方便、經(jīng)濟(jì)等方面綜合考慮。

地鐵車站建筑設(shè)計(jì)方案受多方面因素的影響,尤其是含存車線的地鐵車站在設(shè)計(jì)過程中需考慮更多的限制條件,本文以廣州地鐵六號線元崗站為例探討含存車線地鐵車站的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

信號系統(tǒng)與屏蔽門的接口是城市軌道交通實(shí)現(xiàn)高度自動化控制的重要組成環(huán)節(jié),對提高列車運(yùn)行效率和保障乘客安全有著至關(guān)重要的作用。本文針對天津地鐵2、3號線信號系統(tǒng)與屏蔽門的接口設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了分析與探討。1.引言屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺的邊緣,在軌道區(qū)域和站臺及公眾區(qū)域之間提供了一道安全和可靠的幕墻,在屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,乘客安全是主要的考慮因素。城市軌道交通信號系統(tǒng)作為行車指揮的關(guān)鍵設(shè)備,對保障列車的安全、高效和穩(wěn)定運(yùn)行有著不可替代的作用。因

一、工程概況： 本工程位于天津市河北區(qū)中山路西側(cè)，緊鄰天津鐵路客貨運(yùn)中心天津北站， 站位沿調(diào)緯路大致呈西南走向，橫跨于三馬路與調(diào)緯路相交的十字路口，與在建 的3號線車站在路口形成十字型換乘。天津地鐵6號線北站站地連墻是為車站主 體而設(shè)立的支護(hù)結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段采用1m厚連續(xù)墻，墻深44.5m至46.5m不等，總 計(jì)60片，全長m。站區(qū)范圍內(nèi)有若干電力線、電信管線等。 二、編制依據(jù)與施測原則 （一）編制依據(jù) 1.《天津地鐵6號線工程招標(biāo)設(shè)計(jì)》 2.《工程測量規(guī)范》gb50026—93 3.《城市測量規(guī)范》cjj8 4.《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》gb50308 5.《國家三、四等水準(zhǔn)測量》

廣州市軌道交通六號線二期工程施工四標(biāo)蘇元站基坑降水方案 目錄 一、編制依據(jù)及編制原則.........................................................................................................................1 1、編制依據(jù)...........................................................................................................................................1 2、編制原則........................................................................

廣州地鐵六號線二期段(長湴站-香雪站區(qū)段)于2016年12月28日開通,開通后六號線全長將延長至41.4千米,單程運(yùn)行時間約75分鐘,列車故障救援對運(yùn)營質(zhì)量的影響進(jìn)一步增大,本文根據(jù)廣州地鐵列車救援原則,結(jié)合線路、信號特點(diǎn),分析多種列車救援方案,得出優(yōu)化的列車救援方式.

廣州地鐵六號線采用四輛車小編組,地下標(biāo)準(zhǔn)車站長度大約120米,地下深埋車站長度大約為90米。環(huán)控設(shè)備大多集中布置在地下車站的站廳層一側(cè)或設(shè)備層。地下車站設(shè)置一個環(huán)控電控室對環(huán)控設(shè)備進(jìn)行集中配電及控制。

李 歡 李 遠(yuǎn) 許 林 木 城 廣州地鐵六號線起于白云區(qū)的金沙洲，止于天河區(qū)的高 塘石。線路全長31.3公里，其中地下線長約22.1公里，高架線 長約8.6公里，過渡段長0.6公里。全線共設(shè)26座車站，其中19 座地下站，7座高架站。全線共有9座車站分別與其他軌道交 通線換乘。主要采取明挖、暗挖、盾構(gòu)這三種施工方法進(jìn)行。 施工沿線需經(jīng)過環(huán)城高速、在建期的高層摟盤、廣州的舊式騎 樓、電信大樓及東山錦軒等多處超高層建筑、烈士紀(jì)念碑歷史 遺跡、客運(yùn)站以及中心商業(yè)區(qū)等多處人員密集場所。 大量城市地下工程建設(shè)的實(shí)踐表明，地鐵施工過程中會 對施工影響區(qū)內(nèi)環(huán)境(地面建筑物、交通、地下構(gòu)筑物及地下管 網(wǎng)等)的安全造成影響和破壞,嚴(yán)重者將危及生產(chǎn)建設(shè)和人民 生命財(cái)產(chǎn)安全,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如,在廣州地鐵二號 線越秀公園站的施工過程中,北基坑在人工挖孔樁施工時,因 失水問題出現(xiàn)了不均勻沉降,使

