廣州地鐵隧道過(guò)斷裂破碎帶超長(zhǎng)水平凍結(jié)法施工技術(shù)

北京地鐵隧道水平凍結(jié)法施工 horizontalgroundfreezingmethodappliedtotunneling ofbeijingundergroundrailwaysystem 周曉敏　蘇立凡 (煤炭科學(xué)研究總院北京建井研究所,北京,100013)　 賀長(zhǎng)俊　關(guān)繼發(fā) (北京城建集團(tuán)地鐵建設(shè)指揮部,北京,100000) 文　摘　北京復(fù)八線(xiàn)地鐵“大—熱”區(qū)間南隧道施工時(shí),拱頂遇到飽和含水的粉細(xì)砂層,此段隧道地處國(guó)貿(mào)立交橋下,又有多條地下 管線(xiàn),為了確保地下管線(xiàn)和地面交通的正常使用和安全運(yùn)行,在國(guó)內(nèi)首次實(shí)施了隧道內(nèi)的水平凍結(jié)加固施工。本文論述了該工法 的設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)的處理以及實(shí)際取得的效果,探討了人工地層凍結(jié)和淺埋暗挖技術(shù)相結(jié)合的發(fā)展方向。 關(guān)鍵詞　凍結(jié)法,水平鉆孔,地鐵隧道 中圖法分類(lèi)號(hào)　tu472.9

1 地鐵冷凍法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 一、前言 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)過(guò)清泉街?jǐn)嗔褞挥谶B新路下、隧道上方應(yīng)元路 口交通繁忙，地面周邊環(huán)境極其復(fù)雜。而且隧道的地質(zhì)構(gòu)造與地層巖 性變化復(fù)雜，清泉街?jǐn)嗔褞c地鐵斜交，穩(wěn)定性差，導(dǎo)水性強(qiáng)，施工 難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。我們?cè)谑┕ぶ谐晒\(yùn)用全斷面隧道長(zhǎng)距離水平冷凍 法施工技術(shù)，很好的解決了這一技術(shù)難題，完成了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)凍結(jié)長(zhǎng)度 的隧道冷凍法施工。我們將施工實(shí)踐加以總結(jié)形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、凍結(jié)加固體強(qiáng)度高，可以做到不漏水，洞內(nèi)施工環(huán)境較好。 2、施工安全，隧道進(jìn)洞開(kāi)挖后，進(jìn)展較快。 3、不受地表場(chǎng)地及深度限制，且不污染環(huán)境，對(duì)周邊環(huán)境影響 較小，適合城市地下建設(shè)，特別是繁華市區(qū)內(nèi)工程建設(shè)。 三、適用范圍 本工法適用于對(duì)通過(guò)斷層破碎帶、流砂層、淤泥層等易坍塌且富 含水隧道的地層加固。 四、施工工藝 （一）工藝原理 冷凍法加固土體，礦山法開(kāi)挖

地鐵冷凍法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 一、前言 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)過(guò)清泉街?jǐn)嗔褞挥谶B新路下、隧道上方應(yīng)元路 口交通繁忙，地面周邊環(huán)境極其復(fù)雜。而且隧道的地質(zhì)構(gòu)造與地層巖 性變化復(fù)雜，清泉街?jǐn)嗔褞c地鐵斜交，穩(wěn)定性差，導(dǎo)水性強(qiáng)，施工 難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。我們?cè)谑┕ぶ谐晒\(yùn)用全斷面隧道長(zhǎng)距離水平冷凍 法施工技術(shù)，很好的解決了這一技術(shù)難題，完成了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)凍結(jié)長(zhǎng)度 的隧道冷凍法施工。我們將施工實(shí)踐加以總結(jié)形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、凍結(jié)加固體強(qiáng)度高，可以做到不漏水，洞內(nèi)施工環(huán)境較好。 2、施工安全，隧道進(jìn)洞開(kāi)挖后，進(jìn)展較快。 3、不受地表場(chǎng)地及深度限制，且不污染環(huán)境，對(duì)周邊環(huán)境影響 較小，適合城市地下建設(shè)，特別是繁華市區(qū)內(nèi)工程建設(shè)。 三、適用范圍 本工法適用于對(duì)通過(guò)斷層破碎帶、流砂層、淤泥層等易坍塌且富 含水隧道的地層加固。 四、施工工藝 （一）工藝原理 冷凍法加固土體，礦山法開(kāi)挖構(gòu)筑的

