廣州地鐵三號線番禺廣場站建筑方案設(shè)計

結(jié)合深圳地鐵一號線續(xù)建桃園站的具體情況,對地鐵車站建筑方案的設(shè)計思路和方法進行系統(tǒng)的總結(jié)和分析,指出在地鐵車站建筑方案設(shè)計中,首先要收集各種資料,找出控制因素,確定合理站位,選擇有價值的車站方案,從功能、技術(shù)、經(jīng)濟等方面進行比較和分析,最終確定可實施方案。

廣州地鐵三號線介紹 廣州地鐵3號線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機 場快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號線全長36.86公里，共設(shè)18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心?？偼?資為人民幣159.05億元。 線路 三號線全長64.41公里。 主線共設(shè)16座車站：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋、番禺廣場。 支線（又稱北延線）為機場北至體育西路，設(shè)15座車站：機場北、 機場南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號線）、林和西（可換乘apm線）。 建設(shè)歷

車站是地鐵系統(tǒng)中一個很重要的組成部分，車站位置的選擇，環(huán)境條件的好壞、設(shè)計的合理與否，都會直接影響地鐵的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益，影響到城市的規(guī)劃和城市景觀。本文介紹地鐵十四號線馬家堡東路站建筑方案的設(shè)計內(nèi)容以及設(shè)計步驟，通過分析地鐵車站建筑設(shè)計的一般性問題，比較全面地呈現(xiàn)了此類交通性公共建筑的特點。

武漢地鐵8號線是軌道交通線網(wǎng)重要的跨江骨干線路,與以往車站設(shè)計\"重線路選線輕站點分析、重運輸效能輕乘客服務(wù)、重站點單體設(shè)計輕區(qū)域整合、重裝飾裝修輕空間營造\"的思路不同,8號線在設(shè)計前期提出車站總體設(shè)計框架:即四個目標——\"創(chuàng)造開放自由的空間尺度、營造藝術(shù)化的公共環(huán)境、提供人性化的功能服務(wù)、編織地下網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)站城融合\"。在每個車站設(shè)計與建設(shè)的過程中,我們始終圍繞總體目標展開設(shè)計思。營造宜人的公共空間尺度,減輕地下空間壓抑感；追求結(jié)構(gòu)與裝修一體化,功能、空間、裝修、公共藝術(shù)四位一體、形神統(tǒng)一；圍繞站點合理開發(fā),探索多功能復合的車站布局,聯(lián)結(jié)周邊地塊,推動站城融合；提升設(shè)施服務(wù)標準,為乘客提供安全、便捷、舒適、愉悅、多元化的服務(wù)。

廣州地鐵三號線制動控制

廣州地鐵六號線元崗站設(shè)計方案 1、工程概況 廣州地鐵六號線元崗站位于廣州市天源路,站后設(shè)折返線,兼作停 車線(即存車線)之用,主要用于存放備用列車、臨時存放故障列車及夜 間線路和運行設(shè)備維修等用途。站點周邊基本為文教等公共設(shè)施用地, 西南側(cè)為村鎮(zhèn)發(fā)展用地及工業(yè)用地,西北側(cè)主要為教育、軍事、居住及 體育用地。規(guī)劃周邊以教育科研用地為主,其余區(qū)域已進行開發(fā)建設(shè),房 屋較密集,多為2～6層的建筑物。該站線路沿天源路呈東西向布置,路 段道路紅線寬均為60m,走向較穩(wěn)定。因天源路中有兩處跨規(guī)劃路的高架 橋,因此站位主要沿路南側(cè)敷設(shè)。 2、工程設(shè)計條件分析 2.1設(shè)計特點 本工程為地下車站,站后設(shè)有折返線兼存車線,車站較長,站臺長 10m,線間距13m,線路中線距側(cè)墻2.15m,這就決定了車站寬度僅為 21.6m,造成整個空間呈狹長狀。從建筑角度

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

廣州地鐵三號線的\"崗頂———石牌橋站區(qū)間\

序 號 標段 施工工 點名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

本文介紹了出入場線地鐵車站建筑方案設(shè)計中注意的要點,再次基礎(chǔ)上分塊闡述了個要點中小的技術(shù)點,探討設(shè)計重難點,尤其突出闡述消防疏散及底板設(shè)計注意點,希望可以對后期的出入場線地鐵車站建筑方案設(shè)計有一定的幫助和指導。