1 全站儀招標(biāo)書 一、招標(biāo)項(xiàng)目： 北京地鐵6號線一期工程土建施工09合同段包含三站三區(qū)間，分別 是平安里站、北海北站、南鑼鼓巷站及平安里～北海北～南鑼鼓巷～東四 站區(qū)間，線路總長4.73km。 平安里站：車站采用地下三層島式車站，全明挖，為雙柱三跨結(jié)構(gòu)。 車站共設(shè)4個出入口，4個疏散口，1個換乘通道，2個風(fēng)亭和1個無障礙 電梯口。車站總長度313.1m，標(biāo)準(zhǔn)寬度26m。 北海北站：車站主體形式為2層島式車站，暗挖斷面上窄下寬，呈“品” 字狀。車站共設(shè)3個出入口，3個疏散口和1個無障礙電梯口（與3號出 入口合建）。車站總長度205m，暗挖主體寬22.1m。 南鑼鼓巷站：位于平安里大街道路紅線南側(cè)，為明挖地下三層疊落側(cè) 式車站。車站共設(shè)2個出入口，2個疏散口，2個風(fēng)亭。1、2號出入口位 于地安門東大街南側(cè)，東西向布置，1號出入

二等水準(zhǔn)是地鐵工程高程控制的基準(zhǔn),使用前必須掌握其點(diǎn)位精度、穩(wěn)定性等主要內(nèi)容,保證車站與線路連接的整體性,同時滿足隧道貫通、鋪軌基標(biāo)標(biāo)高精度的需要。介紹廣州地鐵六號線b標(biāo)段二等水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測、解算與精度評定等重要過程,對復(fù)測成果進(jìn)行分析,并給出復(fù)測的結(jié)論與建議。

控制網(wǎng)是地鐵工程建設(shè)的重要基礎(chǔ),以廣州地鐵六號線二期控制網(wǎng)為例,較詳細(xì)介紹地鐵施工控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)、布點(diǎn)原則、施測等重要過程,對測量成果精度進(jìn)行比較分析,得出控制網(wǎng)與原一期控制網(wǎng)平順連貫,滿足地鐵六號線二期工程設(shè)計(jì)施工對控制網(wǎng)的精度要求。

結(jié)合北京地鐵六號線青褡盾構(gòu)區(qū)間的實(shí)際情況,研究盾構(gòu)施工過程中的7個典型突出風(fēng)險事件?；诂F(xiàn)場巡視調(diào)查和地表沉降、盾構(gòu)土壓力的監(jiān)測數(shù)據(jù),從風(fēng)險類別、施工過程中存在的問題和風(fēng)險發(fā)生的原因等對區(qū)間地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險進(jìn)行分析;并提出相應(yīng)的地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險控制措施。

廣州地鐵一號線加裝屏蔽門項(xiàng)目車站設(shè)備及裝修改造工程,在國內(nèi)尚無先例,通過實(shí)施后不斷總結(jié)和改進(jìn)施工管理技術(shù),到全面鋪開施工時已相當(dāng)成熟,為國內(nèi)類似的改造工程提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號線屏蔽門維保部】工作總結(jié) 自2010年11月23日,北京地鐵4號線屏蔽門維保項(xiàng)目部成立以來，作為公 司門控部門的下屬輔助項(xiàng)目，無健全的章程、制度和技術(shù)人員。面對業(yè)主對我們 維保工作各方面的嚴(yán)格要求,4號線維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個維保人員的共同努力之下,針對管理制度不理想的地方 進(jìn)行修改和完善、針對典型故障的分析討論及杜工在現(xiàn)場的親自培訓(xùn)講解,現(xiàn)已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經(jīng)多次會議后杜工決定劃分工區(qū)制、責(zé)任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下我們的維保團(tuán)隊(duì)逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過去的一年里我們每個人員對 自己評價、總結(jié)及其不足之處都有所不同,在此我將