環(huán)球市場(chǎng)施工技術(shù)/ -213- 地鐵聯(lián)絡(luò)通道水平凍結(jié)法施工技術(shù) 1.張曉燕2.俞永賢 1.中煤科工集團(tuán)南京設(shè)計(jì)研究院有限公司?2.江蘇新世紀(jì)江南環(huán)保股份有限公司 摘要：凍結(jié)法是巖土工程施工中的一種輔助手段，目前我國(guó)很 多城市都在進(jìn)行大規(guī)模的地鐵建設(shè)，凍結(jié)法作為軟土地層加固的一 種措施，已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用并取得很好的效果。地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián) 絡(luò)通道暗挖施工的地基加固工程中，經(jīng)常使用的方法有攪拌樁、旋 噴樁、壓力注漿等。但是，在富水的粉細(xì)砂地層中，由于很難控制 水泥漿的流失，采用上述的施工方法往往達(dá)不到預(yù)期的加固效果； 聯(lián)絡(luò)通道一般都處在繁華街道的路面以下，地面交通繁忙，無(wú)法占 用路面進(jìn)行鉆孔和樁體施工，因而，冷凍法就成了地基加固的較好 選擇。 關(guān)鍵詞：地鐵聯(lián)絡(luò)通道；水平凍結(jié)法；施工技術(shù) 1凍結(jié)法優(yōu)點(diǎn) 1)地下水能有效隔絕，其抗?jié)B透性能是別的所有方法不可以比 較的，對(duì)于大于10%含水

本文以上海地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工為例,介紹了水平凍結(jié)法在位于松軟含水地層的地鐵工程中的應(yīng)用,通過(guò)科學(xué)布置凍結(jié)孔和凍結(jié)孔施工,凍結(jié)站安裝及嚴(yán)格控制積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié),最后采用礦山法開(kāi)挖等措施,使工程施工取得圓滿(mǎn)成功,該工程的成功經(jīng)驗(yàn)可供類(lèi)似工程參考。

本文以上海地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工為例,介紹了水平凍結(jié)法在位于松軟含水地層的地鐵工程中的應(yīng)用,通過(guò)科學(xué)布置凍結(jié)孔和凍結(jié)孔施工,凍結(jié)站安裝及嚴(yán)格控制積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié),最后采用礦山法開(kāi)挖等措施,使工程施工取得圓滿(mǎn)成功,該工程的成功經(jīng)驗(yàn)可供類(lèi)似工程參考。

目前比較常用的加固方法主要有:凍結(jié)法、礦山法、旋噴樁加固、深層攪拌樁加固等.凍結(jié)法在國(guó)內(nèi)外被廣泛應(yīng)用于城市地下工程和煤礦建設(shè)已經(jīng)有100多年的歷史,近幾年隨著現(xiàn)代技術(shù)不斷發(fā)展,其作為一種行之有效的土體加固方法,因其具有防水效果好、對(duì)周?chē)h(huán)境影響較小等眾多優(yōu)點(diǎn)而被工程設(shè)計(jì)和施工單位所青睞.在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中也得到了廣泛的應(yīng)用.基于此,本文就針對(duì)地鐵聯(lián)絡(luò)通道水平凍結(jié)法施工技術(shù)進(jìn)行分析.

聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù) 摘要:結(jié)合上海地區(qū)地鐵所處地層的特點(diǎn),對(duì)聯(lián)絡(luò)通道的凍結(jié)施工作了詳細(xì)的分 析。對(duì)水平凍結(jié)工藝、凍結(jié)施工、凍土開(kāi)挖、凍脹融沉等幾方面提出了有參考價(jià) 值的施工參數(shù)及控制措施。最后對(duì)施工的一些安全問(wèn)題提出建議。 關(guān)鍵詞:軌道交通;聯(lián)絡(luò)通道;凍結(jié)法;施工 上海市地鐵區(qū)間隧道所處地層常常遇到松軟含水地層,穩(wěn)定性差,因此,在聯(lián) 絡(luò)通道土體開(kāi)挖前,必須對(duì)周?chē)馏w進(jìn)行加固。用凍結(jié)法加固土體具有強(qiáng)度高、 封水性好、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),特別適用此類(lèi)工程。由于傳統(tǒng)的垂直鉆進(jìn)凍結(jié)孔在 城市中施工缺乏打鉆空間,故以采用水平凍結(jié)[1,2]為宜。 1、聯(lián)絡(luò)通道施工 聯(lián)絡(luò)通道及泵站常設(shè)在地鐵區(qū)間隧道的最低點(diǎn)。其由與上、下行線(xiàn)正交的水 平通道和通道中部的集水井組成。通道為直墻圓弧拱結(jié)構(gòu),集水井為矩形結(jié)構(gòu)。 在凍結(jié)法施工過(guò)程中[3],通常用“隧道內(nèi)鉆孔,凍結(jié)臨時(shí)加固土體