通過實例探討地鐵車站建筑方案設(shè)計,做方案比選得到既合理又經(jīng)濟的方案。

城市軌道交通建設(shè)中,因線路下穿老城區(qū),受很多控制性因素制約,導致車站實施難度增加,且受規(guī)劃道路紅線及周邊建筑未能退讓紅線等影響,導致出入口無法設(shè)置,不能更好的為市政服務(wù)。本文針對南京地鐵某站的方案進行優(yōu)化,使車站在換乘功能及客流吸引方面達到最優(yōu)。該方案能有效的降低造價,減少實施難度,可為今后類似工程設(shè)計提供參考。

介紹杭州地鐵九堡站建筑方案的比選確定過程,論述地鐵車站設(shè)計與周邊環(huán)境及遠期規(guī)劃相結(jié)合的設(shè)計方法。

廣州地鐵三號線涌水處理

廣州地鐵三號線目前分為兩段:番禺廣場站到天河客運站(下文簡稱為三號線)和體育西路站到機場南站(下文簡稱為三北線)。三號線與三北線貫通廣州南北走向,自北向南依次連接白云區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)和番禺區(qū),作為廣州地鐵最繁忙的線路之一,全日客流呈現(xiàn)\"m\"字型雙峰態(tài)勢,早晚高峰期客流以通勤類剛性出行客流為主,平峰期則以非通勤類彈性出行客流為主;工作日客流\"潮汐現(xiàn)象\"明顯。周末進站客流稍高于工作日客流,整體分布相對均衡。本文主要參考2014年數(shù)據(jù)對三號線客運情況進行分析,根據(jù)其客流變化分析客流控制方式并歸納總結(jié)其技術(shù)經(jīng)驗。

廣州地鐵三號線工程測量 廣州市軌道交通三號線主線從廣州火車東站北470米處起，經(jīng)林河西路 到體育西路站；支線從天河客運站北425米處起，經(jīng)五山、天河北路、崗頂、 天河東路，在體育西路站匯合后，沿廣州市新規(guī)劃南北中軸線向南經(jīng)花城大 道、赤崗塔、客村、新滘南、瀝滘港、洛溪、大石、漢溪、光明路，到番禹 廣場折返線至，全部為地下線，線路總長36.23km，其中：主線長28.58km， 支線長7.65km，呈南北“y”字形走向，設(shè)19座車站，1個車輛段、控制中心， 2個變電站、集中供冷站。 廣州市軌道交通三號線工程測量于2002年2月開始，勘測院承擔了廣州 地鐵3號線一期工程的測量工作內(nèi)容包括： 1、根據(jù)施工需要，布設(shè)并加密各工點平面控制網(wǎng)及精密水準網(wǎng)，保證其在 施工期間的完整性、正確性。 2、對施工單位引測的地下明、暗挖及高架車站、區(qū)間中線控制點、精密導 線點、精密水準點進

成都地鐵7號線琉璃場站 施工監(jiān)測方案 方案編制____________________ 方案審核____________________ 方案審批____________________ 廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵施工監(jiān)測項目部 二〇一三年十二月 目錄 1、編制依據(jù)............................................01 2、工程簡介............................................02 2.1琉璃場站工程概況...................................02 2.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況.............................03 2.1地形地貌..........................

根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實際應(yīng)用情況,深入分析了系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)狀,對系統(tǒng)進行了改造,簡化設(shè)備結(jié)構(gòu),降低設(shè)備成本。

通過實例探討地鐵車站建筑方案設(shè)計，做方案比選得到既合理又經(jīng)濟的方案。

合肥軌道交通2號線玉蘭大道站自2012年7月的總體設(shè)計到目前地面附屬裝修施工,期間經(jīng)歷了初步設(shè)計、招標圖設(shè)計、施工圖設(shè)計三個階段,預(yù)計年底即可開通試運營.借設(shè)計總結(jié)的機會,就該車站建筑方案在不同階段的變化來談?wù)勡壍澜煌ㄜ囌痉桨傅脑O(shè)計過程,主要探討隨著周邊控制因素的改變,帶來車站建筑方案的變化.

廣州地鐵三號線折返線處的施工布置方式

車輛段是整個城規(guī)交通系統(tǒng)的重要組成部分，對整條線的安全運營起著至關(guān)重要的作用，而車輛段的設(shè)計也是一項細致且復雜的工作。本文以南京地鐵3號線秣周車輛段的設(shè)計為例，分析了車輛段總平面設(shè)計中的主要注意因素，同時介紹了車輛段建筑風格設(shè)計思路。