在西安地鐵一號線聯(lián)調(diào)過程中,列車出站時出現(xiàn)了關(guān)閉鎖緊信號延時發(fā)出和非正常的短暫制動現(xiàn)象,本文通過介紹屏蔽門控制系統(tǒng)及其安全回路的工作原理,分析該現(xiàn)象產(chǎn)生的原因,最后通過修改屏蔽門dcu軟件、更換安全回路繼電器和調(diào)節(jié)開關(guān)的安裝位置解決了該問題,并為進(jìn)一步提高屏蔽門的安全可靠性提出了一些建議。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計(jì)比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

通過分析現(xiàn)場總線故障情況,研究其布置方式及技術(shù)原理,探討屏蔽門現(xiàn)場總線故障的對應(yīng)整改措施,同時結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際觀察對此故障進(jìn)行整改后的效果。針對設(shè)備實(shí)際情況提出了現(xiàn)場總線故障發(fā)生時的處理操作程序,以便指導(dǎo)類似故障的應(yīng)急處理操作。

廣州地鐵三號線調(diào)度監(jiān)控大屏方案 一直很好奇像廣州目前較先進(jìn)的地鐵，其調(diào)度室會是怎樣一個情景？會不會有投影機(jī) 呢？還是用投影墻？負(fù)荷如此重的地鐵線要求監(jiān)控系統(tǒng)肯定要很有質(zhì)量保證，什么樣的產(chǎn)品 又能勝任呢？相信很多朋友跟筆者一樣有著同樣的好奇，下面就帶大家走進(jìn)廣州番禺地鐵三 號線的控制中心。 廣州地鐵三號線現(xiàn)場實(shí)拍圖 大屏上，氣勢恢宏滿目璀璨的“地下長城”廣州番禺地鐵三號線盡收眼底，vtron公 司大屏幕數(shù)字顯示拼接墻系統(tǒng)，擔(dān)當(dāng)起每分每秒地偵測這條“地下長城”運(yùn)行狀況的艱巨任 務(wù)。在廣州番禺地鐵三號線的控制中心(occ)集中完成對主控系統(tǒng)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系的各類計(jì) 算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、視頻信號的集中顯示。實(shí)現(xiàn)對地鐵運(yùn)行的行車調(diào)度sig系統(tǒng)、電力調(diào)度scada 系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控emcs系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警fas系統(tǒng)、自動售票檢票afc系統(tǒng)和視頻 監(jiān)控cctv系統(tǒng)等六大運(yùn)行系統(tǒng)的實(shí)時

序 號 標(biāo)段 施工工 點(diǎn)名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運(yùn)停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

廣州地鐵三號線介紹 廣州地鐵3號線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機(jī) 場快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號線全長36.86公里，共設(shè)18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心?？偼?資為人民幣159.05億元。 線路 三號線全長64.41公里。 主線共設(shè)16座車站：天河客運(yùn)站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋、番禺廣場。 支線（又稱北延線）為機(jī)場北至體育西路，設(shè)15座車站：機(jī)場北、 機(jī)場南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號線）、林和西（可換乘apm線）。 建設(shè)歷

北京地鐵5號線全高屏蔽門設(shè)置有燈帶,燈帶電路中配置有隔離變壓器,變壓器空載合閘投入運(yùn)行時會出現(xiàn)一個較為復(fù)雜的電磁瞬變過程,初級繞組中產(chǎn)生的涌流會使電流保護(hù)裝置跳閘,引起電壓的波形畸變。探討涌流產(chǎn)生的機(jī)理,研究采用隔離變壓器啟動裝置降低涌流,啟動裝置由大功率小阻值電阻電路和電阻發(fā)熱保護(hù)電路組成,經(jīng)過試驗(yàn),證明是解決燈帶合閘時空氣開關(guān)跳閘的方法。