城市地鐵聯(lián)絡(luò)通道通常位于區(qū)間隧道中部，線(xiàn)路最低處，聯(lián)絡(luò)通道通常與排水泵共同建設(shè)，并共同肩負(fù)隧道連接集排水和防火等任務(wù)。為減少聯(lián)絡(luò)通道的土方開(kāi)挖量，同時(shí)，保障施工安全，聯(lián)絡(luò)通道處隧道間距最小，地表較為寬闊，在選線(xiàn)時(shí)，要充分考慮聯(lián)絡(luò)通道的土方量較小，但是由于其地質(zhì)環(huán)境較復(fù)雜，如果地下水位較高，可能存在流砂層等不利于施工的條件，施工難度增加。為此，文章以具體的工程案例，對(duì)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)進(jìn)行分析，希望為相關(guān)人員提供參考。

文章編號(hào):16735196(2009)03012106 地鐵隧道水平凍結(jié)法施工凍結(jié)壁 溫度場(chǎng)影響參數(shù)分析 畢貴權(quán)1,2,程形燕1,石磊2,馬希金1 (1.蘭州理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院,甘肅蘭州730050;2.中國(guó)科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所凍土工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,甘肅蘭 州730000) 摘要:以地鐵隧道水平凍結(jié)法施工中最常見(jiàn)的粉質(zhì)粘土為例,應(yīng)用大型數(shù)值分析軟件ansys系統(tǒng)研究?jī)鼋Y(jié)管直 徑、凍結(jié)管間距、鹽水溫度、土層含水量4大因素對(duì)凍結(jié)法施工中溫度場(chǎng)的影響,提出各因素對(duì)凍結(jié)壁厚度和凍結(jié) 時(shí)間的靈敏度公式;在各影響因素下通過(guò)靈敏度對(duì)比分析,得出各因素對(duì)凍結(jié)壁厚度靈敏度影響規(guī)律,該影響規(guī)律 由大到小依次為:鹽水溫度、凍結(jié)管間距、凍結(jié)管直徑、土層含水

南京地鐵試驗(yàn)段旁通道水平凍結(jié)法施工技術(shù)

針對(duì)某地鐵工程施工出現(xiàn)的問(wèn)題,采用水平凍結(jié)法對(duì)地鐵某連接段的地層進(jìn)行了加固處理。以工程為背景,分析了凍結(jié)法施工原理和技術(shù),并對(duì)凍結(jié)加固兩種方案進(jìn)行了模擬,建立了簡(jiǎn)化計(jì)算模型。比較了兩種方法引起的地表沉降和地層位移。

上海地鐵隧道旁通道水平凍結(jié)法施工

目前凍結(jié)法施工技術(shù)在位于富水地層的地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)、聯(lián)絡(luò)通道、先隧后明挖施工中得到了廣泛的應(yīng)用,大大縮短了施工的工期的同時(shí),也保證了施工安全。下面結(jié)合工程實(shí)例,探討了地鐵明挖段凍結(jié)法施工技術(shù)要點(diǎn),以供同行參考。

位于富水地層結(jié)構(gòu)施工中,止水帷幕方案的選取十分重要,作為凍結(jié)法施工工藝在富水地層中備受工程界的關(guān)注,特別是在城市地鐵隧道盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)、聯(lián)絡(luò)通道、先隧后站施工中得到了廣泛的應(yīng)用,縮短了施工的工期,同時(shí)也確保了施工的安全。

地鐵施工旁通道凍結(jié)法施工工藝 一前言 作為一種成熟的施工方法，凍結(jié)法施工技術(shù)在國(guó)際上被廣泛應(yīng)用于城市建設(shè) 和煤礦建設(shè)中，已有100多年的歷史，我國(guó)采用凍結(jié)法施工技術(shù)至今也已有40 多年的歷史，主要用于煤礦井筒開(kāi)挖施工，其中凍結(jié)最大深度達(dá)435m，凍結(jié)表 土層最大厚度達(dá)375m.自1992年起，凍結(jié)法工藝被廣泛應(yīng)用于xx、xx、xx、xx 等城市地鐵工程施工中。公司在xx地鐵隧道旁通道工程施工中，采用了凍結(jié)法 加固的施工方法，通過(guò)對(duì)施工工藝的歸納總結(jié)，以及參考有關(guān)施工技術(shù)資料，形 成本工法。 二、特點(diǎn) 凍結(jié)法適用于各類(lèi)地層尤其適合在城市地下管線(xiàn)密布施工條件困難地段的 施工，經(jīng)過(guò)多年來(lái)國(guó)內(nèi)外施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明凍結(jié)法施工有以下特點(diǎn)： 1、可有效隔絕地下水，其抗?jié)B透性能是其它任何方法不能相比的，對(duì)于含 水量大于10%的任何含水、松散，不穩(wěn)定地層均可采用凍結(jié)法施工技術(shù)；

人工凍結(jié)法開(kāi)始逐步被應(yīng)用于城市地下工程的開(kāi)挖和支護(hù)以來(lái),以其對(duì)各種地層的適應(yīng)性強(qiáng),對(duì)環(huán)境影響小等特點(diǎn),較其他地基處理工法顯示了較大的優(yōu)勢(shì),但凍結(jié)引起的土體凍脹融沉對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響,制約了凍結(jié)法在對(duì)環(huán)境要求高的地方的應(yīng)用。為了減緩融沉對(duì)環(huán)境造成的影響,一般工程中采用注漿補(bǔ)償?shù)姆椒?在凍結(jié)后開(kāi)始解凍時(shí)配合注漿來(lái)控制凍土的融化沉降。作者結(jié)合具體工程實(shí)例介紹了凍結(jié)法施工融沉控制方案及實(shí)施要點(diǎn),給出了融沉注漿的施工工藝的原則和主要施工參數(shù),該工程實(shí)踐對(duì)以后類(lèi)似工程的實(shí)施具有一定的指導(dǎo)和參考價(jià)值。

地鐵隧道凍結(jié)法施工融沉控制方案及實(shí)施——人工凍結(jié)法開(kāi)始逐步被應(yīng)用于城市地下工程的開(kāi)挖和支護(hù)以來(lái)，以其對(duì)各種地層的適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)環(huán)境影響小等特點(diǎn)，較其他地基處理工法顯示了較大的優(yōu)勢(shì)，但凍結(jié)引起的土體凍脹融沉對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響，制約了凍結(jié)法在對(duì)環(huán)...

研究目的:在城市隧道施工過(guò)程中,地表變形的大小往往成為決定施工成敗的關(guān)鍵因素之一。通過(guò)對(duì)地表變形、凍脹壓力、卸壓孔壓力等進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析,合理設(shè)定凍結(jié)參數(shù),減小地表變形,保證施工質(zhì)量。研究結(jié)論:以上海軌道交通10號(hào)線(xiàn)2標(biāo)段旁通道凍結(jié)法施工為例,對(duì)地表變形、凍脹壓力、卸壓孔壓力等方面進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測(cè);并對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析研究。分析和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證,合理設(shè)定凍結(jié)時(shí)間、凍脹壓力等參數(shù),建立有效的土壓平衡,即可將各項(xiàng)變形控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

地鐵施工旁通道凍結(jié)法施工工藝凍結(jié)法施工工法 一、前言:作為一種成熟的施工方法，凍結(jié)法施工技術(shù)在國(guó)際上被廣泛應(yīng)用 于城市建設(shè)和煤礦建設(shè)中，已有100多年的歷史，我國(guó)采用凍結(jié)法施工技術(shù)至今 也已有40多年的歷史，主要用于煤礦井筒開(kāi)挖施工，其中凍結(jié)最大深度達(dá)435m， 凍結(jié)表土層最大厚度達(dá)375m.自1992年起，凍結(jié)法工藝被廣泛應(yīng)用于上海、北 京、深圳、南京等城市地鐵工程施工中。公司在上海地鐵隧道旁通道工程施工中， 采用了凍結(jié)法加固的施工方法，通過(guò)對(duì)施工工藝的歸納總結(jié)，以及參考有關(guān)施工 技術(shù)資料，形成本工法。 二、特點(diǎn):凍結(jié)法適用于各類(lèi)地層尤其適合在城市地下管線(xiàn)密布施工條件困 難地段的施工，經(jīng)過(guò)多年來(lái)國(guó)內(nèi)外施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明凍結(jié)法施工有以下特點(diǎn)： 1、可有效隔絕地下水，其抗?jié)B透性能是其它任何方法不能相比的，對(duì)于含 水量大于10%的任何含水、松散，不穩(wěn)定地層均可采用凍

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凍結(jié)法施工在地鐵中的應(yīng)用